在华销量已连续多月保持20%以上增幅的宝马，继6月之后，7月增速继续放缓。
根据宝马集团公布的数据，今年7月宝马在华销量同比增幅为14.6%，为今年以来的最低点。今年1~5月，宝马汽车在华单月销量一直保持着20%以上的增长，然而6月增幅下滑至16.6%，7月再次下滑。
对此，宝马大中华区总裁安格似乎早有预见。他认为，限购传闻带来的恐慌性消费释放完毕后，“销量能否持续高增长或将难以预期”。
不过，宝马的一位经销商向记者透露：“6月部分经销商放弃年度销售目标之后，进入7月又有一批经销商停止了部分车型的进货。”这也导致宝马在华销量增幅放缓。
在宝马增速放缓的同时，全面倚重中国市场的奥迪，7月全球销量再次超过宝马，这已是奥迪今年第三次单月销量超过宝马。由此可见，未来宝马要想保住全球豪华车 “老大”位置的难度将进一步加大。
部分经销商停止进货
来自宝马集团的数据显示，今年1~7月在华共销售新车26.2万辆，较去年同期的21.5万辆提升21.8%，然而，7月宝马在华仅销售3.69万辆车，同比增幅仅为14.6%。
今年以来，宝马集团在华一直保持着高速增长，1~5月单月销量平均增幅均超过20%，2月、3月、4月的销量增幅分别为29.1%、25.8%和24.6%。
然而，这一增长态势在6月发生转变。当月宝马集团在华销量为3.45万辆，同比增长16.6%，首次回落至20%以内。
安格此前在接受记者采访时曾表示：“我无法预计下半年是否能持续保持这样的增长速度，因为部分城市在搞限购，出现了恐慌购车的现象。”
据了解，在北京、上海、广州、贵阳、天津等城市之后，今年上半年杭州也发布了限购政策，西安、深圳、石家庄或限购的猜测给车市带来了一定的恐慌情绪，使消费能力提前释放。
然而，在宝马经销商看来，宝马集团在华销量增幅下滑的原因并不仅于此。日前，一位宝马经销商告诉记者：“有部分宝马经销商存在着销量 ‘超报’现象。”
所谓超报，就是经销商填报超过实际销量的虚假销量信息，再在随后几个月中将多报的销量消化。经销商之所以如此操作，是为了获得汽车生产企业的销售返点。据悉，在目前宝马几乎所有的车型都赔钱销售的情况下，超报销量并获得返点，已成为部分经销商弥补亏损的重要方式。
“由于‘超报’现象长期存在，宝马(中国)又不断提升经销商销售目标，导致今年以来经销商库存压力加大，今年上半年在东北、浙江等地已有部分经销商停止进货。”一位华北区的宝马经销商向 《每日经济新闻》记者表示。
上述经销商还表示，“进入6月以后，这一事件开始发酵，全国范围不进货的经销商数量增加，北京市场已经由此前的一家增加至3家以上。”
奥迪宝马差距不断缩小
从去年开始，宝马集团为了改变中国市场一家独大的局面，开始推行区域均衡发展策略。
宝马集团负责企业财务的董事艾希纳在接受记者采访时表示，“这一战略是符合逻辑的，我们需要在世界各个地区经营发展，而不是仅依赖于一个新兴市场。我们不希望某个市场增长的放缓会给整个公司带来影响。”
然而，今年1~7月，宝马在其主要市场美国和欧洲的销量增幅分别为2.8%和5.4%，依然远远落后于宝马全球最大的单一市场 (中国)。因此，中国市场的变化也给全球表现也带来了影响。
数据显示，今年7月，宝马全球共销售13.94万辆，同比增长8.4%；当月奥迪的销量为14.4万辆，超越宝马。这已是奥迪今年第三次单月销量超过宝马。
不仅如此，目前奥迪与宝马的销量差距正越来越小。今年前7个月，宝马共销售102.57万辆，同比增长10%；奥迪累计销售101.34万辆，同比增长11.1%，两个品牌的销量差距为1.23万辆。而去年这一差距为2.1万辆。
奥迪与宝马全球销量差距的缩小，和中国市场销量增长不无关系。今年7月，奥迪在华共销售新车4.83万辆，同比增长15.6%；6月，奥迪在华销量为5.08万辆。
根据奥迪的规划，今年该品牌在华的销量目标已提升至59万辆，借力中国市场的发展，奥迪计划在2020年超越宝马成为全球销量最大的豪华车品牌。
无独有偶，奔驰也曾表示，依托中国市场的发展，2020年计划重新夺回全球豪华车冠军宝座。
来自奔驰的数据，今年1~7月，奔驰全球共销售91.53万辆，同比增长12.6%，其中7月销售13万辆。前7月奔驰在华共销售15.68万辆，同比增长33.5%；7月销售2.08万辆，同比提升12.6%。
目前奔驰在华的销量在全球销量中的占比明显提升，今年1~7月，奔驰中国销量占比为17.13%，而去年为14.47%。
随着中国市场的发展，奔驰全球销量与宝马的差距也有微幅缩小，今年1~7月，两个品牌的销量差距为9.8万辆，去年这一差距为10.06万辆。
宝马汽车首席执行官Norbert Reithofer在6月初表示，公司已经开始重新考虑如何在与奥迪、奔驰的竞争中拔得豪车销量的头筹，这是公司目前优先考虑的内容。
