专访雷克萨斯RC F总工程师矢口幸彦

　　雷克萨斯这个品牌对于国内的大多数人来说并不陌生，90年代的凌志其实就是雷克萨斯的前身。我们可以说它是丰田的高端品牌，美国是它全球的第一市场。它的车型在人们印象当中是豪华的、经济的、昂贵的，而RC F的出现则为这个品牌赋予了一个新的属性-运动。此次在美国试驾的同时，我们还对RC F的总工程师矢口幸彦进行了一次专访，此次专访内容如下。

雷克萨斯RC F总工程师矢口幸彦

　　时间：2014年9月4日

　　地点：Monticello Motor Club

　　编辑：雷克萨斯在我的印象中是一个豪华品牌，F系列是如何将运动和豪华结合在一起？这么做的初衷是什么？

　　矢口幸彦：从雷克萨斯品牌本身来讲，我们希望传达的形象不仅仅是豪华，由于市场环境的变化，大家开始逐步关注车辆的性格。如果我们只是一味地主打舒适，就会带给大家产品不够年轻化，所以我们希望给品牌注入新的元素，让大家感受到一种全新的风格。

TVD系统

　　我们希望通过运动感来加强车的个性，作为一款豪华运动型汽车，首先要具备运动特性。对于雷克萨斯的F系列来讲，运动性不仅仅是通过座椅的皮革或者内饰材料体现的，我们会投入更多的资金到先进的技术方面，比如扭矩主动分配差速技术(TVD)，它能够带给驾驶者更好的赛道体验，这是它和雷克萨斯非F车型的区别。

　　编辑：RC F也是有经济模式的，所以看起来它也不是完全不在乎油耗，那为什么最后还是选择了一台大排量自然吸气发动机？

　　矢口幸彦：F系列有三个最大的特点，其中之一就是声浪，高性能跑车专属的排气声浪本身具有刺激性。除此以外，自然吸气发动机还具备了很好的线性加速和很好的动力输出。之所以会有经济驾驶模式，是因为全球各地的法规对二氧化碳的排放都有比较严格的要求。从驾驶角度来讲，使用SPORT模式驾驶你会觉得车的动力很猛，但有可能在城市驾驶是不舒服的。所以我觉得ECO模式不仅仅省油，环保，也是为了让驾驶者能够更舒适。   

ECO模式仪表盘

　　在ECO模式下，仪表盘上会显示一个蓝色的环，如果蓝色的光环全亮，说明是在ECO模式下行驶，在加油状态，蓝色的光环会慢慢减少，起到一个提示的作用，同样也可以感受到动力输出会变得非常平顺。

　　编辑：雷克萨斯RC F的发动机为什么不应用自动启停技术？

　　矢口幸彦：实际上当我们的发动机具备了阿特金森循环功能之后，相当于4.2升的排量，阿特金森循环的工作原理是减少每缸的排量，这样做不仅能保持8缸发动机的平顺度，油耗也能相应的降低。我们的数据显示，采用了阿特金森循环技术所节省的油耗和装备自动启停在城市道路中所节省的油耗是差不多的，在汽车怠速行驶的时候，引擎每分钟的转速会降低，实际上有种种的方式来调节和降低不必要的油耗。

　　编辑：RC F是一款性能车，现在轻量化车身设计是趋势，而且轻量化已经成为一辆性能车的最重要的衡量标准之一，但雷克萨斯为何没有紧跟这种趋势？未来雷克萨斯运动车型上是会坚持自己的道路，还是会更多考量整个业界的发展趋势？

雷克萨斯RC F碳纤维车顶

　　矢口幸彦：首先要承认确实很多厂商的轻量化做得很好，我们也在寻求各种方式进行轻量化，比如这次采用了一些的碳纤维部件。最早在雷克萨斯LFA要采用铝制车身，后来我们推翻了这个设想，采用了碳纤维材质，实际上这已经是一个创新。

　　在LFA的身上我们已经把车身轻量化做到了极致，这证明了我们有这样的技术能力。RC F与LFA最大的区别就是量产与非量产，对于量产车型我们要考虑造车的成本，假如成本太高，势必最终的销售价格就会更加昂贵，但消费者是否愿意为更轻的车身花更多的钱呢？

　　编辑：我们知道LFA的发动机是雷克萨斯和雅马哈合作开发的，那RC F的发动机是不是也是合作开发的？

　　矢口幸彦：雷克萨斯和雅马哈很早就开始了紧密的合作关系，在高性能发动机的研发上雅马哈有很独到的技术，我们负责生产RC F发动机的缸体，雅马哈则负责生产RC F的发动机缸盖，其他零部件的生产和安装都是在田原工厂完成的。

　　编辑：F系列车型的产品策略是什么？对于F系列的车型，是否也存在销量的压力，还是说在雷克萨斯想把它当成一个品牌来建设，或是它有一个比较长远的发展规划？

　　矢口幸彦：我们F系列车型的产品策略是金字塔型的。顶端是LFA这样的赛车车型，中间是RC F，底端是F SPORT车型。RC F的目标用户群比较小，但它与RC的F SPORT版车型在外观方面是很像的，所以RC F的战略意义大于它的产品意义，我们希望能够通过这一类产品来带动F SPORT车型的销量。