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大众追加投资的负面猜测

http://www.sina.com.cn 2001年5月8日 18:16 三联生活周刊


大众汽车测量燃油消耗量的路波FSI模型车

  近期,中国汽车业最大的传闻发生在德国大众身上。2000年9月,英国《金融时报》报道,德国大众欲收购上海大众和一汽大众。国内媒体纷纷援引海外报道,说得更是有鼻子有眼,称“此言出于德国大众董事施密特之口”。在中国,外商投资比例一直是汽车业极为敏感的问题,德国大众(中国)投资公司赶紧声明:纯属谣言。紧随其后,国家机械局汽车处负责人指出,按照目前的政策,民族汽车企业不允许被收购,而且中美、中欧关于加入WTO的协议中已经就扩大投资金额和范围达成共识。原则既已确定,再单独为一家企业让步是不可能
的。当然,大众公司可以与上海大众、一汽大众内部协商,调整两家公司间的投资额度。

  尽管德国大众人士一再承诺,帮助中国两大集团拥有国际竞争力,发展民族汽车工业。但业内人士依然猜测,此事绝非空穴来风。消息灵通人士则称,此事与“德国大众高层人士频频访华,要大幅度追加在华投资”有关。

大众汽车测量燃油消耗量的路波FSI模型车

  从1985年至2000年的15年间,德国大众在中国投资已达30亿马克。但德国大众及奥迪的几位董事近期访华时都说,到2005年,德国大众将在中国再追加30亿马克。

  汽车工业是典型的社会化大生产,轿车企业的合理规模为25万至30万辆。正因如此,中国的产业政策规定,轿车生产线的引进必须按照15万辆的规模。目前,上海大众已达年产30万辆的产能,一汽大众也达年产15万辆的规模。

  按照2000年中国轿车市场供求分析,销售量为60万辆,上海大众和一汽大众占据半壁江山。由此可见,德国大众在华拥有的生产能力已经过剩。另据德国大众测算,到2005年,中国市场预计需求120万辆,而德国大众董事比歇尔.霍费尔称“大众目标是保持50%份额”,即使成功实现这一愿望也就60万辆。因此,大众在中国再扩充15万辆的产能根本不需要这么多投资。显而易见,大众追加30亿马克另有企图。

大众汽车测量燃油消耗量的路波FSI模型车

  德国大众的公开说法是用于产品更新和技术引进。但30亿马克相当于130亿人民币的追加投资,对于两个中国伙伴来说构成压力。如果上海大众要保持50%的中方股份,一汽大众要保持60%的中方股份,一定要按股份等比例追加投资,因此中方追加投资至少也要130亿。德国大众明知不太可能。

  拿不出钱的另一个办法是让股份。但德国大众明确表示,德方不可能借机扩大持股比例。因为中德双边在WTO谈判时,关于中国整车企业的外资比例最高限被敲死在50%。

  据记者了解,德国大众可能投资第三个厂,但不是整车厂,而是生产发动机或变速箱。对于零部件生产企业,中国政策允许外资绝对控股。这样就有一种可能,德国大众完全可以进行关联性的资本运作,让合资的第三方入股上海大众和一汽大众,达到控股目的。还有一种重要迹象,德国大众在华投资已安排一些独资项目,这表明其投资中国战略从合资阶段向部分独资阶段过渡。(记者文白)


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