烈火中永生--雪佛兰克尔维特C6驾驶报告

　　对2005款克尔维特的长期等待就要结束了，从1997型上市后不久，新车型的研制工作即已开始。作为有50年历史的克尔维特的第6代车型，C6寄托着跑车迷产的殷切希望。

　　C6很多地方是全新的，也有不少保留了原来的风格，明显的改变在于车身设计和技术规格，这是通用承诺的事情，因为在上世纪80和90年代克尔维特发生危机时，甚至在研发C5时，公司内部都存在争论：即是否延续家族传统还是完全的创新。

　　克尔维特有正确的氛围(进口车般的性能，强大的销售功势，超强口碑，和C5-R赛车般的表现)，但令人吃惊的是长期以来几乎每人都对继续开发、建造和销售他有疑义。最近，这些恼人的议论已经烟消云散了，毕竟克尔维特还活着，而且得到通用主管人员的强力支持，如今，他将以第6代产品迅速开辟自己的生存之路。

　　在底特律车展上亮相的C6证实了以前的一些估计。照片显示的虽不是正式产品，但也十分接近了。技术数据和规格基本定型，只有极个别的需要验证。

　　底盘：新克尔维特保留了现今的底盘结构，并按照卡迪拉克XLR的思路提升和加以改进，这意味着梯形结构会采用多重冲压钢材，有些型号会采用轻量和昂贵的镁合金材料。

　　新底盘从结构上提高了刚度，有效降低了行驶过程中车架处的声响，改善了转向和操控精细度。虽然整车长度没有变化，但轴距比C5的2654毫米长出一些，提升了高速乘坐质量和车内空间。

　　动力系统：

　　目前Z06上的405马力发动机将是C6的起步机型，而重新调校的LS1发动机排量将增大到6升，辅以可变气门相位机构(顶置或双顶置凸轮轴发动机里常见，比原顶置气门系统先进)，红区转速高达7000转／分。

　　下一代Z06出现在二、三年后，将装配一台6.6升顶置气门V-8发动机，采用每缸3气门结构，其中一个挺杆驱动两个进气门，另一个挺杆驱动一个排气门。由于道奇蝰蛇和福特GT都是500马力的强者，克尔维特自然不甘落后，功率至少要接近500马力，同时发动机也将采用可变气门相位机构。今后通用在该系列车型中发动机的改变只会在排量上做文章，以适应燃油经济性法规的要求，同时不减少发动机的尺寸和性能。

　　传统的后置6挡手动变速器是标准配置，而过时的4挡自动变速器将会被带方向盘拨片换挡方式的6速自动变速器所取代。该自动变速器是传统形式的，不同于法拉利上的F1模式，也不是电液控制的顺序手动变速器。变速器的更新说明如今的6速自动变速器在性能方面比宽速比的老式4速自动变速器有明显优势。

　　设计：

　　设计师们尽力把有趣的表面元素注入到车型上，延伸了动感的形象，同时注意又不过分张扬。车身结构有两种：硬顶双门跑车和软顶敞篷车。

　　长轴距和短悬垂使C6的侧面形象更加坚实，车顶有所谓的“双泡”形状，表现家族传统的最显著特征在后舱玻璃，它从车顶线后部向车后厢板呈圆锥型收尾。虽然没有了分开式车窗，但清新的车顶后部依然让人回想起1963-1967年代经典车型的点睛之作。前保险杠到车门的线条有点类似传统可口可乐瓶的形状。

　　通用依然坚守把排气通风口放在前轮后面，但我们不能保证现在的描绘图就是将来产品图的样子。车门包含电子继电器开关，开启后呈直角剪切状，油箱盖紧挨着司机侧的车门扳手。

　　克尔维特从1963年开始采用隐藏式前大灯，但近期这种趋势有所改变，看看光滑的组合头灯曲线，灯罩下包含了双氙气大灯并有高/低亮度调节功能。车前部有C5-R的神韵，车尾部与现今的克尔维特拉开了距离，但保留了中置、4排气尾管组布局，相对于每侧双排气管显得更加经典。我们确信前轮将是19英寸规格，后轮为20英寸，窄条幅和开放式设计使得空气流通顺畅，对大尺寸、交叉打孔通风盘有良好的冷却。

　　车内：

　　通用严格挑选克尔维特的内部设备和材料，并确保装配质量和内饰设计进一步提升。目前，车内情况还没有公布，人们都在急切地盼望一睹他真实的风采。期望有升级的Bose音响选装包，第一流的导航系统，OnStar远程通讯与救援系统，以及最新的蓝牙技术等。对此，通用高层人士有过承诺，相信他将是一辆非常吸引人的跑车。

　　梦想成真：

　　以上就是我们先前对C6所知道的一切，我们确信它能给读者带来清晰的印象。这里公布的虽然只是模拟合成图，但当写这篇文章时，对真车的拍摄也在进行中，实际情况会尽快地告诉大家。(林扬)