李邈：无论是刚才提到的掌控，还是其他方面，对于我来说就是两个字“信仰”。更多SUV买家强调的是信仰、与别人的不同，Jeep给我的感觉也是在走这 样的路，比如强调的全路况。Jeep在中国一些SUV消费者心里可能不只是一个品牌，更多的是对SUV的一种信仰。
《中国企业报》汽车周刊主编李邈
郑杰：我非常赞同品牌信仰，举例来说，我是诺基亚的铁粉，坚持到诺基亚最后一款Windows的手机，如果诺基亚但凡给我一点理由，我都会坚持用。我经 常用我对诺基亚的情结跟团队交流，其实有相当一部分的Jeep用户在中国有类似的情结，非常喜欢这个品牌。因为留存在我记忆里面的就是曾经的诺基亚有着非 常强的工业设计，以及在手机行业的领导地位。因为我对于这个品牌的热爱，非常希望看到这个品牌、产品继续回归，能够通过自己的改进给我购买的理由。
我们在中国有一批Jeep用户，就像我对诺基亚的热爱，其实在等着Jeep给他们重新购买Jeep的理由。我们看到很多之前的小切诺基车主和大切诺基车 主纷纷回归，同时对于新的挑战是在于什么呢？我们也做过调研，尽管很模糊，我们不知道多少人有记忆，有多少人没有记忆。对于我们的挑战是怎么样让更广的人 群，还不仅是80后，甚至是90后。不同层级的人群大家怎么样认识今天的Jeep，我们要给他什么？
刚才讲了很多产品，团队可以把过去几年做的广告片结合在一起，就可以从另一条主线来说明这两年在品牌方面做了一些什么。从2009年、2010年正式重 新投电视广告，因为我们之前的预算很少，品牌也很独特，所以电视广告一定是讲情感的。到今天99%的电视广告每一支都是一个情感故事片，电视上不缺路跑的 广告，每个都是在山里跑、海边跑、隧道跑、高速公路上跑，各种跑，最后喝点红酒、打打高尔夫，都记不住品牌是什么。所以我们的每个广告讲的都是不同的故 事，包括讲了Jeep70周年车主的故事，以及王石的广告片，我们都是跟王石聊出来的。包括指南者拍的邓超，以及他孩子诞生，这些都是真实的故事，而不是 杜撰出来的。
我们一条线是产品力的提升，另外一方面是怎么打造品牌的情感诉求和品牌定位，让更多的消费者能够从200多个SUV车型里面，一下子认出来这是 Jeep，然后你跟我有情感的认同、情感的共鸣。不可能每一个人都有情感共鸣，只要50万人跟我有情感的共鸣就行，我个人觉得这是女生跟男生的不同。我个 人觉得情感的连接甚至有时候要强过产品力的连接，这就回到我说的诺基亚，诺基亚在后来两年没有产品力，但是我依然用诺基亚。我希望更多的消费者用这样的热 情去热爱Jeep。
王平胜： 我分享一点个人的故事，我对Jeep的产品可以说是比较了解的。因为在2006年的时候就开过这个车，当时是牧马人。我曾经开这个车爬上坡度46度的山峰。对于车的性能来讲，我是非常了解的，非常有吸引力，也是非常崇拜和喜爱的。
更多感动我，或者我对这个品牌有重新认识的是自由光这款车。这是Jeep面向大众化的，而且在没有牺牲越野性能的同时提供了更强的公路性能和舒适性。
中国的汉字很怪的，如果真说SUV就没有必要在前面加上“城市”二字，因为只能在城市里开的SUV不叫SUV，当然这是汉字的一个悖论了。Jeep在强调本身具有超强越野性能同时的话，要有给消费者提供更多选择的车型，这是一种趋势。
刚才郑总已经回答了问题，我想稍微再了解一点细节。经销商网络到今年年底将近达到240家，接下来郑总对于经销商网络发展的规划，包括在经销商下沉有哪些考虑和规划？
郑杰：随着国产销量目标的快速提升，网络一定会持续的快速拓展。在这个过程当中，我们一直非常注重的是怎么样平衡网络的拓展的速度和网络的健康度，网络 的健康度就是经销商的盈利性。我觉得只有让经销商能够确保健康的盈利度，他才能真正服务好消费者。因为没有一辆车是厂家卖出去的。
在我看来让经销商维持健康的盈利度是厂家非常重要的职责，只有这样我们的经销商才能真正的服务消费者，才能让消费者满意。我在拓展网络的时候，我们希望 通过在平衡网点的布点、建店不同的形态。这事聊起来可以聊很多，但是在内部其实有非常复杂的规划，争取怎么样在高速推进的同时真的让现有经销商盈利性保持 健康度。
我们在过去几年，从2010年底70家到今年的240有三倍的增长了，从2011年开始网络的经销商单店盈利都是上涨的。
