PEVE电池工采访PEVE电池工厂：动力之源
作为本次混合动力之旅的一大亮点，厂方特意安排我们去了平时难得一去的Primearth EV Energy电池工厂，这里不仅是这是混动车型的动力电池制造基地，同时还肩负着对于电池技术的研发创新，以及对丰田子工厂的技术支持。未来广州丰田将要投产混动版雷凌之后，PEVE电池工厂也会提供技术支持。
丰田最早将车用电池业务承包给了松下研发，在取得了不错的效果之后，PEVE电池工厂应运而生，这家工厂由丰田与松下出资合建，但丰田的股份超过了80%，因此无论是制造理念还是生产线方式均与丰田高度相似，这里像极了丰田的某家子公司。
为什么不用锂电池？
丰田目前在售的几款车型，如凯美瑞混动、普锐斯、CT200h等都采用的是相对比较传统的镍氢电池。为什么没有与时俱进采用更加先进的锂电池？我们将这个问题抛给了PEVE工厂的技术主管，得到的答案是：镍氢电池的特性更加适合混合动力车型频繁充电放电的特殊需求(在滑行以及刹车过程中车辆随时会对电池进行充电)，高频率使用的寿命更加长久。另外，从技术角度来讲镍氢电池也更加成熟，性能稳定，到目前为止丰田还没有出现过因为混动车电池而造成的起火事故。
安全是PEVE以及丰田最为关注的，在开发过程中PEVE进行了大量的安全测试，包括高低温、撞击、跌落等，每一项试验都确保电池的安全品质。
混合动力电池的未来
作为混合动力技术的未来，尤其是电池技术的未来，PEVE工厂给出了明确的方向，首先他们仍在不断的改进现有电池产品的性能。在第1代普锐斯上搭载的第一代镍氢电池，每一个电池组的重量就高达76公斤，每公斤的功率约为600-800W。如今发展到第3代普锐斯所使用的方形NP2电池组，不仅重量更轻，同时其单位公斤功率已经可以提升至1300W。显然增容仍旧是未来PEVE电池工厂的改进之一。
另一方面，PEVE工厂也在进行着新型锂电池的研究工作，比如为了配合丰田整车厂家的新车需求，以及市场消费者的口味，PEVE已经为7座的版普锐斯提供锂离子电池。PEVE工厂的负责人透露，从技术角度来说PEVE生产哪种电池组都不存在技术难度，随着丰田的战略需求乐意随时换装。
PEVE公司与国内？
PEVE目前在日本有4家工厂，每年可以提供110万辆混动车型所需要的电池，除了主营的丰田汽车之外，日本的其它汽车厂如日产等企业也会向PEVE订购电池产品。而相关于国内，作为PEVE计划分为几个步骤推进中国现地化，第一步可能是把我们的产品送到中国去，第二步是跟中国的合作伙伴一起生产电池，不断的提升现地化的采购率，目前是处于这样的阶段。首先作为第一阶段，计划先将以后生产出来的各种材料，以及电池相关的零部件，全部送到中国去，再由中国进行下一步的生产。目前我们计划是2016年在中国彻底实现电池的现地生产。
