2014年4月21日至22日，“2014中国汽车论坛”在北京召开。论坛主题为“绿色驱动，合作共赢”。着重关注新经济转型下的中国和世界汽车产业发展得趋势、挑战及应对策略”。经过2011年、2012年、2013年的成功举办，中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台。
以下清华大学汽车工程系系主任李克强发言实录：
大家下午好，非常高兴在这给大家分享车联网相关的一些技术和发展趋势，以及创新模式的探讨。正如主持人和前面两位嘉宾讲到，车联网发展快，车联网是跨界的领域，但是发展过程当中，大家还是感觉比较迷茫，如果车联网真正做一段时间是有疑问的，车联网赚钱吗，大家知道车联网已经发展好几年了，目前为止，车联网很艰难。
第二个就在想，车联网现在到底它的功能是什么，为什么按现在这种模式，按现在这样一种所谓的服务它不能赚钱，那么车联网到底它有哪些功能，它的完整的技术，完整的价值链是什么，车联网能不能除了刚才讲到的，我们可以在哪儿饭馆，可以提醒你修车以为，车联网能不能解决大交通，比如市场交通环境的问题，从这个角度大家看，实际上我们认为车联网由于它是一个跨界的领域，从事领域人不同，诉求不同，所以我们都有不同领域的人，对车联网的概念理解不一样。我们从不同角度看问题，看出来应该是完整一个系统，不能像瞎子摸瞎，只是一个系统这个不能联起来的，所以在我们意义上说，我们对车联网对它的描述，对它的探求，首先应该从车联网本身价值链，然后到自身价值链技术链，再到能够完成技术链的产业链，我们应该从这样的角度重新思考车联网的问题。
车联网如果说在车上装个传感器，利用通讯技术，然后运用终端，运用平台让车进入互联网，这是目前大家都有共识，在我们汽车里面很多Telematics，第二位嘉宾翻来覆去讲到，怎么进行车更质量化，或者车也能够通信，车和车之间，车和路之间，还有一种连接，我们说仅仅站在不同角度，如果只强调其中一个，是不是成立，实际上我们认为还应该包括汽车本身是一个网络的平台，所以我们认为，车联网实际上应该是三者的结合，如果没有这三者结合，那么你不能完整诠释它的价值链和技术链。车联网三个网，车际网，一个就是我们讲的交通管理，一个大家都有共识的，包括电商也好，包括其他服务也好，另外实际上还应该有车的智能驾驶。
第一个功能提供信息服务，包括管理，包括通信，包括位置服务，包括所谓电商平台混合，第二个实际上解决汽车行驶里面，应该有汽车安全问题，这是我们作为智能汽车的基础，包括对车辆社会问题的解决，节能减排车联网技术仍然可以起作用，这点能够续费的服务和主机厂感兴趣的，或者反过来求我们做IT的，后面两个也是极其重要的，不仅仅是前面信息服务的问题，还应该提高车的性能，因为时间关系，就忽略，这是经常讲的信息服务里面，包括车联网与信息管理系统，包括现在谈车联网、谈电商也好。
另外安全可以用基于车联网信息技术，实行动态的信息，让车更安全行驶。包括一些交通信息、道路信息，包括驾驶员的行为，通过这些信息，让车行驶更安全、更节能，我们认为车联网由一系列技术进行的，包括什么多管云也好，体系架构也好，网络也好，终端也好，平台也好，以及对应不同领域，包括我们汽车、交通，以及现在金融保险服务等等，这样我们可以形成完整的技术体系，只有在这样我们把它的概念价值链和它的技术体系描述清楚以后，我们可以针对这种情况进行攻关，达到有效的目的。但是现状刚才提到了，虽然做车联网，我们认为应该现在还是大家做了这么长的实践以后，还是比较迷茫，看到大家企业高，国家重视，市场需求重大，最近中国有两千亿的车联网价值等等。但是目前我所熟悉的，往往大家还停留在信息服务，真正车联网完整概念没形成，当然包括定位的问题，包括标准的问题，包括现在我们所见的，从汽车行业角度看，实际上是Telematics关注不够。
在这样我汽车性能是可以提升的，包括我们说即使利用远程通信，3G、4G可以扩展我们车的感知的能力，它的交叉路口也好，包括远程通信也好，来达到提醒。包括弯道行驶，包括现在提的交叉路口，怎么利用大交通做的什么滤波带控制，能够让它更顺利通过。包括生态驾驶，现在很多供应商也谈，可以到汽车里面对汽车的控制性，对汽车变速器换挡规律，曾经探讨过，大家都知道自动变速器是很耗油，一个月省一千块钱油费，交500块钱的费，你肯定是愿意的。是有盈利模式，第一个就是车联网，像智能汽车跟智能手机有差别的，在这样的情况下，如果常规互联网的模式，大概是这样，可以做很多信息服务也好，包括导航服务，包括什么位置服务。另外如何利用动态信息，提高车的性能，刚才提到安全也好，节能也好，这样的情况下，大家看看，互联网是免费模式，汽车刚才说收费模式。我们觉得实际上未来这样模式可以把免费的模式和收费的模式结合起来，先免费，培养什么年度，然后再提供真正所谓杀手锏服务，如果有这样真正提升车的性能，这两个结合起来。
作为结束语，发展车联网，不仅仅是提供信息服务，应该还要提供车的性能，另外这两种它的引领方式应该是考虑现有所谓互联网免费模式与汽车盈利模式相结合，另外刚才我讲到，建立体系里面需要进行协同、攻关，需要打破行业病。另外我们应该重视标准体系架构，推动良性发展，总之刚才提到对车联网的发展，瞄准完整的价值链，针对价值链建立有效的技术链，从而形成产业链，我的演讲到这儿，谢谢大家！
