2014年4月21日至22日，“2014中国汽车论坛”在北京召开。论坛主题为“绿色驱动，合作共赢”。着重关注新经济转型下的中国和世界汽车产业发展得趋势、挑战及应对策略”。经过2011年、2012年、2013年的成功举办，中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台。
博世(中国)制动系统事业部总经理王志煌发言实录：
各位下午好，今天下午非常高兴有这个机会跟大家分享一下自动驾驶方面的技术和经验。讲到自动驾驶，很多们就会问，为什么需要自动驾驶呢？随着技术的发展，或者市场趋势的发展，自动驾驶有三个因素，第一个就是驾驶员的安全，另外怎么样更进一步减轻驾驶员的负担，使得驾驶员更加舒适的驾驶。第二个来自主机厂的动力，主机厂坦率说有100多年了，现在传统技术同质化程度非常高，为了能够有新的技术销售点，所以越来越多的驾驶员辅助系统在应用到新车上面，比如说像中低档的车型现在都标配一些驾驶员辅助系统，当然互联网技术的发展，特别是传感技术和电子地图技术的发展，也是推动自动驾驶有利的方面。
讲到自动驾驶的改善安全，为什么能够改善安全，前面也讲过，我们在对交通事故进行调查的时候，发现90%以上的事故都是与驾驶员操作失误有关，这你可以看到如果实现无人驾驶，就是把人的因素排除在外的话，那么零事故的驾驶就有可能成为现实。那么自动驾驶，刚才讲首要的任务是解决安全驾驶的问题，但是不止是解决安全驾驶的问题，其中很重要，前面嘉宾也谈到了，自动驾驶会大幅度降低驾驶员的劳动强度或者说负担，比如说有很多优点，比如说现在驾驶员的驾照，往上可以放到老人，往下可以到小学生，每个人花费路途上时间都很多，如果能够从驾驶中间解放出来的话，在路途上可以做你喜欢的事情，比如说上上网，比如说娱乐活动等等。
那汽车是一个有128年历史的产业，很多的使用者都有他固定的习惯，如果要推向自动驾驶的话，这样一个系统是不是能够得到终端客户使用者的接受。我们在欧洲，对三个国家进行了调查，调查结果应该还是令人振奋的。车辆的购买者对于技术创新基本上都是持开放的态度，他们同样也能够接受自动驾驶，就是50%受访者表示，他们可以相信由电子控制的车辆驾驶，由60%的人说，如果这个自动驾驶功能随时都可以关闭的话，他们是可以接受的，这应该说是一个很好的接受程度，在初期。我们相信，随着更多的宣传和推广，自动驾驶将会被绝大多数人接受。讲到自动驾驶不能不提谷歌，因为是它在2010年第一次在丰田普锐斯上面改造了第一辆车，提了无人驾驶的概念。在2011年主要研发者讲了，谷歌可能会改变传统汽车产业的做法和格局。正因为他们的努力，他们的执着及所以在2012年4月，自动驾驶超过了20万公里的里程。作为门外汉的谷歌提出想法之后，世界上对整个汽车行业，都是一个非常大的振动，迫使我们这些做汽车的人在重新思考汽车驾驶的模式以及怎么样面对来自IT行业的挑战，能够从汽车行业角度来说，赢得未来。
高兴的是，今天谷歌已经不再孤单了，三年前博世已经开始自动驾驶的研究和开发，到目前为止，博世研究开发包括几个方面，一个是系统的开发，第二个是试车的试验，到目前为止，博世有数量样车已经行驶上万公里，博世也是第一个在欧洲获取自动驾驶上高速公路的开发商。
讲到自动驾驶，博世是这么认为的，自动驾驶不会是一蹴而就的事情，是个分步骤向前发展的过程，分为三个阶段，第一是自动或者半自动，第二个是高度自动不是完全自动，第三个就是完全自动。 对于半自动，刚才进金刚先生也讲到了，以后在中国市场上，你可能见得到一些类似于半自动的系统，比如说像ACC，比如像PEBS，利用雷达，利用照相机可以解决部分自动驾驶的问题，这样在中国本土品牌上面，也会在今年会有车商投入分批生产。第二个就是高度自动驾驶，比如说在高速公路上从一五个出口到另外一个出口的驾驶，车速不会太高。最后一个阶段是完全自动驾驶阶段，我们估计在2030年左右会得到彻底的实现和解决。
谈到自动驾驶，技术方面大体上三个部分，第一个就是传感和定位，第二是数据处理和决策，第三是运动控制。目前比较普及的自动驾驶的方案来看，没有太多的差异，包括像博世、谷歌或者其他的公司，做的方案大体上是类似的。博世的特点，它整个自动驾驶系统，使用它自己的元器件，包括传感器、自行机构，另外博世作为一个多年的自动系统供应商，它对汽车系统，比如说功能安全的方面都会用到这上面来。
比如说像传感器，博世有自己的长距离、中距离传感器，传感精度是74个，测量长度可以到250米。那么对于目标，像车标、行人的车速，博世有各种各样的摄像头，比如有立体的，摄像头和雷达进行数据迎合之后，可以较好解决360度周侧的探测工作。
关于数据处理和注册，到底采用什么样的行动，因为博世在多年汽车系统方面的经验，再加之在功能安全方面一些技术，会使得我们在这一块能够提供强大，而且经济的解决方案。举个例子，比如说牵涉到跟安全相关的发动机控制、转向控制，自动控制，博世在电子底层架构里面会专门设个，所以外部是没有办法攻击它的。
最后一个技术的因素就是自行部分，有一个良好的计算之后，怎么样来实现它，博世解决方案就是ESP加iboostec，这是市场上ESP失效以后，iboostec能够完全接管，百分之百跟ESP实行的方案。总得来说，博世在这方面走在行业的最前面。
刚才讲到自动驾驶基本上技术应该是具备了，但是还是存在着一些挑战，挑战主要来自以下五个方面。第一个是外围传感器有待进一步的提高；第二个基于技术系统失效或者外部主动攻击的保护有待进一步改善。第三个系统架构方面，还需要更进一步加强，特别是在信息不完全的情况下，怎么能够做出正确的决策。当然现在的电子地图已经很好了，但是目前电子地图的精度要实现全自动驾驶的话，有待进一步提高。最后一个问题到目前为止，全球关于自动驾驶的标准以及法规，比如说一旦有事故之后，驾驶员、保险公司和汽车制造商共负什么责任，还需要探讨。最后希望以一个电影让大家接受我的演讲，谢谢大家！
