本报记者 郑梅云
运营商在车联网领域又有新动作。近日，中国移动与德国电信(Deutsche Telekom)签署了《互联汽车合作协议》，双方将组建合资公司。据悉，依托德国电信在欧洲市场成熟的车联网平台技术，以及中国移动优质的网络资源和本地业务开发运营经验，合资公司将面向车载前装、后装市场提供硬件、车联网云平台、系统集成和运营以及内容服务端到端的车联网解决方案。
随着车联网渐成“超级蓝海”、OTT业务不断蚕食运营商传统业务的市场份额，跨界车联网正风靡电信业。在商机无限却又厮杀惨烈的车联网市场上，运营商只有利用好自身的网络优势及客户资源，厘清自身在产业链中的定位，积极把握主动权，方能走得更远。
运营商跨界抢食车联网
中国移动再度加码车联网。中国移动与德国电信签署合资协议，双方的下属公司将按各50：50的股比在中国设立车联网合资公司，合资公司注册资本为1.8亿元人民币，计划投资总额为2.7亿元人民币。据了解，合资公司将把德国电信的软件与中国移动的基础设施结合起来，在中国这个全球最大汽车市场上建立一个车联网云平台，为车辆驾驶者提供基于4G高品质网络的车载信息服务和舒适、便捷、安全的驾车体验。
这是一场昔日在德国居垄断地位的电信集团与全球用户量最多的移动运营商的联姻，可谓强强联合，赚足眼球。
实际上，电信业界对车联网领域并不陌生，三大电信运营商早已是车联网市场的“弄潮儿”。中国联通目前已和上汽集团、宝马等20多家世界主流的汽车厂商在车联网领域展开合作；今年8月其又与世界顶级纯电动汽车制造商特斯拉牵手，在移动互联网信息化服务以及实体营业厅的充电服务方面展开合作。中国电信方面，此前已经与上汽集团共同发布“行翼通”服务品牌；同时，其还依托全国视讯基地、阅读基地开拓出音乐、听书、呼叫中心等业务，为通用汽车等合作商提供整套服务体系。中国移动方面，早年其就出资在重庆成立中国移动物联网有限公司，主打车联网业务；在今年举行的北京国际车展上，其还为汽车厂商量身定制了“多功能车机”、“行车卫士”、“公车管家”等4G车联网产品。
车联网“超级蓝海”助破管道危机
在跨界之风盛行的当下，众运营商逐鹿车联网市场，这块蛋糕的诱人程度可见一斑。那么，车联网究竟为何成为运营商眼中之香饽饽呢？
一方面，车联网正呈蓝海之势，其巨大的市场潜力自有召唤神龙之力。中国联通研究院副总工唐雄燕曾表示：“车辆是互联网尚未大规模进入的市场，同时也是仅次于手机市场的第二大移动市场，汽车上网已经成为现在汽车市场一个很大的需求。”据研究机构预测，到2018年，中国公路上行驶的联网汽车或将达到6800万辆。同时，根据咨询公司安永的估计，到2025年，互联网汽车市场的收入预计将达到250亿美元。足以见得，车联网面临全产业链的爆发性机会。
另一方面，就运营商而言，其在有线、无线宽带网络占有绝对优势，可以帮助厂商转移移动终端设备功能、向车联网产业的相关者提供通信相关服务。同时，运营商优质的管道资源可以对车载内容服务的开发形成有效的支撑，为车联网发展提供最坚实的基础。另外，运营商借助其庞大的市场客户群和广泛的品牌认知度，在车联网应用及车载内容服务的市场推广方面占据天然优势。
除此之外，布局车联网是通信运营商创新业务形态、加速自身转型的需要。进入4G时代，随着OTT业务的替代效应凸显，运营商传统的短信和语音业务量正不断被蚕食，利润空间也不断被压缩，面临着沦为哑管道的危机。在此背景下，车联网便成为运营商新的利润增长点和化解管道化危机的突破口。
找准自身定位谋长远发展
跨行业的车联网产业链涉及汽车制造商、硬件提供商、电信运营商、车载终端企业等市场多方。目前车联网已经初步形成四种模式，即汽车厂商为主导的模式、系统集成商或最终客户为主导的行业应用模式、车机厂商为主导的电子消费品模式、移动互联网模式。
中移动物联网有限公司副总经理叶凌伟曾经说过：“物联网领域目前缺少领导者，谁先占领制高点谁就是赢家。”然而，我国车联网市场仍处于发展的初级阶段，谁将主导产业未来尚无定论。
有业内人士认为，车联网发展将可能出现车厂主导模式和移动互联网模式为主的两极分化趋势。也有专家认为，真正的车联网应该是开放性的，由通信商、IT商以及整车企业共同参与研发。中汽协一位专家则表示，车联网的技术只能是由传统汽车厂商(尤其是现在的汽车业巨头)来主导。
不论将来谁坐上车联网领域的头把交椅，运营商都注定是车联网产业链中不可或缺的一员。那么，在商机无限却又火拼激烈的车联网领域，运营商应如何定位自身方能走得更远？倘若运营商在车联网生态系统仅仅扮演“纯管道”供应商的角色，容易沦为“哑管道”，获取的利润空间也相对较小。如果作为“管道+内容服务”供应商，其收入来源将趋向多元化，但运营管理的复杂程度与难度也相应增加。而TSP综合服务商或许是较好的选择，相较前两种定位，运营商参与建设车联网TSP(车载信息服务平台)，不仅可实现运营商在车联网产业生态系统中的主导地位，而且利润有非常大的想象空间。
目前来看，运营商与车联网还需要时间磨合。对运营商来说，搭载汽车厂商是当前最为成熟的合作方式，运营商主要通过两种途径切入车联网，一为针对汽车厂商的前装市场，二为针对车主个人的后装市场，而前装市场或许更有发展“钱”景。运营商应该根据车联网的发展趋势，重视自身在产业链中的定位，积极把握主动权，如此方能添加一丝突围机会。
