Donald E Panoz：互联网可以让汽车企业更了解市场
DeltaWing Technologies Inc.董事会主席 Dr. Donald E. PanozDonald E Panoz：非常感谢，泰达组委会邀请我来参加这个会议，我们昨天也听到了非常好的议程，我刚才听到好多同事对互联网的评论，刚才谈到因特网可以做哪些事情，如何把因特网的技术运用到汽车上面，我们有供应册，我们可以考虑面临的一些问题，我发现在设计方面，我们应该积累更多的经验，这是非常重要的，因为设计概念对未来来讲的话，技术方面毕竟是绿色的，现在有些绿色的汽车的设计导向，结合互联网是一个很大的特点，但是我们一些想法就会慢慢出来，人们就会感觉到我们的创想，这些想法会不断取得我们的一些进展，技术也会得到推进，这一切都是非常快速的，因为我们可以用这些技术来结合到汽车里边，我们看到有一些汽车的样车设计的先进性，还有一些具体的机器、备件，都设置的非常的新颖，我想互联网也可以让我们更好地了解市场，或者让客户更好地了解我们的设计，而且能对新车的设计非常地感兴趣。
比如到80后这些人，他们实际上对车新的设计理念是非常感兴趣的，在1972年的时候，我就见证了第一台计算机的面世，当时我们都觉得这都是新的，我们可以分享各种各样的市场和信息，人们现在可以接着互联网，推出各种各样的一些思想和概念，和现在产品，现在人们的生活可以说得到了改善，好，谢谢！
主持人：各位嘉宾刚才都谈了自己融合真知灼见，应该说融合的技术和产业，汽车本身就是高度融合的产品，也包括有些文化的融合，供应商和经营商资源的融合，这些融合从设计上体现，要加入到这个产品当中，所以整体上还有比较多的一些新的观念和看法。我们面还是比较广，那下面我们聚焦一下，聚焦到智能汽车这个话题上。随着移动互联技术开始渗透到生活的方方面面，移动解决方案正在冲击传统的行业与产品，带来全新的人机交互作用、体验，智能手机已经日益普及，平板笔记本也逐渐显现融合这样一个趋势，扩大到我们日常的产品，改变着自己，与世界的信息传递这样一种方式。
那么如今呢，智能汽车已经成为世界车辆工程领域研究的特点，很多发达国家都将其纳入各自重点发展的智能交通的系统当中，汽车的第一个要素应该是安全性，因此安全性是智能汽车最优先考虑的功能。那比方说自动能够避撞系统，从某种程度上来说这个技术已经接近谷歌的自动驾驶，保证行驶安全的时候，还产生的很多智能技术，比如自动钥匙技术，个性驾驶的模式配置等等。那么为了在新的智能汽车时代保证有足够的竞争力，那么目前全球主要汽车厂商也都在抓紧推出配备新技术的这样一些产品，下边我们请嘉宾们对于智能汽车是怎么样，在开发和应用当中把各个方面的技术进行融合，看看哪位？
Rene Wies：关于这个智能汽车，今天早晨演讲的时候，有人说过不一定是最快的，是最强有力的，但一定是最有调试性的一种技术，我相信这对于我们来谈到不一定是最快、最大最怎么样的，但我觉得是最有适应能力的，能够适应各种驾驶的状况、路况，路况那就是智能汽车了，我想安全等等这些要素非常关键的，这是关于到车轮还有一些智能技术的使用，可以来实现这样的安全性，我想从广义上来谈一谈智能汽车这个问题。它的移动性的服务，如果你在北京，可能在夜里2点到了北京，这样的话时间就非常长，比如说你下了飞机以后要四五十个人在等出租车，你想租车的话，你可以有拼车这样的情况，你会去租车，不一定等出租车，这就是一个新的想法，这样的话，你就可以避免一些等待的时间，可以分担、拼车。比如北京这样的地方资源很紧张，如果你打车，如果你的火车一会儿就到达北京，你就提前约车、租车，可以使用多种模式这样的模式，采取不同的交通模式，并且是动态化，这就是智能交通。我认为你应该用智能手段装配这些汽车，那要考虑到很多要素，它是一个非常复杂的交通环境。从产品的角度来看，我们确实感觉到将会有很多智能交通的服务出现，我只是大概的从泛泛的角度讲了一下。
主持人：涉及交通的话题我们接下来还有专题讨论，吴总，智能汽车在台湾好像叫智慧汽车，叫法不一样，但是内容可能差不多。那我知道我们车智能，有很多信息，介绍这方面的技术。
吴新发：这个智能的基础来自人机的界面里面，同时主要考虑了几个，首先像刚才各位所提到的，它提供更安全的驾驶的主动安全性，它可以在你行驶的过程里面，停车的过程里面，或者在所有可能发生碰撞的危险的情况下，都能主动提出它的信号。而且更重要它在行驶的过程里面，当你希望去到任何一个地点，你需要得到当地吃、住、买、玩等等这些信息的时候，可以透过我们的智能系统上面的一个按键，它就会把当地周围所有的信息都展现出来。
我们第一代的使用到现在，最最受到我们消费者青睐和欢迎，使用率最高的是两个，一个就是一键导航，我们中国人讲吃苦耐劳，实际上我们中国人的耐心不太够，所以大家的导航通常要在上面点好几下，有些不耐烦，我们智能上面就是一个按键一按，马上告诉你你要去哪里，车子继续行驶没有关系。比如说我要到天津狗不理包子店，哪个店，它就马上跟你确认，把所有信息和导航的路径给你送下来，然后你按照这个信息就直接到达那个地点，这是一个非常智能化又便利化又人性化的一个设施。
那另外一个很重要的就是我们应用了360度的摄像头的一个整合系统，我们叫做(英文)，这个系统能够让你在行驶，尤其我们很多在山区或者在会车的时候，交通拥塞的时候，只要按下这个键，你360度周围的影像、路况、车子的状况、对方的情况都能看得清清楚楚。在这样的方式下，就可以安全通过。所以每次我碰到交通拥挤，跟人家会车的时候，我就按一下，跟人家即使有一毫米的差距，我也不担心跟人家有擦撞的可能性，这是我们现在正在做的。
在下一代的我们正在研发的，结合刚才讲的互联网这一块，现在是人、机一体，将来是人、机跟人、机、车，车对车，就是V2V这块也会出现非常重要的，也就是车跟车之间，刚才我们杨琪女士提到，车跟车之间的对话会出现发生，我们人透过车上的车载的智能系统，除了控制我们车子行驶的安全性跟便利性、舒适性之外，更重要透过车上的载体，这个信息，跟我们其他的族群或其他的车辆，可以直接做联系，可以对未来前面的路况，未来各种发生的情况提早得到讯息，我们现在系统上面，不管是安卓系统、小米等各种手机上的系统，大家现在非常习惯用的APP，我们在未来车载机上直接就是APP下载，今天你如果希望在车上做另外的事情，包括刚才讲的班机情况的查询，都可以查询，最重要希望我们将来能跟国家交通建设合作，我们智能这块建设起来的话会最好，因为我们通常碰到堵车的时候，不知道前面发生什么情况，所有人都忍不住，我看到一个特别的情况，我有一次堵在路上，结果前面一堆人在下面聊天，在旁边游走，我说这个情况很特别，为什么呢？因为大家都不知道前面发生什么情况，所有人都下来交换信息，甚至有人在旁边等待，等到看到前面车子动了，大家再上车跑动。如果将来一堵车，我马上就知道，就像我们手机，我们一到北京，就会发一条信息北京市政府欢迎你，所以我想未来我们也弄这样一个，我希望把这个东西充分发挥出来，最好有一天第五代、第六代我们智能化的车能像变形金刚一样，能够变成非常人机互动的、非常主动能够保护我们驾驶者，以及跟其他的车之间的团队的联系，这个是我们现在正在朝这个方面研究跟发展的，谢谢！
主持人：我感觉汽车的智能或者智慧这方面，我们中国的消费者和用户要求还比较多一些，据我了解呢，美国的这些客户、消费者，对汽车智能化要求并不是很强烈，好像汽车配置多一些少一些，不是特别敏感，不知道是不是这样的情况，美国汽车智能化到底是什么情况？我们请Greg Schroeder讲一讲。
Greg Schroeder：智能汽车的话，这个在美国是非常流行的话题，我想你说的是对的，可能在市场接受起来有时间的问题，比如说我们一开始可以回顾一下，当我来谈到智能汽车的时候，可以用不同的角度，会想到不同的系统，一个就是人机界面，有很多触摸屏这样的装置，然后就是自动化的汽车，那有很多传感器，还有很多控制键可以帮助你实现提供一些警示系统，提供一些智能信息，然后就是车连网这个概念，可以提供更多的沟通和交流，还有我们五赫兹这样一个频度，在其他的市场上也实现了，那么现在需要一些带宽的支持，车车之间的联系也是非常重要的活动，在3G、4G的网络下，还有在LET的网络下都是非常重要这是非常不同的技术，不同的一些领域，当我们谈到智能汽车的时候，这涉及到这些内容，我想首先第一步，就是人车交互，是的，有很多对这方面感兴趣。当我们谈到具体的一些内容的时候，那么现在人们对这方面的期待确实越来越有点提高了，不管是语音对话还是识别系统，有些消费者有更高的要求，当你看到消费者，看他们如何看待这些技术的时候，他会说有些技术可能还不太成功，他会有不同不同对这些技术的一些叫法，还有他希望能访问更多的技术系统，有些他希望操作能更加简单和基础，只要触碰一两个键就行了，这也是人们的希望，这是情况变得越来越好了，那么自动化的车辆、汽车，从消费者角度来看，他们的关注点在于比如说酷狗，有无人驾驶的技术，有自动化战略技术，可以到美国穿越很多地方，这是非常有趣的，他不需要方向盘，对无人驾驶的技术是非常感兴趣的。
但是在关注这个技术的同时，也引起了一些生产商的质疑，他们的责任是什么？他们对系统要承担哪些安全的责任，那产生了事故怎么办？谁来担责，所以有很多问题和质疑，还有待我们回答，所以谈到自动化汽车的时候，我们还有很多的思考。但是对于车联网在国家高速公路信息方面，是非常重要的，那么现在这方面技术还需要更多的规则来管制，现在我们也需要看到更多的反馈，他需要看到一些反馈成本怎么样，美国有很多在做这方面的调查，我不是说人们不是非常做，是有一些保留，在美国有另外一个问题，就是他的隐私的问题，很多车联网的技术，用户都比较担心，业界比较担心隐私的问题，我不管去什么地方谁都知道，所以在美国隐私的问题也是人们有保留意见的问题，那么有很多人会讲没有问题，不会说能追踪到你去什么地方，但是消费者是不是真正能够相信，这是一个很大的问号，都是持怀疑的态度，我希望我回答了你的问题，这就是我想说的，谢谢！
主持人：非常感谢，大家探讨了智能汽车，大家都讲了很多，到底智能不智能，或者使用起来到底智能不智能，这个手机不管是什么手机，我自己用手机的体会就是智能的十分之一都没上，这可能不太善于用智能，还有一个是车很智能，但是系统、环境可能还不支持这个智能，所以刚才吴总提到依赖于车联网的系统，下面我们专门探讨一下ITS的问题，中国智能研究领域取得了注目的成就，已经步入了发展的快车道，虽然我国智能交通已经在相关技术和设施上达到了一个比较高的水平，但是还面临着许多的问题，比如在目前的智能交通系统建设中，各个子系统都是由不同的厂家建设，面临大量的对接工作，那么下面我们就首先请ITS方面的专家杨秘书长讲讲这方面的情况。
杨琪：好，谢谢张主任，我想先介绍一下智能交通系统，我能不能就刚才讨论的内容说一点点事情，我特别有感触。因为刚才看到Greg Schroeder他讲的智能汽车安全性问题，实际上在我们前期，因为我是代表中国去参加智能运输系统国际标准化组织，有一个智能运输系统智能委员会，我也参加其中一个汽车电子工作组，实际上他们在做汽车种子很多国际标准的时候，现在发布的很多标准，车辆远程服务，危险碰撞报警，向前的碰撞车辆减轻，实际上就是你还没撞到前面车的时候，它自动给你刹车，像这些标准实际上已经出来了，但是我们当时在讨论的时候，大家就在说这个，如果出了事故，到底是谁的责任的问题。当时讨论的结果就是说我们只是做一个辅助系统，最后还是由人来操作汽车，最后的责任还是由人来负担。所以这个智能汽车，实际上我们在前期也分析，这个实际上因为他和路、和周围环境之间没有特别好的交互，所以智能运输系统我觉得其实可能走到下一步，可能这是一个重点。
刚才张主任提到智能运输系统在中国的发展，实际上我们智能运输系统，整个全世界的智能运输系统，上个世纪90年代，国际社会才提出来的，这个应该说还比较年轻，相对于汽车产业来说的。我们国家实际上经过了几个阶段，开始只是跟踪国外相关的技术和理念，逐渐开发一些中国按照自己特点现实所需要的技术，另外就是做集成应用的示范，到目前来说，已经大范围地开展了。如果说来评价咱们国家的智能运输系统，应该说一些核心的技术已经有自己的核心技术了，另外应用在有的像电子不停车收费系统，我们应该在世界上都是最大的了。另外还有包括像机制和体制的建设，以及标准化方面，都还是有了一些进步，我觉得其实最大的一个收获，就是现在包括政府和交通相关的从业人员，他注意到了智能运输系统能够给我们带来很多的好处，其实我们说智能运输系统它不是一个万能的，因为像北京的堵车，全国各地城市的堵车就解决不了，因为那实际上是物理的网络不够密，所以你再多的智能运输系统也解决不了这么多车在路上跑的问题。
实际上在智能运输系统在我们国家发展，其实有几个大的特点，比如说在城市交通里面，最开始为大型的国际活动，像奥运、上海的世博会这种服务，为这个服务就开发了我们国家自己的交通控制系统，因为在这之前，一些大城市都是买美国的、澳大利亚的、英国的控制系统，如果取里面的数据，包括你去修改一点点的算法，那都是不可能的，它基本上是一个封闭的系统。到现在为止，我们国家90%以上的城市交通控制系统都是国产的，可能最大的是我们海信，它是最大的信号控制系统的生产商。另外城市公交的调度系统，最近也是发展的很快，在公路方面，电子不停车系统，这在我们智能运输系统里面应该是第一个全国连网的体系，而且由我们国家自己自主知识产权的标准，它和欧洲、和日本都不太一样。另外我们还建立了全国大范围的公路，就是城市到城市之间公路的全国的监测体系，以及针对车辆来说，实际上所有的长途营运车，我们叫2客1危，就是客车和危险品的车，其实上面都装了GPS的跟踪和数据传输的设备，我们对数据进行传输，这些数据已经在分析，但是我们现在做的还不好，如果及时分析数据，能找到问题，但是现在还没做到这点。
另外就是交通信息服务，大家现在用的百度查交通状况，交通信息服务这块发展的很快，刚才张主任提到各个系统之间信息的互联，实际上还是很有困难，但是我觉得这种情况在慢慢地好转，尤其是在商业公司的推动下，它完全是商业化的，它很有冲劲去组合各种信息，另外它对这些信息要进行维护和分析。
主持人：我先问个问题你再接着说，智能系统你介绍了很多，我们做了很多，我们这几年取得的进步也很大，但是我作为一个智能汽车的消费者，我可能最关心的就是我在开车的过程当中，我用导航，我能时时知道我要去的那个目的地，哪条路上堵，哪条路上不堵，现在在我们这儿好像做不到，主要在哪儿，什么时间能做到这点。
杨琪：宝马其实它已经做到了，百度地图上面都有，我不知道您用过没有，您可以选择时时交通状况，它可以标出红蓝绿，给您推荐相关的路，当然它主要在大城市里面，可能不是全国所有的地方都覆盖，但基本上还是做到。
主持人：刚才你提到宝马的车上已经能实现这个，你能不能实现你的哪款车，或者你怎么实现的？
Rene Wies：我想回应一下，因为我们已经实施了这一个系统，我们叫做(英文)，就是中国联通是我们的服务方，我们从它们那里获得信息，交通的信息，还有公路的信息，我们有一个叫做RTTI时时交通信息，包括主要中国大的城市时时交通系统，能够给你做道路的规划，根据交通拥堵的情况做道路规划。我想回应刚才的问题，信息技术能够帮助我们减少很多堵车的问题，因为我知道一堵车我会绕着走，这是一个，第二个我想到一个方向，那么堵住了，那么我的信息会说你在这里可能会等15分钟，那我知道了，比如我可以给我的朋友打电话，推迟一下会议的时间，我只要知道能堵多少时间，我肯定能轻松一点，或者我找别的路怎么样。所以IT技术能够帮助我们，红灯绿也可以调节，根据你堵车的情况，比如这个地方堵了，让这个绿灯多走一会儿，其他的绿等变成红灯，就是将信息和交通管理的组织政府部门，把它结合起来，当然你们也是这么做的，对吧？中国联通也是通过监测手机的变化，通过这个信息也知道也其他的车辆怎么样，我们通过智能系统、智能手机也会反馈一些信息，了解道路的时时信息状况。
主持人：我刚才的问题你没有完全说完，是说要打个电话，做一个动作，能不能在你的导航里自动就显示出来这方面的一些信息？做到这点了吗现在。
杨琪：在有些城市是做到这点了。
吴新发：现在我们在几个城市上是有的，但是我刚刚听到嘉宾提到一个很好的概念，就是说如果在城市里面，发现这条道路特别堵的时候，可以做一些调整，让这条先通，通知这边你稍等5分钟，待会儿就会通，如果把这个信息传到使用者的身上，可以凸显出这个信息的话，这样我们的智慧交通跟智能汽车的结合，可能是更加解密，更加符合人性因为人最怕就是不知道会发生什么事情，如果他知道会在什么时间发生什么样的结果，他就会耐心地去等待，这是我们现在几个大城市，也许应该可以做得到的。那另外一块我建议我们在国内几个重要的高速道路上面，常常很容易发生重大事故，比如我在杭州，我们最常发生事故就是从宁波到上海的这一段，到嘉兴的这一段，因为货车量特别大，客户量特别大，所以常常发生事故。一旦发生事故的时候，一堵就是堵十几公里，结果没有人知道什么时候可以输通这个结果，所以大家就停顿，造成很大交通的混乱，所以这些重大的地区我们能提早，或者列为国家优先监控的区域，让这些区域的信息能提早掌握主，然后发送到我们导航系统里面，我想这样子的话，就更加符合我们现在要发展的智慧交通跟智能汽车的结合，这是我提一个建议。
主持人：秘书长，你能不能再简单地告诉大家，中国的智能交通系统未来的发展的方向。
杨琪：我觉得中国的智能交通未来发展方向，一定是交通的基础设施和车的结合，另外还有和人的结合，这一定是一个大的趋势。刚才您提到的信息不共享，实际上是一个瓶颈，我们现在发现确实是，路上的信息和车上的人，包括车本身的信息没有共享，这是一个智能交通发展的瓶颈。
主持人：那有可能这个问题通过车联网来解决，是不是？那下面呢，我们就进入最后一个话题，就关于车联网技术应用的前景，怎么样和汽车包括智能汽车很好地融合，请辛总先介绍介绍。
辛克铎：其实我迫不及待想回答你刚才问的几问题，其实智能的事情我完全同意各位专家的观点，首先我得说的是很多的东西，政府现在做的很多事，欧洲标准规范上做了很多举措，这一点我们期待政府能做一些事情，其实中国政府还有很大的问题，我们很多信息是共享不了的，比如说现在我们的智能，有很多的应用实际上是民间做的，在这个过程当中，我曾经参与过这个事情，其实很难拿到政府公开的信息，所以说导致公众感知不好，刚才说到2客1危，这个领导也说共享，但是现在还没共享出来。
车联网这个话题是一个大家很热的话题，也是我们今天融合的大家特别热衷的事情，首先我借这个机会简单说一下联通这几年的干了几件事，刚才在这儿有两个车厂领导在这里，他也是我们深度合作的客户，现在我们与在23家汽车厂签署了车联网的合作协议，实际上有一个统计，中国排名前十的车厂，它的生产车的占有量，实际上达到80%，所以说我们很荣幸有深度的合作。刚才跟大家交流的时候，说到RTTI这些东西，都是智能交通很重要的内容，并且很多车厂都在考虑这些问题，所以这个问题的解决是政府和民间一起来努力的方向。
另外我们也参加了政府的2客一危试点的事情，总体来讲，我谈一下我对车联网个人不充足的看法，可能不一定跟大家想的一样。第一个我觉得现在(英文)到底有哪几个观点，现在中国几年大概争论的，我觉得不应该争论的问题，我简单说三层意思，车厂最关心的，另外是V2V(英文)，第三层我们的理解是(英文)，基本上来讲这是中国车联网各界把这个概念，认同这种概念，对不对当然大家可以继续探讨，车联网应该说有这三层意思。
中国的车联网发展，我个人2013年中期是一个转折点，在那之前，实际上中国车联网是工农部署期，大家不是讨论做不做车联网的事情，而是车联网怎么做，去年下半年开始，车联网发生了一个变化，就是大家真正很多车厂都不再说做什么，而是说我为什么做，怎么做的问题，实际上就进入了如何运营的阶段，中国的车联网应该晚于欧美，但是它将来的发展，我个人认为很可能对一些领域内，会早于欧美，这与中国的文化有感到。你比如说刚才谈到的呼叫中心，我们给宝马提供的呼叫中心，是世界上最大的，在人们使用一键呼叫，是欧美7到10倍的关系，这是很可怕的，所以中国的车联网的发展，必然会不同于欧美的。
另外一个观点，现在大家都在想的一件事情，说是大、移、云互的时代，大家都看好的是未来，但是真正这件事情谁能做，谁能运用大数据，谁都想运用大数据，但是真正能用大数据多少家呢？这是值得探讨的问题，然后你拿到大数据能做什么呢，这是另外一个问题，所以有一个说法我是赞同，所以大数据将来是强者的游戏，它不取决于你到底多大，而取决于你有多强，这个强是有观念上、有理念、有你能力上的，实际上西方一些文明国家，一些公司，在大数据上的挖掘和梳理，人家思路比我们领先很多，我想借这个机会，有几个问题不得不考虑，中国的车联网肯定会有别于欧美的，功能上、应用上、发展方向上是不同的，因为这取决于中国社会文化。另外一个敏感问题，大数据未来的信息安全怎么办，刚才说隐私问题，但我这个不同，实际上涉及到国家安全问题，大数据很多的数据不在中国，而是在国外的，这个向政府呼吁吧，如果不正确对待，将来可能导致一个不健康的发展，影响的实际上是包括所有的参与者，我简单说这么多吧。
主持人：辛总刚才最后讲的这个观点，说中国车联网和国外的还不一样，与文化相关，还与国情相关，如果作为一门技术，一种技术来进行应用的话，当然你说信息安全的问题有，大数据当然是更加方便，信息量也很大，信息安全这个问题，但是我们看看美国是什么情况，是不是美国的专家你们也认为我们在美国的车联网肯定跟中国不一样，跟欧洲不一样，到底这里边主要的问题在哪儿，你们俩谁说一下？
Greg Schroeder：我主动要求说吧，首先我要说的是一个非常好的角度和要点，就是驾驶的风格还有期待，还有受到一般性文化的影响，当然它是发挥了非常泛泛的作用。那么技术的推广以及如何来使用技术受到文化的影响，我会有点紧张，当然我们讲无线的应用还有驾驶，还有一些司机能够进行无线的交流是非常重要的，这是非常有作用的，这对于驾驶员非常方便，在美国我们不是这样的，非常少的在司机之间有这种交互互动，这样的一个交流相对少一点。但是不同的一些方面和驾驶的风格，谈到这个方面，美国现在要做的就是，因为刚才谈到了什么样的一个连接的技术，是汽车可以使用的，或者车联网有什么样的不同，在美国基于安全的一些应用，这关于一些SRC这样的一个技术，也是涉及到一定的赫兹的要求，比如说一些短程的，如果短程的沟通设置非常重要，如果发生交通事故的话，他的罚款相对少一点，他会具体要求，如果说你一个小时开了好几十公里的话，他的要求不一样，他有具体的一些要求。那么从一辆车到另一辆车，有时候沟通也可以非常快速的，不管怎么样，但总会在各个地方看到这些事故的发生，但是如果我们的技术能够更加改进的话，那就能够减少一些交通事故的发生，能够避免一些情况。
那么我们谈到另外一个方面，信息、娱乐，我想这是一个不同的环境，如果你看看这些总的数据，或者一些很多区域的人们，他们会使用3G、4G等等一些他们喜欢的技术，当然可能不同的国家会有一些不同的习惯和看法，但是我认为如果你处在一种环境当中，使用一种技术的话，不管怎么样，他要习惯于这种技术才能够使用。那么美国的国家安全信息高速公路局也建立了一个应对交通事故的界面，来减少一些事故，那么就是短程沟通来避免一些交通事故。
主持人：好，谢谢！刚才主要是从网络的角度，车联网本身发展的角度，都讲了一些观点和看法。随着车联网的发展，作为我们汽车的生产企业，或者说我们汽车的产品从技术上要增加哪些，或者说怎么样发展，开发我们的汽车产品，这个方面我们应该做些什么工作，怎么样去应对，来满足这种车联网时代的到来，看看哪位嘉宾谈谈这方面的问题。
吴新发：我们未来汽车设计上面要转变一种新的思路，我们现在习惯上一定有一个仪表板，一定要有一个驾驶盘，方向盘，一定有排挡杆这些问题，这些问题很可能在未来新的时代里面，我们在车上会透过一个(英文)管理这些东西，同时我们会透过现在合作伙伴，中国联通，跟主要的数据的中心，主要服务的中心，将来在使用上，我直接在这里面，我可以按下我需求的键，然后直接去得到这个咨询。简单来说，我将来在车上可以淘宝，我在车上把淘宝软体叫出去，我在车上移动过程我就可以，我要到旅馆或者我要去哪里，我整个操作上面，让我现在一般传统机械式的或者是实体式的东西开始减少，可能会通过大型或者主要触控的面板，跟强有力运算的CBU，以及信号非常强烈沟通系统，比如电信公司，这个过程中，车子本身的安全，我在车上，我平时在家里，或者我在电脑里面可以去使用的这一块的，所以我可以应用的部分，我们都可以在车上去运用。然后对于我车子有任何的问题，我的诊断系统，我自己可以有自我诊断的功能，如果这个自我诊断的结果自己没有办法处理的话，可以马上连接到一个专家系统，可以告诉你如何去处理，再没办法处理的话，就会有(英文)直接帮你处理，这个是我们将来在新一代的智能化的概念，来应对未来新一代的车联网的发展，这个是我们正在研究，未来我想2020年前，大概会陆陆续续实现的设计的构想，这是纳智捷在做的一些事情？
Rene Wies：最重要的就是使用技术的不同，我们在欧洲和美国也是不尽相同，我们已经能够整合了特别(英文)，有很多中国车上也装载了这些系统，还有像一些空气的质量也可以检测出来，在车里就可以检测出来，它会告诉你外面空气质量怎么样，你是不是要开窗，或者你是不是把风扇打开，所以这样的车是非常智能化的，它符合该国的需要。
另外一个方面，我觉得中国的消费者非常感兴趣的就是新技术，那么能够测试体验的一些新技术，这对于中国来说是独特的，这就使我们有更大的潜能，能够去超越传统的市场，因为中国可以说是一片沃土来发展这个能汽车。
主持人：Donald E Panoz，你有什么评论？
Donald E Panoz：好，抱歉，我要发表意见，我不是这个领域的专家，我也不是分析师，那么谈到创新、技术、开发，就像梦想一样，要把它梦想成真，那超过了我的知识。但是我发现非常有意思的就是，中国的商业模式是怎么样的？那么它和别的地方是有区别，这两天我听到了很多信息，人们是非常开放的，能够擅长理解新的事物，当你谈到你们已经成为全世界最大汽车生产国了，说商业模式从外国应该怎么来说，我想说的就是一些私企，那么谈到透明度是非常重要的，我想我们的想法，我们希望公司能够成为更多的投资者，当然政府也支持这样的一个政府的走出去投资。那么我认为呢，不管互联网技术或者其他我们点一个键就能实现的这些技术也好，服务也好，那么所有这些要实现的话，我们在未来可能超过了我们能够想象实现的内容在未来，我相信中国是伟大的市场，我们要了解这里的情况，当然找出问题以后也能够解决问题，但是前提就是要跟外界对话。但是我觉得你们做得很好，我们也能够从中国学到很多经验。
主持人：杨秘书长，说几句。
杨琪：我想说几句，就是刚才嘉宾提到V2X(音)的问题，从中国的企业来说，可能更多的要注意这方面世界的发展，因为据我所了解，包括美国已经在底特律进行了大范围V2X的试验，在欧洲实际上很多大的汽车厂商也在做V2X，这实际上这些不是专门做ITS的企业在做，都是大的汽车厂商在做，那么我们国家对这块还是比较落后的，所以我觉得首先从企业来说，应该首先它要注意到这个发展方向。另外我想再说的一点，就是我们国家的V2X通信的标准，实际上已经发布了，就在上个月发布的，这个可能跟美国和欧洲都不一样，所以我觉得从这个角度来说，中国的企业应该说有后发优势，应该说不落后在这方面。
主持人：好，那由于时间的关系，我们这个话题就暂时谈到这儿，刚刚我们几位专家、几位嘉宾从产业融合的总体、智能汽车、ITS，再加上车联网的问题，分别谈了自己的一些高见，一些看法，听了以后，感觉收获很大，有些观点耳目一新，相信在座的各位可能也有很多非常感兴趣的问题，可能有些东西还想进一步地了解，那么下面的时间呢，我们交给大家，看看大家有些什么问题，希望这些嘉宾来共同探讨一下，时间不多，大家得抓紧。
问：各位嘉宾好，我是新浪汽车的，我有一个问题想问一下辛总，刚才从您的讲述，我能不能这么总结，现在无论是中国还是国际上车联网推进的重要的问题，是整车厂分享数据，和我们移动和通信运营商关于大数据打通的问题，是不是可以这么理解？
辛克铎：如果让你产生这种想法，我觉得是我的错，我觉得不只是打通的问题，核心的问题在于大数据上。现在大家都知道，获取数据的方式有很多，我个人认为主机厂，就是OEM应该在车联网里面扮演一个重要的角色，但是它有存量的问题，但不管怎么样，大家都知道数据，无论是互联网公司还是从业者，联通也是从业之一，大家都认为数据将来是非常重要的，我认为数据现在是分散的，数据大不到一定的数量，不能简单地称为大数据，数据多了未必就是大数据，但其实更重要的是，只有真正大数据运用以后如何使用，我的观点是业内应该合作，这也是我们一直秉持的观点，所以各方有各自的数据在手，各方合作才能充分发挥大数据的作用和意义。
主持人：好，还有什么问题？
问：你好，我来自江苏交通广播，我想问一下现在刚才谈到所谓获取汽车数据的问题，这一两年有关从汽车OBD接口读取数据这样的设备很多，有报道说国内现在开发OBD汽车有两三千家，但是目前在国内好像对这个OBD读取数据方面，好像厂家都有一些壁垒，在这块我不知道您有什么看法？
主持人：这个问题比较具体。
Rene Wies：我不知道是不是理解你的问题，就是我们怎么来获取数据，那么我们从后向前来讲，现在这个问题就是现在这个数据有多敏感，有些公司是不是比其他的公司数据更敏感，我们就想银行账户，银行知道你是非常清楚，你晚上吃饭花了多少钱，这些信息它都知道，我们总是从不好的方面来考虑，我这么想，比如说你去一个地方，有一个自行车把你给撞倒了，你一下就没有任何的意识了，那么如果医生找到我，知道我的血型是什么，知道我以前吃过什么药，如果他知道这些信息，那我会很高兴，对不对？那么这就是大数据现在的问题，能够更加好地早一些获得信息，更好地提供服务，更快地提高服务，服务的标准更加一致。所以说数据的获取，大家总是从悲观或者不好的角度来看，而实际上我们应该更多从好的或者主观的角度来看，从OBD的数据，数据获取有很多的数据我们都需要对于汽车，汽车的周边，对于公路，只会用于汽车，不会用于其他的比方。
现在我讲一下汽车很多的信息，那么汽车行业肯定有这样的信息，你就想象一下你的手机厂商知道你手机里多少信息呢？你有手机人就知道你在什么地方，那么手机的信息，手机的移动网络公司肯定会知道你去了什么地方，在什么地方待了多长时间，他们要比汽车行业知道信息多得多，你的银行，你的通讯的供应商等等，汽车和它们相比知道信息要少多了，你为什么要担心呢？所以说我不知道可能会简单地解释一下你的问题。
Greg Schroeder：我想再评论一下大数据的问题，我现在感觉就是一个将设备和汽车联系起来，一个汽车之上的诊断系统，我理解是这样，在美国我们也有这样的问题，就是设备和汽车相连接，做诊断等等这些的问题，环境机构也有一些标准，就是说某一些渠道或者说通道是需要很多汽车的要求的这些频道，然后汽车厂商之间也有一些标准，未来可能会有更多的频道或频率，我不知道中国有什么样的标准，标准化是怎么一个过程，但是美国是这样。有很多的汽车的渠道，很多的数据，任何人都是在任何时间无法获取的，必须得是你做汽车的生产厂商才能够获取信息，好，关于大数据方面，有很多大数据的好处，当我们某些方面使用大数据，很多时候人们总关注大数据不好的一方，泄露信息的问题。我刚才提到过这个问题，人们愿意知道在美国，比如说如果信息的一些泄露能够给我带来一定好处的话，我们还是愿意的，比如说我们每天如果能够获取我们非常想购买的产品的广告，我们就会非常高兴，怎么能获得呢？肯定会是我们一些信息的纰漏嘛，我们得到这些精准的广告，对我们还是有很多的好处，那么这和刚才我们讲的这些隐私等等，我们愿意用一点点换取好处，当然这个好处当然对我自己有好处，不能对别人有好处。
另外一个，大数据不仅仅是汽车，还有市场，市场能够获取个人的信息，当然肯定是为了信息的拥有者本人为他的好处，即使不一定是现在的汽车，可能是未来的汽车，会能够给他们带来好处，大数据不仅仅是从汽车那里获取数据，大数据是从汽车，从网络的使用方式，各种各样的渠道来获取信息，像系统的信息进行算法，来进行计算，然后获取产生一定的意义，现在的工具就是做大数据分析和抓取的数据还是很幼稚或者很初级，但是未来潜力是非常大的，也许十年，当然要只是说把信息从获取出来，怎么做，不是这么简单的问题。
问：我问的问题，不能说是问题，只能是探讨，我想咨询一下，我很有幸我有一辆车，上面那些功能吴总说的基本都有了，包括一键导航，包括这个车碰了以后，它自己给你报警，这些功能它都有，而且它把你所有OBD的数据都传到汽车厂商的后台，你车上的东西全都知道，这时候我有一个透明的感觉，这就产生了一个问题，就是说互联网和车会产生一个隐私和安全，安全就是说现在它只是基于那个车的数据是单方面的发到厂家，而后面极有可能那些数据从厂家发到车上，这样会产生个人的隐私和安全的问题。
第二个我在用我那个车的时候我发现我用的最多的就是一键导航和车载电话的功能，其他的功能都没用过，这些功能我的智能手机就能全部包含了，智能手机和车载互联网有一个冲突，这就是为什么欧洲有些汽车，只在车上搞智能手机的支架，而像咱们这些搞，我想这两个问题，第一个问题就是说隐私安全，第二个就是智能手机和互联网的矛盾，这两个问题各位有什么想法，我英文不好，最好是中文回答，谢谢。
主持人：问题比较长，希望我们用比较短的回答，能把他的问题解释清楚，好不好？刚才其实也谈到了关于隐私的问题，辛总，你简单回答一下。
辛克铎：我回答这个问题，首先这个隐私的问题，实际上我这句话我可以相对比较负责任地代表通信运营商和车厂说这句话，因为我们讨论这个问题的时候，我们是有原则、有底线的。刚才我谈到个人隐私的问题，我们大家都在共同遵循国家的一些规定，尽管车联网还没有，你不要担心，大家都是守法的，我们跟车厂是遵守国家法律的，不会无端看某一个人的相关的信息。其实前一段，有出卖个人隐私泛滥的时候，包括有运营商有人因此被绳之以法，反正跟我们的合作伙伴，我们对这个问题我们都是很谨慎的，不会说后面看你在哪里，他是谁，没有。毕竟很多的数据，听说美国有规定，只要你不是确定某个人的信息，就不属于隐私信息，因为你不知道他是谁嘛，至于路上有多少人，那是公众信息，所以这个你不要担心，这个最起码我们联通和我们的合作伙伴，在涉及这个问题的时候，是会遵守法律法规的，不会看你信息的。
另外手机模式现在通过手机实现很多功能，刚才为什么你说只用一个一键导航不用别的，实际上这也是我刚才一个观点，我没展开讲，我觉得2013年中旬开始，中国的车联网技术第二个阶段，在那之前，对于功能不完整、不完全，跟用户贴的不够近。2013年开始，大家开始探索这些东西，比如将来密切相关的，将来保险的问题，还有跨行的问题都出现了，现在很多车厂都探讨远程手机控制你的车，这也是融合的概念，因为时间问题，不多讲。
Rene Wies：我很快的问一下关于手机和汽车的问题，当然手机有很多的功能，但是可以融合和汽车，有两个问题，比如说如果你的车出了很大的事故，那么你的汽车可以给救护车打电话，你不知道有多少人在你的汽车上，有多少有气囊出来了，而且这个汽车比如说如果是车翻了，搜这些信息，如果直升机来救你，那么汽车和电话结合起来，有很多好处。比如你通过汽车给你的餐馆订餐，如果你堵车了，那么汽车可以和饭馆来进行交流，我堵车了，能够堵多长时间，手机是没有这个功能的，也就是说汽车的这种智能化它有很多的手机无法实现的好处。
主持人：大家可能还有许多问题，我们这个小节之后可以进行交流，可能还有一些其他好的想法，一些建议，一会儿再交流，我们今天这个头脑风暴关于产业融合与创新，应该说开的非常好，互动也非常好。第一个就是说智能汽车是汽车的未来，主动安全技术是初级的智能汽车的技术，那么智能汽车也是智能交通的这样一个重要的组成部分，使未来智能车路协同系统这样一个基础的内容，智能汽车车联网，也包括智能交通需要同步发展，从而形成安全、舒适、节能环保和效率一体化的交通系统，这是第一点。
第二点，目前我国智能交通系统的技术，正在向人车路一体化、协同化和网络化这样的方向发展，未来一段时间，中国智能交通未来的任务是要把握好我国城镇化发展，智慧城市建设登记于，在技术创新不断取得进展的同时，加大应用的力度。
第三个方面就是互联网与传统的汽车行业的融合，是大势所趋，虽然车联网现在热了很多年，但仍然面临着产业链还没完全打通，多头管理，缺乏盈利模式等难题，需要更大的力量去推动，尽快形成完整的车联网的产业链，其中商业运行模式是车联网未来发展的关键。
这么三个重要的认识也好，或者是大家一个看法也好，我想这都是产业融合和创新未来相当一段时间的重要内容。那么中国汽车产业要想实现可持续发展，实现强国的战略，那么就需要各个产业之间，各个行业的技术之间不断地融合，要在深度融合的基础上进行创新，要在高度创新的前提下，再进一步深度地融合，这样才能够推动我们汽车的技术，整个汽车的产业，也包括相关的产业这样协调和不断地发展。好，本节头脑风暴汽车产业融合和创新我们就到这里，非常感谢各位嘉宾，感谢各位领导和嘉宾聆听，也积极地互动，好，谢谢大家！
