本报记者 寇建东 北京报道
从最初的科雷傲，到之后的Captur，再到现在源于日产奇骏的B级SUV，东风雷诺首款国产车的选项显得扑朔迷离。
“国产车型怎么会轻易变？！”6月4日，电话另一端的雷诺中国内部人士的口气不容置疑，“Captur仍然是东风雷诺的首款国产车型。”
这样的回应让“东风雷诺首款国产车型源自日产奇骏”的传闻不攻自破。而就在一周前，东风雷诺及雷诺中国2014经销商招募正式启动。至此，东风雷诺，这家中国最年轻的汽车合资公司已在产品、渠道和生产、组织架构等方面做好了准备，“金三角”也终将在两年后浮出水面。
首车有变？
“这将是一款全新产品，一辆D级(相当于中国B级)跨界车，雷诺也将在欧洲生产销售。”这是一则迟到的“旧闻”，东风雷诺总裁达业(Jacques Daniel)在今年4月北京车展期间接受外媒采访的报道，让本已板上钉钉的东风雷诺首款国产车型陡生变数，“我们的新车将以日产P32平台为蓝本(该平台用于上一代逍客和奇骏SUV)，而不是在中国新增一个新平台。当前P32平台的日产车型已经在华生产。”
东风雷诺的首款国产车型变大了？虽然此前雷诺官方并未明确东风雷诺的首款国产车型，但与雷诺第四代Clio采用相同平台(B平台)的跨界小型SUV Captur已被“内定”则是业界众所周知的“秘密”。
资料显示，Captur基于日产-雷诺联盟的B平台打造，也就是与日产Juke共享平台。2013年11月以进口形式上市后的Captur的竞争对手锁定为福特翼搏、别克昂科拉、雪佛兰创酷、标致2008等已率先国产的小型SUV。而动力方面，国产后Captur或将搭载同为日产B平台的骐达的动力系统。
“我也是刚看到这一消息的。”6月4日，刚休完端午小长假的雷诺中国内部人士坦言对此消息一头雾水，“国产车型怎么会轻易变？”在明确东风雷诺首款国产车型仍为Captur后，该人士称，此消息或许是“翻译有误”。
事实上，自东风雷诺成立前后，其首款国产车型的猜测便演绎出不同版本——从最初的科雷傲，到之后的Captur，再到现在被误读的源于日产奇骏的B级SUV，但万变不离其宗的是均为SUV。
“我们之所以前期投放SUV产品，是因为这与目前中国汽车市场及中国消费者对于SUV的热情不谋而合，也将为东风雷诺的良好开局奠定基础。”在接受采访时，东风雷诺执行副总裁胡信东表示，“但是未来东风雷诺的产品规划还会包括不同级别的SUV、不同级别的轿车，甚至包括电动车产品及合资自主的产品。”
布局初成
中国汽车工业协会数据显示，今年1-4月份SUV共计销售117.91万辆，同比增长高达36.88%，远高于乘用车10.45%的增长。而在SUV细分市场中，据全国乘用车市场联席会数据，小型SUV市场份额已从2010年的5.7%上升至去年的10.6%。
以Captur为先导快速切入小型SUV市场，后续辅以更高级别的SUV等系列车型，这是目前东风雷诺已然确定的产品策略。目前雷诺在华销售的产品中，科雷傲仍是一枝独秀，多年来占雷诺在华总销量90%左右。特别是去年6月雷诺-日产联盟发布了CMF平台，基于此平台的东风日产全新奇骏已经上市，而同样基于这一平台的全新一代科雷傲也将在2015年正式亮相。因此，凭借科雷傲入华6年多来积累的口碑，东风雷诺的下一款国产车型很有可能便是全新一代科雷傲。
按照东风雷诺的事业发展规划，雷诺在中国市场未来销量将达到70万辆左右，除产品支撑外，渠道布局同样不容忽视。
5月29日，一场别开生面的东风雷诺经销商招募大会在北京启动。现场斑驳的红漆立柱及一侧悬挂颇具时代气息的“团结紧张、严肃活泼”的条幅，让这一仪式平添了不少沉重的使命感。
“我们今天下午(5月29日)向经销商和投资人公布了我们1+1+1的网络拓展计划，一家经销商+一个城市展厅+一个卫星店，通过当地的经销商来尽可能覆盖这个区域的绝大部分。”胡信东透露，“目前雷诺进口车在中国市场销量最大的是在中国的东部，未来发展的重点会在西部、北部、南部。”
此次东风雷诺经销商招募覆盖全国25个省份70个城市，以目前既有的92家进口车渠道为基础，年底预计完成120家东风雷诺经销商店，最终在2015年年底建成150家。在发展模式上，东风雷诺经销商渠道将由东风雷诺和雷诺中国双授权，并网实现国产车型和进口车型的销售。而在店面形态上，将在专营店之外，通过城市展厅和卫星店的模式，覆盖不同级别的市场。
在工厂建设方面，依据工程进度，至今年8月，位于武汉的东风雷诺工厂便将进入设备安装调试阶段；而达业在经销商招募会上讲话时身后背板上的“116年历程，从经典到未来”的主题，则彰显了这家中国最年轻的汽车合资公司的决心。
