三国杀之十四 紧凑级入门SUV的蓝海之争SUV的小型化势在必行，但各厂家的策略有所不同，因此体现在产品布局上也不尽相同。目前在小型SUV领域，合资厂家仅有福特翼搏和别克昂科拉，但相对高昂的售价和较小的车身尺寸却让很多消费者难以接受。紧凑级别SUV的车型则非常多，并覆盖了十多万到二十多万的价格区间，有售价三四十万的豪华品牌，也有二十多万的进口车，最主流的则是20万元左右的国产合资车型，竞争异常激烈，但入门定位的产品目前来看仅有3款，是一块不多见的蓝海细分市场，并且先期进入的都是日系品牌车型——2013年年底上市的长安铃木锋驭、东风日产逍客和广汽三菱劲炫ASX。
三国杀之十四 紧凑级入门SUV的蓝海之争素来有“小车专家”之称的铃木，它在SUV领域一直走硬派路线，无论是小型的吉姆尼还是紧凑级的超级维特拉，都是在同级里面越野性能遥遥领先的，但在国内由于种种原因销量均一般，在推出跨界的SX4之后，才迎来销量的腾飞，而锋驭由于和天语SX4外形有诸多相似，并且配置非常丰富，才引发了人们的广泛关注。逍客是较早进入国内市场的入门紧凑级SUV，很长时间内都没有直接的竞争对手，恰逢国内SUV市场进入井喷期，因此逍客的市场表现一直不错，日产也不断地为逍客注入新的竞争力，例如全景天窗、全景摄像头等。三菱劲炫ASX的诞生就更谨慎一些，前期三菱以进口车的方式引入ASX劲炫，几乎在同一时期，三菱运动精神的标杆车型EVO全新换代，ASX劲炫和新款EVO相似的前脸大嘴设计让这款车型一下子赢得了不少用户的关注，虽然广汽三菱在营销方面依然不够好，但ASX劲炫依然有4000台左右的月销量，在国产三菱车型里面，算是销量领先的车型了。
这三款车型的售价最低接近了10万元，已经杀入小型车的区间，实际上包括大众在内的多个品牌，都有计划未来在中国推出更廉价的SUV产品。今天我们就要来看看，锋驭、逍客和劲炫ASX这三款日系紧凑级别SUV车型，它们各自的特点在哪里。
动力/操控
| 锋驭 | 逍客 | 劲炫ASX | |||
|---|---|---|---|---|---|
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发动机
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1.6L | 1.6L | 2.0L | 1.6L | 2.0L |
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变速箱
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5MT/CVT | 5MT | 6MT/CVT | 5MT | 5MT/CVT |
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最大马力(匹)
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122 | 121 | 144 | 124 | 167 |
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最大功率(千瓦)
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90 | 89 | 6106 | 91 | 123 |
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最大扭矩(牛米)
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158 | 154 | 198 | 149 | 197 |
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四驱形式
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全时四驱 | 无 | 适时四驱 | 无 | 适时四驱 |
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ESP
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全系标配 | 无 | 顶配 | 无 | 顶配 |
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百公里油耗(升)
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5.6(两驱) 6.2(四驱) |
8.4 | 8.4(手动两驱) 8.2(自动两驱) 8.7(四驱) |
6.4 | 7.8(手动两驱) 7.5(自动两驱) 8.3(四驱) |
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前悬挂
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麦弗逊独立式 | ||||
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后悬挂
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纵臂扭力梁非独立式 | 多连杆独立式 | |||
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最小离地间隙(毫米)
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180 | 204 | 195 | ||
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制表：新浪汽车
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前面我们提到，锋驭和天语SX4的前脸有神似之处，但对比两款车型，除了悬挂结构的类型没有变化之外，锋驭还是完全不同于天语SX4的。首先是这款G-INNOTEC发动机，和天语SX4上的那台M16A发动机相比，动力得到了提升，最大扭矩达到了158牛米，比大众最新的EA211系列1.6升发动机的扭矩还高了3牛米。与之搭配的是5MT和模拟7速的CVT变速箱，这款CVT变速箱和凯泽西上的模拟6速CVT变速箱是两个产品，锋驭多了一个副减速器，传动比可变化范围广。和铃木之前大量用的4AT相比，无论是在动力平顺性还是中高速下动力的输出方面，这台CVT都有本质的不同。
逍客和劲炫ASX均提供了1.6升和2.0升两种自然吸气发动机的动力选择，变速箱也均使用了手动和CVT的组合，稍有不同的是，逍客的2.0升车型采用了6速手动变速箱。和锋驭不同的是，逍客和劲炫ASX都使用了多连杆式的独立后悬挂，但1.6升车型均无四驱功能，且四驱形式均为适时四驱，相较锋驭的全时四驱，四驱能力似乎显得不够强大。既然我们是对比，出于公平以及文章现实意义的考虑，我们只对1.6升车型进行对比，下文中若无特殊说明，所说的逍客和劲炫ASX均指其1.6升的版本。
且先来看看基础的加速能力吧。1.6升的逍客和劲炫ASX均没有配备自动变速箱，5MT变速箱在换挡手感上，锋驭和劲炫ASX的还是要稍稍领先于逍客，运动精神一直是铃木和三菱品牌的核心竞争力，锋驭和劲炫ASX的5MT变速箱都有着换挡行程短，入档清晰，且有明显的吸入感，顺畅感相对于不少欧系车型有过之而无不及，在这方面逍客的这款5MT变速箱就显得稍弱。
三款车型发动机在数据上没有太大的出入，纸上水准都在伯仲之间，相比之下劲炫ASX的扭矩似乎稍小了些，但1位数的差异在车辆自重、驱动模式等差异面前，能够起到的实际影响不大，锋驭相比两个前驱的对手，甚至还会因为是四轮驱动损失一小部分的动力。
悬挂方面，锋驭使用的是纵臂扭力梁非独立式后悬挂，而逍客和劲炫ASX使用的则是多连杆独立式后悬挂，应当说，从产品定位的角度来看出现这样的情况也是合理的，毕竟逍客和劲炫ASX除了部分12、13万元的型号外，还要覆盖15-20万元区间，而锋驭只是在10-15万元区间，单从这个角度而言，对于购买1.6升车型的用户来说，逍客和劲炫ASX显然更划算。
通常我们评价一款专业的越野车通过性是否优良，除了动力和四驱系统之外，还会考察最小离地间隙以及接近/离去角，不过对于这些城市SUV来说，因为还需考虑前后保险杠的美观，接近/离去角方面和普通轿车相比优势并不大，也就是说，在非铺装路面上下坡时，城市SUV和普通轿车的水平是半斤对八两。但是当遇到道路上的小水坑，或者泥泞坑洼的道路时，城市SUV的离地间隙还是有一定优势的。我们看到逍客的最小离地间隙达到了204毫米，劲炫ASX达到了195毫米，锋驭则只有180毫米，比天语SX4仅多了5毫米。不过相比大多数轿车来说，锋驭的最小离地间隙还是很高的，在我们的印象中，除了东风标致408能够达到惊人的180毫米之外，大多数轿车都在140-160毫米的水准。
最后来看看综合的驾驶表现。逍客和劲炫ASX是两种截然不同的风格，逍客注重舒适性，悬挂柔软且行程较长，长途驾驶不易疲劳，但日常行驶时难免有点软脚蟹，尤其是在急加速、大力刹车或急转向的情况下，逍客的整车姿态会显得稍微狼狈一些。相比之下劲炫ASX更容易让驾驶者达到人车合一的境界，底盘的整体性很高，悬挂的设定却出乎意料得偏软，在急弯中对于车辆的侧向支撑稍显力道不足。锋驭的驾驶风格也是偏向舒适型的，底盘韧性十足，悬挂部分对于车身的支撑也比较到位，这也有可能是因为锋驭整车质量较轻的缘故。
而从综合油耗来看，锋驭的表现具有明显的优势，从发动机和变速箱的科技含量上来说，锋驭较两个竞争对手并无突出优势，因此我们初步判断，锋驭在油耗方面之所以有较大优势，主要在于动力与车重的匹配，逍客的1.6升车型多少有一点小马拉大车，因此油耗相对更高些。
| 锋驭 | 逍客 | 劲炫ASX | |
|---|---|---|---|
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加速能力
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★★★☆ | ★★★☆ | ★★★☆ |
|
燃油经济性
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★★★★★ | ★★★★ | ★★★★★ |
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转向灵敏度
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★★★★☆ | ★★★☆ | ★★★★☆ |
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悬挂舒适性
|
★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★ |
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悬挂支撑性
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★★★★☆ | ★★★☆ | ★★★★☆ |
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通过性
|
★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★ |
|
综合评价
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★★★★☆ | ★★★★ | ★★★★☆ |
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制表：新浪汽车
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小结：从三款车型1.6升车型的比较来看，三款车的加速能力相差不多，驾驶风格上，锋驭和劲炫ASX在舒适中寻求尽可能大的驾驶乐趣，逍客则更偏向于乘坐的舒适性。不过逍客拥有较高的底盘高度，因此通过性不容小觑，但锋驭具备了全时四驱，在车轮打滑情况下，脱困能力较其他两款车型会稍高一些。并且锋驭全系标配了ESP，逍客和劲炫ASX都是顶配车型才有配备，再加上相对经济的油耗，我们看到，在1.6升的排量中，锋驭除了后悬挂比逍客和劲炫ASX稍显落后之外，整体的性能表现上是比较突出的。三菱劲炫ASX的优势在灵敏的操控以及类似轿车的驾驶风格。逍客即将在海外面临换代，在售的车型在综合性能方面优势不大，且售价相对偏高，只是日产品牌在这三者中认知度最高。
