沈阳：这是我个人的看法，现在有一个奇怪的现象，在整个汽车系列里面，两头热，一个微型车的发展，这两年是高速发展。但是回头看看，商场上的捷达和富康，又是一个比较大的热点，中间这一头，在原来说的经济型轿车增长率不大，去年也是这个现象。

　　从我个人来说，这个观点是这样的，首先进入家庭的车，是一个人的成就感的一部分的体现，买的起车，能把汽车作为高档消费品来使用，纯粹是消费品，不是生产资料，不是赚钱的工具，这台车是你社会地位，受人尊重的一个外在的象征，也是一个成就感。

　　所以这种成就感再加上我们中国给他起了一个轿车的轿字以后，富有的含义更加深刻的。

　　吴迎秋：中午吃饭的时候，您认为经济型轿车不是我们现在最需要的，您能再讲讲吧？

　　沈阳：这是我个人的看法，现在有一个奇怪的现象，在整个汽车系列里面，两头热，一个微型车的发展，这两年是高速发展。但是回头看看，商场上的捷达和富康，又是一个比较大的热点，中间这一头，在原来说的经济型轿车增长率不大，去年也是这个现象。

　　从我个人来说，这个观点是这样的，首先进入家庭的车，是一个人的成就感的一部分的体现，买的起车，能把汽车作为高档消费品来使用，纯粹是消费品，不是生产资料，不是赚钱的工具，这台车是你社会地位，受人尊重的一个外在的象征，也是一个成就感。

　　所以这种成就感再加上我们中国给他起了一个轿车的轿字以后，富有的含义更加深刻的。

　　过去说轿车是官做的车，百姓想拥有，为什么要有一个汽车梦？我想这个问题大家可以思考一下。

　　现在经济型轿车，想在比较简单化，功能单一的情况，或者说牺牲一部分中档轿车的配置，达到这个价位，相应来说，功能性就不够强了。这样，在这个时候，微型车的发展，实际上具备了两重性。生产资料和消费资料的两重性，所以有一个比较大的增长，一直在，我们认为微型车是过渡产品，但是生命力很强。是可以作为一个赚钱工具来使用，同时兼顾一部分作为消费资料，作为代步工具，作为一个社会交往的工具，作为自己社交场合，人腿的延伸，把你的社交圈子和活动范围加大了。所以有两重性。

　　吴迎秋：刚才沈总讲的对李总的挑战也很大。微车对轿车有冲击，我们替你捏一把汗，大家计算过，说你可能很难挣钱，搞汽车风险太大，干汽车是傻子，想干汽车是疯子。那么，现在我想问一下，你四万块钱一辆车你有利润吗？

　　李书福：这个东西，我自己计算，我当然也不会告诉你有没有利润了。

　　我想是这样，汽车很多人在关心，我们进入这个行业也是研究过的，不管怎么样，中国汽车工业需要竞争，我打一个比方，就像马拉松赛跑，我们大家都坐在这里，如果就陈虹一个人坐在这里也没有意思，是需要很多人参加，去比赛，你追我赶，这样大家都想开创这么一个东西，既是消费品，又是能赚钱的劳动工具，否则不会动脑筋。所以我们的参与，无论是四万也好，两万也好，我们的参与，对汽车队伍增加了一个竞争的成分，无论是我是跳蚤还是泥鳅，不要管，肯定是一个汽车厂，这个汽车厂可能两年以后就倒闭了，也可能五十年以后我很强大。所以必须要有许多人的参与，才能比出一个很好的成绩。我们这里有一个挑战，你说这个挑战是什么？挑战不就是一个竞争吗？没有竞争，哪来的挑战？

　　所以，今天在这里研究挑战，企事业就是研究竞争，挑战来自于竞争。竞争肯定要有许多人去参与，而且参与的人越多越好，回头我们看看美国的汽车工业，现在说剩下两家，三家，五十年以前几家？八十年以前几家？几千家，对不对？就是因为有很多家企业，经过拼杀，最后剩下来的，那是最强大的，中国也一样。像我们这样的，我现在很小很小，我希望这样小的企业多一点参与，大的，小都参与，大家来比。这样的话，最后可能会比出一个好成绩来。所以无论人家怎么评价，应该要肯定我们这种勇气和精神。

　　吴迎秋：最早的时候，那个时候我知道吉利的事情，我说过一句话，我说吉利干的事情是燃烧自己，照亮别人，给中国汽车趟出一条血路来。上次你到北京来，我听你的一句话，我动了恻隐之心，你说你们媒体不应该批评我，就凭钱是我自己的，我死了也是我自己的，我想，也确实是这样，如果你失败，是血本无归，但是你要成功了，那是中国汽车的成功。

　　我想再问一下茅总，刚才有一位网友问，英格尔是我刚刚听说的，但我担心两点。一点是你的品牌如何让大家认识，第二点就是你现在挣了多少钱？

　　茅晓鸣：关键是第一个问题，使用户不断认识我们的产品。怎么认识产品呢？就是要把自己的产品做好。我们现在正在全面努力怎么把产品做得更好。

　　2001汽车业高峰对话“挑战篇”实录(一)

　　2001汽车业高峰对话“挑战篇”实录(二)

　　2001汽车业高峰对话“挑战篇”实录(三)

　　2001汽车业高峰对话“挑战篇”实录(四)

　　2001汽车业高峰对话“挑战篇”实录(五)