现实环境是，随着两个合资方三菱汽车和台湾裕隆集团相继分别和广汽、东风成立50:50的合资企业，东南汽车依靠合资伙伴获得车型将异常困难。
除了靠自己，东南没有更好的选择。2010年，福汽开始着手自主正向研发V5、V6，从产品的定义、定位、主要尺寸、造型、目标市场，廉小强几乎事必躬亲。
彼时的布局，现在收到了成效。在研发上下功夫，改变了东南汽车。目前，东南汽车当家产品V3 、V5、V6销量占企业总销量的八成，支撑着全部利润。
廉小强就任后的5年和之前的5年，东南汽车生产经营态势恰好构成了个“V”形反转。实现了自2004年以来全面扭亏盈利，产销量和营业收入比5年前增长220%。更为重要的是，东南汽车已提前规划了后续十多款新产品的研发计划，可以支撑东南汽车实现30万-35万辆的产能目标。
此前，被中华汽车派驻东南汽车总经理的简清隆离任时说了一句话让大家记忆犹新。他说，东南汽车这么多年什么都没变，由巨亏慢慢开始盈利往上走，惟一的变化就是换了董事长。
这是合作伙伴对廉小强的高度认可。
进攻
很难界定，福汽是从什么时间起被视为国内最有可能被并购的省属国有汽车集团的。外界所能看到的，从2008年起，有关福汽被重组的传闻，每隔一段时间就会上演新的桥段，绯闻对象在北汽、广汽，东风间转换，各种细节被传得神乎其神，却少有下文。
廉小强无法置身事外。尽管讨价还价不是他的专长，但作为执行者，他不但要理解、服从和支持，还要配合好，不允许有任何偏差。一次又一次艰苦的谈判几乎贯穿他的福汽职业生涯，福汽痛苦地寻路时，廉小强也在矛盾中走着钢丝。
稳住，是政府给的任务；进攻，却是企业家的常态。是走重组之路，依附于大汽车集团而发展，还是彻底理清发展道路上一直存在的问题，真正走独立的发展道路？
这个问题曾在廉小强脑中千回百转。在他内心深处，不是没有涌起英雄主义豪情，却每每又被冰冷现实击破。
由于种种原因，福汽与北汽、广汽的跨区域重组计划相继搁浅。2011年，东风与福汽开始接洽，表达合作愿望。第一次与东风发展规划部部长廖振波见面时，廉小强笑着说：“今天我们见面，要么促成一桩巨大的重组行为，要么被历史传为笑谈。”
一谈就是两年多。廉小强称“双方谈得很真诚、很务实”。在他看来，如果福汽必须要走重组之路的话，东风是合适的合作对象。东风央企的性质，决定了在发展战略上可以全国布局；此外，东风产业链与产品门类与福汽相似，有利于整合发展；双方还有一个共同的合作伙伴——台湾裕隆集团，合作具备先天基础。
最重要的是，东风具有包容性很强的文化。东风集团的徐平董事长和朱福寿总经理的豪爽与平和，给廉小强留下深刻印象。平等对人的管理风格与廉小强如出一辙。“如果要合作的话，我愿意和这样的人合作。”他说。
但动辄数十亿级别的企业重组并非易事。最大的挑战，一为战略的整合，二为文化的融合。东风有东风的张力，福汽也有福汽的隐忧。资产的归属，股权的复杂，政府意志的左右，很多因素不是个人意愿所能掌控。
尽管已经有了较明确的合作意向，但一年时间过去，新的进展仍未明晰。“重组像谈恋爱一样，能成就成，不成就不要勉强，一厢情愿的事成功不了。我们想尽可能做到大家双赢，而且是互补。” 廉小强不止一次这样对媒体说。
一切都是未知数。合作的方式也可以有很多种，比如策略联盟，广汽与奇瑞已经有先例，“没准将来感情深了，又合起来了。”廉小强说。
需要他考虑的事情太多，即便是“恋爱最情深意浓的时刻”。首先，他不能放弃或放松任何对福汽发展有利的努力。海西汽车产业梦想，上万人的吃饭问题，做强企业不但基于责任，也出于福汽现实考虑。
他的管理方式是，进攻为主，以攻为守。“如果我一来就以风险太大为由采取守势，企业可能不存在了。到时候，想卖都卖不出去。”
正是不放弃不松懈的自主发展，某种意义上为福汽增添了谈判筹码。从2006年搭上“嫁妆”都没人要，到开启与中国第二大汽车集团洽谈合作，这何尝不是一种提升？
一手谈判，一手发展，廉小强掌舵福汽年进入第六个年头。过往的经历让他很清楚发展对于自主以及对于福汽的重要性。
廉小强对此有切肤之痛。如果说在交通系统他感受到的是身体的疲惫，做汽车，他更多觉得心累。有劲儿使不上的感受是什么样子？握紧拳头狠狠出击，却打在面团上。“你一腔热血找人谈判，寻求支持，对方企业战略不是这个样子，你只能束手无策。”
在东南汽车的股比结构上，福汽集团、三菱公司和中华汽车分别持股50%、25%和25%，按照当初合作三方协定的内容，东南汽车总经理由中华汽车派遣，但其汽车产品和技术则主要源于三菱汽车。
因为总经理是台方的，产品也是靠人家拿来，福汽集团对企业控制权非常有限，这导致很多规划难以顺利达成。最典型的例子是，福汽与中华汽车以及华擎机械联手打造的华擎发动机项目，时隔十年后，现在仍在纸上谈兵阶段。
“做汽车，没有长期积累，没有核心技术，你是要付出代价的，一有风吹草动，就会出问题。”这是福汽过往历史教训的总结。他首先制定创新驱动，自主发展思路，让东南汽车凭借自主品牌上杀出一条血路，还促成了奔驰在海外的第一个研发中心落地在福州。在他执掌福汽5年间，企业在研发上的投入等于前18年总和的10倍(不含金龙客车)。
随着东南汽车销量趋好，经营管理和战略理念也需要不断更新。东南汽车产能只有15万辆，达产以后怎么办？早在3年前，福汽就提出要给东南扩产，但因股东方意见不一致而未达成。
福汽需要打造一个整车企业，承接东南汽车的产能。廉小强说，福汽需要一个属于自己的全新平台，把自己多年来学习积累的知识与能力，在这个平台上充分发挥出来。
新龙马应运而生。 这是福汽倾集团之力打造龙岩基地的目的。2013年12月，新龙马宣布得到工信部批复，获得跨类别生产多用途乘用车的生产资质。随后，福汽新龙马正式发布了旗下全新自主小型车品牌“启腾”，首款新车M70正式上市。
作为福建省第一个具有完全自主品牌的整车生产企业，新龙马从重组、建设、投厂、产品下线，准入上市，3年一气呵成。这在之前，几乎不可想像。有意思的是，有了自己的平台后，很多诉求在合资企业中反而容易实现。
廉小强说，当强攻困难时，声东击西、迂回作战，也是一种进攻的方式。
整合
随着启腾上市和控股金龙汽车，福汽迈入一个新的发展阶段。
福汽集团旗下的4家整车企业——东南汽车、福建奔驰、金龙汽车和龙马汽车各具特色，在品牌上高、中、低错落有致，在车型大小和价位上形成梯度，具有很强的互补性。
但在单兵作战能力上，却表现不一。福建奔驰与金龙客车足够强大，东南汽车的表现相对差强人意。相比而言，成立不久的自主新龙马就势单力薄很多。
可以预见的是，未来几年，微车行业将继续面临品牌分化的局面，新龙马想要在强手如林的夹缝中抢得属于自己的市场份额，并非易事。
“四轮驱动，重点突破，龙头牵引，协调推进”的工作方针，是廉小强为福汽和新龙马开出的药方。
刚刚结束“成人礼”的东南汽车，作为两岸合作的典范，经过18年磨合，已经摸索出一套双赢的合作模式，在自主产品开发、供应链体系以及营销布局上，形成了自己的套路。这将成为新龙马有效的借鉴和补充。
按照规划，新龙马下一步将切入MPV、SUV市场。在品牌定位上，启腾低于东南汽车(自主品牌)，将填补后者无法覆盖的三四线甚至更低级市场。
“新龙马跟东南汽车要走既差异又一体化的道路。”廉小强坚定地说。也许会遇到困难，但没有什么能够阻挡福汽做大自主的梦想。
