付于武：车联网需要国家级战略规划

　　12月3~5日，由中国汽车工程学会主办的“互联网汽车与车联网电商大数据TELEMATICS@CHINA”论坛在上海举行。期间，来自国内外互联网、汽车行业的精英汇聚一堂，共议互联网汽车与汽车电商未来。以下为会议发言实录。演讲者为中国汽车工程学会理事长付于武。

付于武

　　尊敬的各位领导，尊敬的各位来宾，尊敬的各位同行，女士们先生们大家早上好，非常高兴能在这里跟同行相聚在上海参加本届车联网大会，在此我谨代表大会的主办单位中国汽车工程学会对各位的光临表示热烈的欢迎和衷心的感谢。

　　今天是群贤毕至，车联网大会在上海联续办了7届，应该讲，我们一批有作为的工程师有很好的学术和技术的觉醒，7年之前捕捉到了这种新的趋势，就开始组织这样的一个论坛。昨天晚上因为我有会来的比较晚，会议的组织者给我报告，今天光是整车企业的代表有300多人，互联网的企业代表大概有200多人，今天参加会议的一共1300人，也就是说，7届论坛下来我们参加这个平台讨论学术交流的大概有一万多人次。所以我觉得，车联网的春天春天来了，车联网的时代来了，车联网的商业蓝海来了，当然车联网技术业面临着巨大的挑战。当前以互联网为代表的信息技术作为主要的推动力量，正在加快孕育着新一轮的技术革命，这场革命正在对汽车产业的研发、生产、消费以及相应的组织管理方式产生深刻而全面的影响。在新的技术革命的浪潮之中，汽车产业将会发生三个重大的转变。

　　第一个转变是汽车产业自身将会发生重大的变化，比如汽车产业链的构成、整车与零部件企业之间的关系，大企业与中小企业之间的关系等都将出现变化。

　　第二个转变就是汽车产业以其他产业之间将发生深度的融合，在互联网时代，不同行业之间的界线将被模糊化，传统汽车产业可能面临着来自外部的挑战，同时也可能通过跨界的合作赢得历史的新机遇。有人说，汽车产业将会被互联网颠覆，我说我们的汽车产业要主动的拥抱互联网产业。

　　第三个改变是汽车在人类社会生活中的定位和作用将会发生重大的转变，受此影响，汽车的产品形态、生产方式，商业模式也会出现三大转型。第一个转型就是，汽车产品将向电动化、智能化、轻量化转型，第二个转型是汽车方式将个性化转型。第三个是汽车的模式将基于互联平台的模式转型。

　　众所周知，智能汽车和车联网是工业化和智能化两化融合的最佳结合点，智能技术与互联技术的发展正在重新的定义汽车。当前在传统的车载信息服务领域之外，利用先进的车联网技术来提升车辆的安全性和经济性能，提升交通小已经得到越来越多的重视。美国、欧洲和日本的政府高校和汽车企业联合开展了一系列的研究和示范项目，向人们展示了利用车联网技术宏观角度提高交通系统的运行效力，并从微观上提高车辆的行车安全。降低汽车自身能耗和排放的潜力。美国国家公路的交通安全局，在2014年2月宣布将制定措施要求全美新上路的汽车和其他小型车辆安装车对车的通讯系统，以有效的阻止交通事故的发生。通用公司宣布，将在2017年款的凯迪拉克上将搭载V2V的通讯系统，相信更多的汽车公司将会跟进，加快推动先进技术的汽车产业化过程。

　　大家也知道，我国车联网产业已经基本具备了技术、市场、以及制度等基础，4G网络和北斗卫星定位系统的应用也为车联网的发展创造了有力的条件。车联网将成为汽车和电信行业转型升级的重要机遇。然而从技术和产业体系建设方面，我国的车联网发展应存在着诸多问题。从产业体系建设方面，现阶段政府管理部门尚未形成有效的协调机制。政策制定的整体性和协调性都有待提高。整车厂、通讯和IT企业及交通管理部门之间没有形成完整的产业链。从技术的角度，我国的企业技术积累不足，关键技术研发滞后，市场培育和配套设施不能满足车联网大规模的发展需要。此外行业相关技术标准的滞后不统一更是严重的制约了我国车联网的发展。车企各自为政，相互封闭的发展模式，缺乏统一标准，无法实现车与车之间的真正的双向联通，更无法实现规模效应。 最近自主品牌遇到了极大的挑战，12连降也未必到谷底，如何形成我们自主品牌的比较优势，我觉得车联网就可以。比如我们自主品牌的汽车，我们就可以车跟车的通讯，我们有标准，我们先打通，这不就是我们相对的比较优势吗？

　　上述诸多问题的解决迫切需要国家层面的顶层设计和战略规划。为此我大声呼吁国家有关部委联合成立国家级的车联网的产业发展指导委员会统筹指导我国车联网产业发展的顶层设计和战略规划。这里我跟大家报告的是，国家无论是科技部无论是工信部对车联网都给予了高度的关注，下面我谈的7个方面的建议也是我们跟国家工信部沟通总结出来的，希望对各位有所启发。

　　一是编制国家级的车联网的产业发展规划，推动制定国家车联网产业发展战略，指导车联网产业的长期发展，实现车联网产业发展战略与国家北斗系统发展战略、物联网发展战略、新能源发展战略、云计算发展战略的有机结合，推动国家产业结构的升级。

　　第二建立协同机制，如果说过去十年汽车的高速发展是享受了市场的红利，中国的自主要做强，我们更多的是要享受协同的红利，要打造产业协同环境，协调有关部委建立协同机制，打造产业协同环境，推动汽车企业信息通讯企业、交通安全管理部门等共同参与车联网平台的开发、构建和运营。形成可持续发展的车联网的产业发展环境。

　　第三，要加快推进建设开放式的基础共性车联网平台，以紧急救援为服务，时时交通状况统计，交通运营与效率提升，推动建设开放式的基础共性的车联网平台。通过标准的数据的交互方式，实现各企业平台间的数据互通，提供基础的数据服务，对接行业的监管。

　　第四，支持核心技术的协同攻关，以车联网在汽车、交通、金融和智能汽车、智能城市管理里面的应用为主导，重点支持体系架构，通讯与网络、智能终端，服务平台等基础的共性的关键技术开发。

　　五是推进车联网标准与规范建设，通过车联网体系架构和产业机制的长发展目标，制定和完善车联网相关技术标准与行业规范的体系，积极倡导产业发展标准先行，以促进我国车联网产业的健康发展。

　　六是推进建设车联网的示范区，为车联网技术走出实验室进入道路实车运行创造条件，也为政府进行相关决策提供重要依据。

　　七是推动车联网的信息安全和产业安全建设，避免车联网相关信息受到窃取和攻击，保护产业健康发展环境。

　　2013年，中国汽车工程学会在科技部、工信部等相关部委的支持下，联合包括了汽车整车企业、科研院所，移动运营商，软硬件厂商约30家成立了跨行业跨学科的车联网的产业技术创新战略联盟，就车联网的共性就要标准和应用开展合作。中国汽车工程学会和联盟将在以上各项工作中积极参与，推动建设可持续发展的车联网产业发展环境，促进我国车联网的产业发展。

　　各位来宾，各位同行，女士们先生们，面对着新技术革命带来的前所未有的机遇和挑战，我国是跟随还是引领，是固守传统还是大胆变革，我衷心希望在座的各位，突破传统的思维模式，以技术革命推动生产方式的革命，解决汽车社会当前面临的道路安全、能源消耗、环境污染、交通拥堵等一系列的问题，促使汽车以及交通系统向着零排放，低能耗、零事故、高效率的目标发展，实现人车路与环境、社会高度和谐统一，为实现汽车强国梦做出贡献。

　　最后衷心祝愿在座的各位未来几天身体健康，工作顺利，祝本次会议取得圆满成功。谢谢各位。