吴迎秋：你刚才讲得很精采，是全方位的，您讲的肯定是最多的。

　　潘惠强：挑战这个事情，从挑战中找到机遇，很可能就经受不了挑战的考验。

　　加入WTO以后，是很可怕的事情。但是也并不可怕。同时也给我们带来了机遇，这是对企业有发展的。

　　上面一些老总说过，没有汽车工业的国家肯定是一个落后的国家，没有汽车，就是因为国家经济穷，落后。我们要发展汽车工业，要有经济政策的调整。今天来发展速度是比较快的，汽车销售额也不错。照这样的发展情况来看，人才是必不可少的，技术人才、管理人才、营销人才。市场经济的逐步完善，也需要人才。

　　吴迎秋：各位老总讲到人才的问题，应验了第一句话，挑战是全方位的，什么都可以挑战，方方面面。我想，现在问一下茅总一个问题，江苏南亚自动车公司，大家知道得很少，英格尔这个汽车，也是这两个月北京老百姓才刚刚接触。李总是用民营机制干汽车，当然有很多委屈，搞的是民营机制那一套，江苏南亚，是和菲亚特合资的，你们干的是哪一套。另外，我们不想说南亚和菲亚特的合资，就像有人说的那样是冲破了中国汽车工业合资的一层窗户纸。但是南亚和菲亚特的合资，和以前的上海大众的合资，上海通用的合资有什么不一样。

　　茅晓鸣：我刚才讲到最大的问题战胜自我。南亚也是在不断的战胜自我，这不仅是我们，也是中国汽车工业在不断的总结。我们南亚公司还是一个年轻的合资公司，我们双方的股东一个是拥有依威克，跃进卡车的公司，还有一个意大利菲亚特汽车公司，我们公司成立时间不长，但是南亚公司的名称，在中意合资公司成立以前就有，南亚自动车有限公司，很多朋友都在问我，为什么起这个名字，这个名字表达了我们在从事汽车行业过程中的艰辛。我们随着市场经济的逐步深化，我们感到仅有一个自动车是不够的，中国经济形势的发展，我们预测到，新的需求层次的产生就是家用轿车的成长，在这个情况下，我们一直研究怎么样进出这样一个层次。我们当时通过资本运作和马来西亚财团的合作，我们就开始生产依威克车。后来遇到了东南亚的金融风波，马来西亚财团遇到了金融困难，菲亚特从全球战略的需要在观察中国的市场，在这个情况下，我们跃进车总结了一下经验，我们和菲亚特达成了合资。这样的情况下合资有什么不同呢？首先市场的环境是完全不一样的，市场环境竞争是多元化，产品多元化，就需要我们采用一种新的方法来运作。

　　我们双方都要拿出自己的的优势参与竞争。我们南亚公司有了英格尔这个产品的平台，有了制造经济型轿车的生产基地，这是我们的优势。我们在融资过程中，在搞南亚这个项目中就没有依靠国家的贷款，通过可以为可公司的融资，贷款，向马来西亚借的资金。利用菲亚特的合资，发展我们自己。菲亚特的全球化运行模式来参与我们的合资。我们和菲亚特的合资中，我们感到在这个方面我们是受益的，我们的合资双方投资是50%和50%，但是在权利上我们是平等的。当初全球一体化，菲亚特的合作方法和我们采取的是一样的，比如我们合资的产品完全进入菲亚特当今世界的产品平平台，是最先进的，而且是毫无保留地给了我们，同时在自己的运行过程中，比如采购平台，是全球化采购，不会要求我们是用意大利菲亚特的某个产品，是全球化的采购。我们也许会采用巴西、土耳其的产品和零部件。在这个过程中，只要南亚公司的某个产品具有国际竞争力，我们这样的产品，这样的零部件也会销往巴西、阿根廷、土耳其等等。在这方面，我们感觉到菲亚特这种全球化的运作体系我们是受益的。我们过去在合资过程中感到，上一个设备，通过意大利菲亚特，很困难，这个概念没有了，我们可以在日本、韩国选择设备。这个一体化的合作方式，我们是平等的，对等的，互相受益的。

　　2001汽车业高峰对话“挑战篇”实录(一)

　　2001汽车业高峰对话“挑战篇”实录(二)

　　2001汽车业高峰对话“挑战篇”实录(四)

　　2001汽车业高峰对话“挑战篇”实录(五)

　　2001汽车业高峰对话“挑战篇”实录(六)