福汽控股金龙汽车 东风重组提速

　　黄琳涵 发自上海

　　迟迟未公布合作细节的东风与福汽项目有了新的消息。

　　日前，厦门金龙汽车集团股份有限公司(以下简称金龙汽车)发布公告称，公司控股股东拟由厦门市国资委下属企业海翼集团变为福汽集团。

　　对此，金龙汽车董秘办相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“主要是为了响应福建省汽车产业战略发展的需要。”

　　接近福汽集团的消息人士向记者表示，本次股权变动的背后，存在省政府与厦门市政府之间的博弈。“福建省政府一直希望能将福建汽车产业统一起来，做大做强。与东风重组是个绝好的机会。”

　　据记者了解，东风汽车未来在控股福汽后，一方面是客车行业居前的金龙汽车能弥补东风在客车业务板块的不足；另一方面，东风或对金龙汽车也能提供一定的支持。

　　福汽重掌金龙/

　　2月13日，金龙汽车发布公告称，公司控股股东拟发生变化。金龙汽车现有控股股东厦门海翼集团有限公司和旗下全资企业，拟将所持有的金龙汽车20.7%股权，以无偿划转的方式划转给福汽集团。

　　另外，海翼集团于1月29日与福汽集团签署《股权托管终止协议书》，福汽集团持有金龙汽车的13.52%股权将不再委托给海翼集团代理，今后将自行行使完整的股东权利。

　　金龙汽车董秘办相关人士表示。“在此之后，省汽集团(即福汽集团)将会取代海翼集团，成为金龙汽车的第一大股东。”

　　记者了解到，金龙汽车旗下有三家整车客车公司，即厦门金龙联合汽车工业有限公司(业界简称大金龙)、厦门金龙旅行车有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(业界简称苏州金龙)，三家客车公司被俗称为“三龙”。而在国内客车市场，一直被“三龙一通”(即宇通客车)所垄断。

　　2001年，为做大做强福建汽车产业，福建省汽车主管部门意图整合福建省内汽车资源，将金龙汽车与福汽集团重组。当时，厦门市主管部门与福汽集团签署协议，从自己持有的29.68%金龙汽车股份中，划拨17%给福汽集团，其余12.68%由厦门市财政局授权厦门国有资产投资公司(即海翼集团)持有。自此，福汽集团与海翼集团分别成为金龙汽车的第一、第二大股东。

　　福汽入主金龙汽车后，2004年福汽集团退出了厦门汽车的实质管理，其所持股权委托给海翼集团代理。

　　去年5月，就在东风集团对外发布重组福汽集团前夕，金龙汽车的股东结构突然发生变化，其第三大股东厦门市电子器材公司所持有的7.68%股权划转给海翼集团。此后，海翼集团的股比提升至20.70%，成为公司第一大股东。这一举动被业界解读为，厦门市政府欲从资本关系上强化海翼集团的股东地位，以避免失去对金龙汽车的控制权。

　　一位接近金龙汽车的消息人士对《每日经济新闻》记者称，“金龙汽车内部存在多年的控制权纷争。去年金龙利润出现严重下滑，坚定了福建省政府让福汽掌控金龙的决心，便直接通过行政干预将海翼集团的股份无偿划给福汽。”

　　金龙汽车发布的2013年前三季度财报显示，该公司营业收入146.99亿元，比上年同期增加8.61%，净利润仅1.06亿元，同比减少25.42%。

　　东风重组进行时/

　　“福建省政府一直希望能将福建汽车产业统一起来，做大做强。省政府认为，只有背靠大树，这一愿望才有可能实现。”福汽集团消息人士称，在福建省政府的主导运作下，这棵大树已经选定了东风汽车。在实施全面重组之前，福汽集团首先要承担起 “统一基业”的任务。事实上，福汽集团董事长廉小强也多次提到，今后福汽发展将依托于旗下的东南汽车、福建奔驰、金龙汽车、新龙马汽车的“四轮驱动”。

　　对于东风重组福汽的进度，东风汽车相关人士向记者表示，目前尽职调查已经完成，但相关合作协议仍在谈判中。这项原本该在2013年9月签订的股权转让和增资协议的合作，至今还没下文。

　　根据东风与福建省政府此前签订的协议，福汽集团旗下的东南汽车在2015年实现30万辆(含发动机)的年销量后，东风将从福建省国资委手中再次接受股权让渡，成为福汽集团的控股股东。

　　去年东南汽车实现销量11.7万辆，加上10万辆左右的发动机销量，这一目标实现起来并不困难。接近福汽集团的人士向《每日经济新闻》记者表示，尽管在集团层面双方都希望这项合作能更加深入，但旗下各个业务板块利益纠葛重重，未来变数难以预计。

　　金龙汽车此次股权变更或为推进双方的合作开了个好头。汽车行业分析师钟师认为，福汽夺回金龙汽车掌控权，东风介入后在管理方面至少会比现在股东“自治”的状况好。

　　重组有利金龙东风业务互补/

　　“福汽集团重掌金龙汽车，主要是为了帮助东风理顺未来接手之后的重组。”接近福汽集团的消息人士认为，只有保持控股股东的地位，福建省和福汽集团才能和东风商谈多层次的合作。

　　事实上，由于股东纷争，金龙系的市场地位已大不如前。盖世汽车网统计数据显示，在中大型客车市场中，郑州宇通2013年大客和中客销量分别实现2.56万辆和2.50万辆，稳居第一；苏州金龙和厦门金龙分别以1.0万辆和9695辆的销量排名第二和第三位。

　　“在‘三龙’中，苏州金龙在运营和生产技术开发上都相对独立，并且管理规则较为合理，因此受股东方干扰较小。目前是三龙中成长性最好的板块。”客车业分析人士表示。

　　他同时表示，公路中大型客车是厦门金龙、苏州金龙的重要目标市场，但销量下滑明显，影响了金龙系的业绩表现。相形之下，竞争对手宇通客车的发展势头仍然一路向上。2013年前三季度财报显示，宇通客车营业收入为136.69亿元，净利润高达8.47亿元，是金龙汽车的8倍。

　　“倘若东风介入金龙汽车，将补充东风汽车客车短板，对其未来长远发展也有帮助。”该分析人士认为，除了资金支持之外，东风本身也有客车底盘业务，加上其康明斯发动机业务，都能为金龙提供配套产业支持；另一方面，在东风的出口战略中，金龙汽车也能借助海外渠道获取更多海外订单。