五年增10倍 柳汽自主梦(4)年销50万辆的大柳汽梦
“大自主”是东风汽车在总经理朱福寿带领下提出的战略决策，东风柳汽的乘用车品牌风行汽车作为东风大自主的生力军，做大做强乘用车是其下一阶段的重要使命。
在看到东风柳汽的良好发展态势之后，东风将PSA 发动机EW10导入了柳汽，补齐了了柳汽自主发动机的空缺。与此同时，东风柳汽与兄弟公司的全面协同工作也在有序进展之中，涉及采购、物流、品控、研发等诸多环节。
东风柳汽总经理助理兼销售公司总经理姚利文2014年7月，东风柳汽柳东新基地一期工程正式竣工，可年产20万辆乘用车。2015年二期工程动工后，将再上马一个20万辆项目，形成总产能40万辆乘用车的建设规模。新基地投产的车型，既包括景逸S50这样的轿车产品，也包括已经获得市场认可的景逸SUV。
东风柳汽为新基地规划了一系列的拳头产品，据姚利文透露，2015年3月景逸X3自动挡车型将正式上市，另一款名为SX7的全新景逸SUV会在2015年年底投放市场，整个SUV系列产品进一步丰富，销量将在2014年的11万台规模基础上更进一步。
此外，一款定名为S500的全新7座家用MPV与另一款中型MPV F500也都将在2015年推向市场。随着新品持续投放，柳汽2015年将冲击年销30万台整车的目标，如果一切顺利，2016年将会有更大的突破，一举跨入乘用车企业第一集团军行列。
为实现“二进一”的跨越，柳汽制定了年销50万辆的销量目标。其实，50万辆不仅是自主品牌进军第一阵营的门槛，也是任何一个汽车企业能够持续生存必须达到的规模，不能实现规模化必然就会在激烈的市场竞争中消亡。车企要做到50万辆规模，需要强大的体系能力支撑，从上游的研发立项、采购制造，到下游的营销推广、终端销售、服务维修，都需要进行全面地升级跟进，才能确保这一目标地顺利实现。
姚利文认为，汽车企业的发展靠的是全价值链条的协同合作，没有体系化的运作力量，企业发展无从谈起。
为此，东风柳汽这几年一直在对标国际一流企业，强化体系管理能力。在日常管理中，柳汽导入了日产的先进管理模式，同属于东风旗下的东风日产为柳汽的精益管理提供全方位支持。
“提出目标以后，我们会制定自己的方策，怎么去做，怎么去落地，PDCA的循环……，我们将价值链进行延伸，管理触角也进行延伸，从公司内部延伸到合作伙伴，比如供应商、服务商、经销商等等，形成一种全方位的立体式管理”，姚利文对企业管理深有心得。
与此同时柳汽的研发队伍、营销队伍也在不断壮大，研发人员总数由早期的四五十人扩展到了现在的六七百人，商用车与乘用车的营销团队人数达到了800人左右。公司内部通过组织培训、进修、外派学习等模式，培养出一支完整的人才梯队。
人才流失率高，一直是国内自主车企的难言隐痛，无论是中高级管理岗位还是一线熟练工人，中国车企在挽留人才方面都与国际车企有着不小的差距。
姚利文认为公司员工的工作环境十分重要，他认为，企业人员流失率高不外乎两个方面：一方面钱没给到位，另一方面是心受委屈了。除了给予优秀员工物质方面的激励外，提升个人发展空间、打造开心乐观的工作氛围都是员工关怀工作的重要组成部分。“不同层次的人有不同的需求，有的人发愁的是买不起房子，有的人发愁的是事业没有进步。带队伍的领导者要让员工感到有奔头，有成长空间，要用公正的制度去激励人，形成团队的凝聚力，这样才能召之即来，来之能战。”
