在一定程度上，卡雷拉GT赛车比法拉利Enzo的要求更高，超强劲的动力来自于他的V-10发动机。碳纤维材质的赛车设计已经达到制造阶段，当初的目标是参加2000年的勒芒24小时耐力赛的竞争。但是在比赛开始时发生了一件趣事：保时捷汽车突然退出了比赛。在2000年1月，保时捷主席Wendelin Wiedeking先生突然宣布公司将暂缓赛车的发展并取消原来参加勒芒耐力赛的计划，震惊了赛车世界和大多数保时捷的爱好者。

　　这是为什么？据其官方发言人表示，公司的高层已经认识到需要发展和销售一种适于街道行驶的超级跑车来维护保时捷多年来的声誉和市场强势。但是一间小型、独立的公司没有足够的资源在做这些的同时参加勒芒耐力赛。如果要在这两件事中做出氛择，他一定会把制造的保时捷超级跑车作为首要任务，而放弃车赛。

　　在Wiedeking先生的政策实施不到四年时间的时候，第一辆样车下线了。我们在柏林测试了这辆车的性能。让我们来看一下：他有不低于600马力的功率和50万美元的售价，是标准的从冠军赛车演变来的超级跑车。这是真的。但卡雷拉GT最让人惊讶的是他的气质。保时捷的历史和理念要求其旗舰必须具备足够快的速度，当然还包括高水平的工艺性、舒适性、操控性、安全性、可信性和足够的动力性。

　　GT车的动力单元来自于参加勒芒24小时耐力赛的卡雷拉5.7升V10发动机，在8000转/分时能够发出612马力的动力。该车配备了一个坚实的碳纤维底盘，整备质量为1382千克，0-100公里／小时加速时间为3.2秒。

　　进入卡雷拉GT的座舱坐好，扭动点火钥匙，然后感到一阵颤抖。行驶中，该车运动风味十足，包括良好的反应，精确的操控以及加上200公里／小时的速度，使你在任何情况下都有澎湃的激情，去体验真正的赛车运动。卡雷拉GT的驾驶员座舱看起来非常漂亮，使用材质表面光泽。高技术的碳纤维结构为这款跑车带来了令人惊叹的工艺水平。但是与法拉利Enzo不同的是，内部空间的标准与保时捷代表车型911一样完美。加上皮革和铝制内饰、一个杂物箱、一个木制球形顶杆变速器和一台顶级音响系统及可选装的导航系统，构成了GT车型浓郁的运动风格。

　　在卡雷拉GT内你时常会听到一些响声，但大多数是令人感到愉快的：发动机开启时低沉有力的发动声和行驶时米其林轮胎与地面的摩擦声。手指通过方向盘可以真实地感觉到车轮与地面的接触。卡雷拉GT全身上下到处可体现其先进的技术，燃油喷射系统通过推杆连接装置在驾驶舱内就可以进行控制，这种控制有点像赛车。制动时，复合陶瓷制动盘可提供显著的制动力。在这部车上应用的最重要技术是功率强大的V10发动机，它的性能是非常惊人的。从2000转／分升到5750转／分的过程非常平滑，最大输出扭矩为435牛米。612马力的强劲推力，配上精准的6速手动变速器，使得全球没有几部车是他的对手。保时捷公司提供的卡雷拉GT在美国内华达州的试验中，最高车速更高达330

　　公里／小时。看来，保时捷汽车的新时代开始了。

　　只有1500辆卡雷拉GT被预订生产，其中超过三分之一销往欧洲。只要交上44万美元你可以马上提车。这表现了保时捷作为知名制造商的工作效率。(田雷)