在漂亮的奥迪A6和帕萨特B5驰骋中国大地时，国内媒体热情洋溢地鼓吹：“中德联合设计的世纪经典！”这是事实吗？

　　大众(中国)投资公司市场部高级经理迈克尔说：“德国大众在上海大众和一汽大众分别设立了研发中心，也为中国培养了一批工程师。但中国的研发中心还不能进行整体设计。德国大众构建了一个全球研发平台，中国研发中心只是其中一部分。大众轿车的发动机是在 德国研发的，内部结构是在美国加州设计的，中国负责开发一些零部件。”

　　这种研发格局并非德国大众安排的，而是中国研发中心能力所决定的。他说：“中国研发中心拥有的专利很少，只是一些零部件，他们应该凭借自己的努力，在大众的全球研发平台上争取一个好的位置。”

　　据了解，目前中国研发中心，在大众研发体系中尚无举足轻重地位。德国大众给它们的努力方向是，把德国车进行中国市场化，让德国新车型只做很小很少的改变就可在中国使用。

　　15年前，德国人把桑塔纳的零部件和图纸一起运到中国，中国人按照德国图纸吃力地把德国零件拼装成一辆整车。如今，可以看得见的进步是，桑塔纳的98%零部件和捷达的90%的零部件是在中国本地生产的，省了运费和关税，图纸却还是德国的。当德国人把帕萨特B5和奥迪A6等最新车型让中国人制造，这是一种信任，帕萨特B5的60%零件和奥迪A6的部分零件，中国人可以就地配套，但图纸还是德国人给的，发动机还要到德国订货。对于整车的研发，中方至今无能为力。

　　德国大众把奥迪100的图纸卖给一汽后，德国人便不再生产。奥迪A6的图纸没有卖给一汽，生产这种轿车，一汽大众要向德国大众支付高昂的专利使用费。德国大众说：“奥迪A6是花了很多钱设计出来的，当然要收回投资。”

　　专家指出，研发是中国汽车工业最落后的环节，厂商并未真正形成自主开发能力，现有的产品除了引进的，就是测绘仿制的。即使是自己设计的产品，也是参照外国车型或者利用国外技术匹配而成的。最鲜活的事实就是中国最强的一汽和上汽的状况，当德国大众内部出现问题，两家龙头企业竟拿不出真正具有技术进步的新车型，只是在产品创新上修修改改。

　　中国汽车工业咨询公司高级分析师贾新光说：“长期以来，中国消费者备尝民族轿车工业落后的苦果，用两倍于国际同类车的价格，使用着品质落后的国产车。”

　　中国80年代末开始制订汽车产业政策，1994年7月4日正式颁布。在产业政策中规定，合资企业所造汽车的国产化率必须达到60～70%。这一目标终于实现了，中国可以自己造零部件，但造不了发动机，推不出新车，只能给人家配套。(记者文白)