丛刚： 目前来看克莱斯勒在中国市场的发展可以说是成功了，那么下一阶段Jeep国产的产品是否会面临向普及化或大众化转型的过程？
《每日经济新闻》汽车部总监丛刚
我也看到了自由光这款车，九速变速箱非常先进，把四五十万区间的车型往上提升了一个档次。但是要考虑一个问题，Jeep这个品牌转到了由点面向于科技 感、大众化的时候，是不是与四五十万群体消费需求真正吻合？ 在第二阶段国产之后，Jeep品牌大众化、普及化的工作怎么做？
郑杰：目前指南者、自由客虽然是进口车，但是与途观已经在一个价格区间，价格适用于三十岁上下的年轻家庭。这一群年轻家庭压力非常大，这辆车不会天天开着去郊外，但是一定要有这个随时可以走的能力，指南者正适应了这样人的生活方式。
牧马人永远是SUV最极致的代表。自由光的价位主要是进口的原因造成。其实自由光代表了消费者可以获得的生活方式。如果在城市内，它所具有的丰富智能化 配置，已经跟轿车差不多了，完全满足了城市生活方式的需求。一旦要走出城市，就能够满足走出城市的生活方式的需求。大切诺基同样是这样。
今天中国人的生活方式不再局限于简单的两点一线，或者完全是城市里半径非常小的方式。随着大家收入水平的提高、视野的拓展，大家生活的半径开始拓展。这时候SUV相对于轿车来说，最大的优势就是能够支持生活半径扩展后的全新的生活方式。
接下来随着Jeep国产，我们相信Jeep代表的生活方式一定会对更多的人群有吸引力。从指南者到自由客、大切诺基，更多是轻松愉悦享受生活的方式，在 城市里能够满足轿车的舒适、科技化，走出城市又能满足城市外的需求，生活方式是我们接下来要切入的非常重要的营销点。
李颜伟（新浪汽车地方业务部主任）：我家乡是一个有着22万人口的县城，但是SUV确实比较多。实际上看中国五线、六线的城市，对中低端的SUV需求量也非常大。Jeep有比较好的品牌积淀，未来能不能给五六线的消费者提供更优质的产品？
郑杰：这是给我们一个重要的提示，渠道下沉已经谈论很多。中国整体的经济发展后，三四线、五六线城市经济实力和消费力都在快速成长。
我们这两年网络的发展速度不算慢，2010年是70多家，到今年年底差不多是240家。基本上在进口SUV里面，我们的销售网络最全。在中国主要的省市 全部都有，主要的三线城市也都已经布到了。今年开始也更加考虑到西南、西北。那些地方不见得有人买车，但是有维修、服务的需求，今年开始在西南、西北等自 驾游相对集中的区域特意布置一些维修点，而不是买车的4S店，要做一些服务类型的网点，也能够满足SUV消费者对服务不同的需求。
再补充一点，刚才回到国产问题时只说了品牌。我觉得除了品牌之外，第二点当然是产品竞争力。相信等到国产之后，我们的产品应该非常有竞争力，因为我的差异化会非常明显。国产之后，在进入的每一个细分区间全路况能力一定是最强的，这是产品非常重要的定位。
第三，如果在国产的话，提升服务非常重要。今后Jeep会着力打造服务理念。SUV的消费者对于服务的需求和轿车的服务需求是有不同点的，所以不仅要从 产品上面差异化，也要从服务方面差异化。我们的Jeep全境界服务就是试图怎么样给SUV的消费者、Jeep消费者提供差异化的服务，比如在大家出行的高 峰期，都会给你配专门的管家服务，告诉你需要准备什么，出行回来之后车辆应该经过什么样的检修。出去回来之后底盘最好是清洗、检修一遍，像这样跟产品配套 的提升消费者体验的服务，也是国产化之后着重要提升的一部分。
J.D. Power中国的副总裁兼董事总经理梅松林
梅松林：我与Jeep的两次接触，一次是2002年，另外是今天。两次的对比给我的感受非常强烈，2002年整个领导团队是男士，全部穿的黑衣服，当时 的心情也是黑暗的。再看今天外面阳光明媚，再看车也是五言六色的，女性的领导者给人感受也非常好。
但我有一个疑问，2018年Jeep在中国市场要达到50万台销量目标，请问郑总如何做到50万台？我们有时候为目标讨论好几个月，从8月开始讨论到下一年年初才会定下来，为什么Jeep设定这么激进的目标？未来Jeep如何念好中国生意经？
郑杰：这个目标其实是子目标，更大的目标是Jeep在全球的目标，要回归、巩固全球SUV第一品牌的目标。比如今年的Jeep品牌在全球的销量目标就是100万台，对于旗下没有轿车的品牌而言已经算是一个历史性的销量。
在100万台里今年中国差不多要贡献10万台左右，这已经是一个很大的贡献了，尤其是作为全进口车。如果Jeep要在全球巩固SUV领导品牌第一位置的话，中国的销量贡献是责无旁贷的。
再回过头来，2018年的这个目标相对于今年的目标是五倍了，乍一看的确非常激进。但在目标背后我们有几层考虑，第一层是国产，如果不国产的话，这个销量和市场份额一定是上不来。
以中国今天的SUV市场规模，到2018年应该要超过600万台。如果以今天的百分比再继续涨的话，可能都不只600万台。对于任何一个要做第一的领导 性品牌来说，占据10%左右的市场份额是基本定律。如果中国2018年SUV涨到600万台以上，甚至650万台，我觉得我们拿不到10%的份额(50万 台)是可以去挑战的一个目标。
