当奥迪、宝马、奔驰在中国大步前进时，雷克萨斯却“小碎步”地朝前挪动。如今已被昔日的小伙伴远远地甩在后面的雷克萨 斯，依然在国产问题上态度暧昧，究竟会因此错失中国机会还是将后发制人，这将由中国未来的车市给出答案。从目前阶段看，保守谨慎的雷克萨斯多少显得有些落寞。
名次落后
豪华车2013年在华销量前三名的席位，被德系的奥迪、宝马以及奔驰牢牢占据，其中奥迪去年在 华销量创下49.2万辆的新高，同比增幅为21.2%；宝马集团在中国市场累计交付39.1万辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长19.7%；奔驰在华 销量同比增长11%，近23万辆。
曾一度位居第四名的雷克萨斯，去年未能如愿迈上10万辆的台阶，7.4万辆的年销量，不仅落后于前三强一大截，甚至还被后来者捷豹路虎二度夺走了国内豪华车第四位的“交椅”。
不 过，就在雷克萨斯2005年首闯中国市场时，曾在一段时间内与奔驰、宝马几乎并驾齐驱，当时奔驰和宝马刚刚国产，几个品牌之间的差距并不算大。在进入中国市场两年后，雷克萨斯的年销量就突破了2万辆，而在那一年，奔驰的销量只有3万辆，宝马的销量也不过5万辆，即使是最早进入中国市场以及最早国产的奥迪，其全年销量也刚刚突破10万辆。然而，几年间，随着中国高端车市场的快速发展，德系三强的国产优势得以充分体现，销量出现大幅提升。仍靠纯进口的雷克萨斯 则慢慢爬坡，尤其是过去三年，在华销售业绩不甚理想，其在国产化上犹豫不决的态度也遭到诟病。
雷克萨斯中国副总经理钱国豪在接受媒体采访时解释称，国产化需要考虑很多因素，比如品牌力、供应商的品质管理以及产品品质的管理等等，这些都是非常重要的事情，需要时间去考核。
但时间并不等车。中国豪华车市场竞争明显加剧，尤其是在豪华车第二阵营，捷豹路虎继2012年超过雷克萨斯之后，在2013年在华以逾9.6万辆的销量再次 跑到雷克萨斯前头。与此同时，雷克萨斯还面临着包括沃尔沃、英菲尼迪等一大批相继宣布国产的高端车品牌的追赶，其中，已开始国产的沃尔沃在去年的销量以46%的高速增长实现6.1万辆，不断拉近和雷克萨斯的差距。而同为日系豪华车的本田讴歌，去年也已宣布将于2016年国产，其2013年在华销量翻了一 番。
国产契机
面对竞争对手来势汹汹、战局已发生明显变化时，雷克萨斯方面依然表现出淡定。根据丰田在华的发 展踪迹看，雷克萨斯国产化尚无时间表。一位接近丰田的业内人士在接受记者采访时也谈到，鉴于在全球保持不错的增长业绩，丰田暂时并不急于 推进雷克萨斯在华国产。
2013年，丰田集团在全球范围内销售了998万辆汽车，蝉联全球销量冠军，其中雷克萨斯以超过52万辆全球销量创下丰田自1989年豪车业务启动以来的最好业绩。
国家信息中心信息资源部主任徐长明在接受《第一财经日报》记者采访时认为，尽管丰田在中国豪华车市场会错过一些商机，但“慢慢走”是丰田一向擅长的战略，沿着别人走过的路径总结归纳，然后再奋起直追，雷克萨斯在中国依然有机会。
“丰田是最为保守谨慎的汽车公司，在现阶段尚未启动雷克萨斯国产化计划，与目前中日关系不明朗也有关，其担心巨额投资后的回报率问题。”徐长明分析说。
目前，丰田在华主要还是将精力放在现有已国产化的车型上。一向在华保守谨慎的丰田，去年也开始试图做些大胆的改变，但其主攻方向是年轻化，旗下一汽丰田和广汽丰田这两家合资公司一起向小型车市场发起进攻，而非高端豪华车。
此外，混合动力技术也是其在华发力的方向之一。丰田在混合动力车上无论是在全球还是在中国市场都遥遥领先，混合动力车型已占到雷克萨斯在华总销量的近 30%，但由于受限于混合动力车型在华尚未普及，这依然无法改变雷克萨斯在华销量处于被动的局面。因此，业内另一种猜测是，雷克萨斯在等待中国混合动力车市场逐渐成熟后考虑国产化。中国在不断加大节能减排力度，2015年乘用车平均燃料消耗量的新规定，对大排量的豪华车来说是一大考验，2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，如果不采用混合动力技术的话，这个指标企业很难完成，这对于逐渐倾向引进小排量车型以及国产“慢半拍”的雷克萨 斯反而是一个契机。
