罗大军：车机将会是车联网的甜点

　　12月3~5日，由中国汽车工程学会主办的“互联网汽车与车联网电商大数据TELEMATICS@CHINA”论坛在上海举行。期间，来自国内外互联网、汽车行业的精英汇聚一堂，共议互联网汽车与汽车电商未来。以下为会议发言实录。发言者为广东好帮手集团总裁罗大军。

广东好帮手集团总裁罗大军

　　罗大军：非常荣幸能够站在这个我期待了几年的舞台，从第一届Telematics的开始，到今年应该是第6届还是第7届，从最开始的我们所看到的都是CP、SP以及国内外的车厂作为会议的主角，当有一年作为媒体身份的互联网在台下振臂一会挥说你们这些老大老是讲车联网车联网，我们作为互联网这帮老大都不上台你们怎么联网，所以下一年，互联网企业就坐上了这个贵宾席，联通CP、SP跟整车厂。还有一个问题就是落地的问题，当然，车厂是作为这个最终的载体，但是它还需要一段很长的落地过程，特别是车机厂对系统的要求。后来发现，落地最好的地方应该是4S店集团，这样最容易把我们互联网的落地搬到桌面上，这时候我们的4S店集团成了VIP客户上台。

　　在推进车联网的过程我们又发现一个问题，作为端口的主机应该是一个很重要的入口，这个话题提出来，所以我也是非常荣幸成为国内自主品牌第一家能够站在这个台上发言的VIP客户，所以也是我觉得，在这个过程一方面体现了我们T圈的号召力，确确实实不断的把和车联网相关的领域的企业不断的忽悠上来。第二个也确确实实在忽悠这件事情上面，做了很多的很实在的工作。到今天最起码我看到的，我们确实把车联网这个事情弄的好像清楚了一点，离落地似乎也近了一点。

　　刚才我们文总说了上台讲话的压力很大，我觉得我的压力更大，前面是我们T圈发言的最优秀的按我们的黄总，他基本上是我们这个行业我所看到的在这个领域里面非常有发言权的人，第二位发言人是我们的好帮手的偶像，也是我们整个国际汽车电子巨头应该说我们的差距非常大。作为我们国内自主品牌车机在这里，我们讲什么，这也是我非常苦恼的事情。主办方也是希望我们尽量不讲企业，少植入广告，所以我把我的几十页PPT砍到了10几页。但是作为我们车机的企业还是有一定的发言权，一方面是我们作为本土企业，我们对汽车厂以及对消费者的了解程度应该说是很高的。另外一个目前来说，国内的后装车机到今年应该超过了800万台，每年800万台，而且我们还有两个亿的存量客户等我们挖掘。从落地的角度来说，应该说它离消费者很近。所以我尝试一下站在我们国内自主品牌车机厂的角度看一下我们车联网，从我们的角度能够看到什么。当然我们肯定不是高大上，我们更加平民化，所以可能也是最容易落地的这样一个角度。

　　从我们的角度我们所看到的未来汽车，应该说德国博世总裁说了，未来汽车就是电气化、节能化、以及智能化。我们所看到的能够做到的或者是希望做到的是，半自动驾驶，黄总直接是从技术的角度把这个路径规划出来了，而我们看到的应该是比较接近，特别是在中国市场，我们是一个比较特殊的市场，很可能在高速公路上最先实现半自动驾驶。这一块的领域我相信我们在座都看的到，它也是需要多方面技术的融合。

　　第二个是节能环保，目前更多的混合动力，包括各个汽车厂出台的电动汽车，以及我们下一步所感知到的轻动力的一个汽车。另外一块就是智能互联，移动互联以及大数据和智能化，应该是整个我们Telematics的一个主话题，也是我们未来最关注的一个领域。同样我们也看到了，汽车价值链发生了显著的变化，从普通的车型汽车电子成本，从15%到50%，也看到了纯电动车和未来的汽车电子化程度达到了50%。汽车作为交通工具的属性价值会下降，昨天我们凯文凯利先生也说到他未来的预测，它还是一个交通工具，这个没有错，但是从它提供的价值会发生很大的宾馆，所以我们也看到我们预测的两条曲线，第一条是作为交通工具的曲线发生了一个变化，它的传递的价值链是往下走的。另外我们也看到，作为未来的价值，它往上走的曲线会在内容以及服务提供这一块会持续的增长。 所以作为汽车电子我们车联网的载体，将会有一个快速持续的增长，这也是我们所可以预见的。

　　另外一方面，作为消费者，我们所理解的马斯洛需求来说，我们从最简单的生存的需要，到最后我们安全上的需要，以及尊重的需求、自我价值的实现，对于在车载方面，我们同样也能够看到，我们最初的对这个车载仅仅是一个简单的交通工具。接下来对于车载方面需要辅助驾驶、地图准确性应用上需要一个需求。接下来对人机交互，以及车辆个性化的需求上得到满足。这种需求上，好帮手所理解的车生活是怎么样的呢？我们理解的车生活是舒适安全，它还是离不开安全，安全放在首位。第二个方面是便捷驾驶，便捷驾驶我们希望看到的是我们未来不用考驾照，不管年龄，只要上车都可以达到A多B的动作，整个驾驶过程当中我们可以做自己的事情，不管工作还是生活上的。还有娱乐方面，这个必须也是体现在我们第三个移动空间，还有个性空间，我们未来进入到第三空间，我们希望能够和家里一样和家里享受是一样的，我们在上面衣食住行都可以实现。还有一个量身定制，未来的个性化需求以至于我们每一款车可能除了硬件载体是一样的，左右的服务内容都是不一样的，来满足我们个体消费者不同的需要。以及是一个无缝的社交平台。我们不管是在家里还是在办公室，还是在我们的车上，它都能实现这种实时的随时随地的交互，这就是我们所理解的车生活。

　　告诉你车联网的一个简单的理解，我们所看到的它是从1.0到2.0的一个变化，1.0的时代，我们消费者还需要购买服务，每年消费者花2000多块钱才可以实现车载通话，车载秘书，这实际是上是变相收费，还是羊毛出在羊身上。到了2.0时代，我们从实现我们车联网服务提供商变成了车联网的运营商，它更多的作为一个平台运营，大部分的SP提供了很多综合性的服务，这时候我们消费者对这个事情可以不用买单，但是它提供的是数据。它的移动数据，位置数据，所有背后的这些信息数据，这个时候2.0实现了羊毛出在狗身上，猪在买单，当然猪也在受益。所以我们看到的是我们的车联网从1.0到2.0实现了这样的一个跨度。

　　我们说车机联网的入口，成为互联网汽车的甜点。我们说打高尔夫，如果甜点打到了就会打到很好的球也可以会打到擦边球，擦边球我们精力会转移到OBD或是手机上面，这会使我们的理解有一些偏差，但是我们相信，车机将会是车联网的甜点。恩这一块我们看到互联网加上手机，它成为了我们人的车载终端，移动终端，成为了移动互联网。互联网加上车机它成为车的移动互联网，就是我们所理解所说的车联网。当然我们会有一个，原来的人作为移动互联网上了以车作为移动互联网的载体上，它还会有这样的一个叠加的概念。所以对于互联网汽车，我们的理解是，移动互联内容和服务，与汽车的无缝融合形成了互联网汽车。移动互联网与汽车厂家将是一个紧密无缝合作，我们一直在探讨到底谁去主导这个未来，车联网到底是互联网说了算还是汽车说了算，我觉得这个争议其实更多的是一种融合和整合，他们应该是共同打通移动互联网的入口，同时增加客户的黏性，为客户提供增值服务，这是核心。所以，车载这块屏将也会融合手机、作为移动互联的载体，作为车联网的重要的载体，而我们车机和手机将也会是一个无缝对接，和互联网更是一个无缝的对接。简单看我们理解的车机的前世今生和未来，前世更多的是功能性，单独的我们的收音、CD、DVD、导航，影音系统，是由车机厂家提供给整车厂，共同为用户服务，这是很简单的功能性。到现在它已经成了一个互联型，已经和汽车紧密的联系，它的一些总线相当大的数据量所有的信息都会在这块屏上所显示，与手机的互联更加是把手机的很多关键的功能也植入到我们车机里面，包括它通过互联网，通过我们的运服务平台，接通了我们秘书服务平台。这时候车机厂和整车厂共同通过车联网服务于我们的用户，未来它将是一个生活型的，未来更多是这种无缝的社交，多屏的服务车载屏、手机屏和电视屏形成我们整个生活的无缝社交的圈子。这是我们所理解的车机的未来。

　　说到目前的车机我们所面临的非常多的机会和挑战，我觉得更多的是机会。应该说，在国内我们国内自主品牌车机发展最快的是后装市场，刚才说了，到今天已经每年超过800万台的主机装到了车上，是纯后装。这个平台应该说，到今天我们也是遇到了共同的问题，我相信跟我们的车机厂家，跟我们国际的电子巨头，以及和我们的互联网都遇到了共同的问题，就是如何形成跨界合作。首先我们本身国内车机厂商的同行，其实我们也做了一些互动的事情，作为好帮手是车载信息推进联盟的理事长单位，就是我们是国内自主品牌车机的理事长。所以我们前期也是启动了一些，我们希望是把蛋糕做大，我们希望，因为我们一旦进入这个互联网车联网的领域，我们更多的需要是客户，一定是千万级的概念，所以一个单独的企业是做不好这个事情，所以我们尝试联合后装的车机厂家，共同的把大家客户集合在一起，我们才可以有更大的话语权，我们可以跟运营商谈，三大巨头谈，我们可以和互联网去谈，也可以更多的和SP去谈。所以我们成立了一个车联网公司，我们前年开始，以前主要是服务于好帮手的一个企业，主要是一键导航，还有代步电话。我们两年前尝试把它向行业开放，希望聚集更多的客户，这个事情也得到了同行的共鸣，很多企业也加入进来，我们虽然这个平台还是亏本的，但是我们希望更多的用户聚集在一起。

　　第二个事情也是从去年开始，因为我们主业开在国内的后装市场，同样我们也在做前装市场的事情。后装市场是一个没有规矩，竞争非常激烈的一个行业，特别是这个行业没有标准，连产品的标准都没有，所以我们从去年开始，在尝试推进这个标准。这个标准也是很庆幸，在今年基本上批下来了，所以我们也在规范这个行业，不管是后装市场还是前装市场，都共同为消费者负责，我们的产品都是过硬的，所以我们这几年也在尝试通过我们自己的影响力，通过我们自己的突然，在做这样的事情。对于下一步我们所面对的进入的国内的前装领域，我相信我们面对的是更强大的这种竞争对手，新我们的大陆电子，电装等等这样的巨头，我们没有竞争能力，但是更多的我们是有合作的机会。应该说到今天，我们所看到的国内这些特别是排前几位的车机厂的规模上来了，它的质量上来了，从我们市场的反馈，质量已经接近了国外车机的水平。这是我们通过十多年的努力所能够做到的。

　　第二方面，我们从产品的设计而言，基本上也能够达到现在目前和国际的厂家同步，这个水平我们已经达到了。再接下来，我们在成本上这个时候发挥了巨大的优势，所以这个过程也有好几家国际巨头在找我们谈合作。不是单纯的OEM合作，而是ODM，采用我们的产品共同做市场，这也是我们所看到的一些融合的机会。再有这种跨界，BAT更不用说了，这是我们不同领域，但是走向共同的目标的这样的合作伙伴。所以我看到的更多，我们看到更多的机会。

　　未来车机发展的方向，支持在线业务的发展越来越普遍，传统中高端车机将会逐步的上网，主要体现在车型的多样化，比如我们后视镜，前后台的多屏，这个形态会产生很多的这样产品。另外接口丰富以及标准化，还有就是特别是在内容和服务的差异化，体现在我们车机上的差异。未来硬件平台基本上是比较详尽的，面对不同的消费者，不同消费的层次，它所带来的服务内容是不一样的，这是主要的差异的地方。对于好帮手，我们所理解的未来车机的方向，是一块是车的屏，第二个是人的屏，手机、PAD、电脑PC，车里的电视。最终我们的联系，最终我们走向互联网的是我们的生活。所以我们构建人车生活这个超大的平台，要车主享受方便，这是我们的一个目标。

　　最后讲一下好帮手做什么，我们在领域里面一直认为，车载国内后装市场最大的车机提供商，这是过去好帮手的经历。在现在好帮手已经是作为一个智能云系统的整合者，或者是一个协作方的身份出现。我们对车主而言，我们提供的是便捷的生活，便捷的出行，舒适安全的行使。对于我们在这个平台上整合的智能云，我们整合了CP、SP，在应用商方面我们也是极力推进车用的超级APP虽然它还没有出现，我们也是通过我们自身的努力和行业更多的力量来操作合推动。当然我们自身也在加速推进我们的一些关键的技术，我们的ADAS，我们的胎压，雷达系统，我们的车道偏移所有这些都是我们好帮手核心的技术。

　　最后我们刚刚在11月21号提出了一个云同行好帮手1000万元的计划，这个计划是什么呢，我们现在目前逐步推出我们的4G智能云，这时候我们希望是选择200名车主作为体验车生活的基金，他们体验过程中要给我们提出一些改善的意见和信息。另外我们也选择了100家4S店以及我们传统终端渠道，作为理想车生活金点子的征集准备了600万，这些都是通过车机体验、消费的改变作为一个切入点。还有一点，就是我们也向智能手机学习，我们这个平台将会逐渐开放，就开发APP以及超级APP已经不是好帮手的事情，我们更希望把这个作为一个开放式的平台，让更多的有想法的工程师能够进来这个平台，提供他们的APP。所以我们初期也准备了200万，希望有8到10个很好的APP融入进来，为我们行业所用。所以这块也是我们好帮手作为行业的理事长单位，在推动行业的整合以及构筑生态圈所做的努力。谢谢大家。