如今风靡全球的“SUV热”让诸多传统超豪华品牌纷纷进军这一市场，但作为国际性的豪华超级跑车制造商法拉利却始终强调无意推出SUV车型，然而这一原则或将做出改变。近日网通社从路透社获悉，法拉利前技术总监罗伯特·费德利（Roberto Fedeli）将离任，而接替他的人选则是来自保时捷的迈克尔·雷特斯（Michael Leiters）。雷特斯在保时捷期间曾担任卡宴车型项目经理，他丰富的经验有望帮助法拉利重启SUV项目。
同时离任的还有法拉利董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo），此前蒙特泽莫罗在任期内一直强调法拉利应保持品牌与产品的稀缺与尊贵，因此他表示不会去打造SUV和四门车型。蒙特泽莫罗还曾向媒体调侃称：“马尔乔内希望（法拉利）打造一款卡车，但我叫他放弃了。”然而随着法拉利母公司--菲亚特集团的连年亏损，以及刚刚合并的菲亚特克莱斯勒汽车集团目前依旧债务缠身，可以看出该集团主席马尔乔内希望拓展法拉利的车型，以帮助集团利润的提升。
据了解，此前雷特斯在保时捷工作多年，任发展计划部主管及卡宴车型项目经理等职务，对SUV车型研发有丰富经验。在马尔乔内的主导下，迈克尔·雷特斯于2014年1月入职法拉利，担任首席技术官。随着法拉利原技术总监罗伯特·费德利的离任，雷特斯将接替他升任技术总监一职，这一任命将对法拉利开拓SUV车型至关重要。
菲亚特集团连年亏损，根据其财报显示，2013年菲亚特净亏损3.35亿欧元，相比2012年的2.52亿欧元多亏损了8300万欧元。而在净负债方面，截至2012年12月31日，集团净负债为65亿欧元，2013年底则上升至66亿欧元，按照菲亚特的估计，至2014年底债务数目可能攀升至103亿欧元。如此巨大的亏损需要开发能够盈利的新车型来扭转局面，而当全球SUV热潮风起云涌，马尔乔内也不得不考虑法拉利开发这一车型的优势。
与菲亚特命运相似的还有保时捷，该品牌也曾连年亏损，但首款SUV车型卡宴自推出以来取得巨大成功，实现了销量的复苏。虽然许多铁杆车迷认为卡宴的诞生，有失纯种跑车的正统身份；不过标榜保时捷一贯的强劲性能，以及SUV车型在空间、舒适和实用性上的全面表现，卡宴的出现立即取得了惊人的销售业绩，占据保时捷销售量的1/3强。随着保时捷SUV车型的成功推出，高端SUV细分市场开始走热，包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂在内的多家超豪华品牌也开始纷纷着手打造旗下SUV车型，而法拉利也不能对此视而不见。
法拉利作为菲亚特集团的子公司，一直有相对独立的运营环境，但目前菲亚特集团持有法拉利90%股份，如何能够让法拉利带来最大收益使集团扭亏为盈，是CEO马尔乔内重点考虑的问题。蒙特泽莫罗的经营理念与马尔乔内相悖，因此他与技术总监费德利离任后，马尔乔内迅速任命雷特斯为法拉利技术总监，这将为仿照保时捷成功推出卡宴而启动法拉利SUV项目奠定基础。（网通社 2014年10月11日 北京报道）
