虽然日历刚刚翻进2014年，但是在高端车市场，一场没有硝烟的战争已经悄然打响。日前，讴歌宣布其2013年在华销量翻了一番，紧接着英菲尼迪也以一场华丽的品牌发布盛典宣告着自己将全面发起反攻，而被称为最成功日系高端品牌的雷克萨斯，在中国市场上却面临着因销量表现不佳而地位岌岌可危的困境，显得有些落寞。
尽管如此，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲在不久前却对记者表示，雷克萨斯并不满足于目前高端车市场第四的位置。记者不禁想问，在销量表现不佳，竞争对手来势汹汹的追赶之下，一直在国产问题上态度暧昧的雷克萨斯，甚至已不能捍卫住自己第四的市场地位，何出敢挑战德系高端车三强之言？
一再推迟的国产计划
今年已是雷克萨斯正式进入中国市场的第十个年头，而早在2005年其刚刚进入中国市场的时候，奔驰和宝马也才刚刚国产，几个品牌之间的差距并不算大。事实上，在进入中国市场最开始的几年中，雷克萨斯的市场表现甚至可以被打满分。在进入中国市场两年后，雷克萨斯的年销量就突破了2万辆，而在那一年，奔驰的销量只有3万辆，宝马的销量也不过5万辆。即使是最早进入中国市场的奥迪，其全年销量也刚刚突破10万辆。此后几年，除了奥迪凭借公务车效应，在销量上一骑绝尘遥遥领先外，雷克萨斯与奔驰和宝马可谓并驾齐驱。
到了近几年，随着中国高端车市场的快速发展，奔驰和宝马的国产优势开始得到全面体现，销量出现大幅提升。而与之相比，雷克萨斯则出现了后劲不足的问题，在宝马、奔驰、奥迪“大步前进”的同时，雷克萨斯却只能“小碎步”地朝前挪。适时，大家开始关心起雷克萨斯何时国产的问题。
但让所有人失望的是，在常人逻辑思维中理所应当发生的事情，在雷克萨斯看来却是“大跃进式”的不理性之举。最初，雷克萨斯将国产的标准设为年销量3万辆，后来改为5万辆，再后来直接提高至10万辆。
虽然时至今日，雷克萨斯在回答记者关于国产的问题时一直态度模棱两可，但事实上，出于正常的商业策略考虑，雷克萨斯内部肯定已经有国产的计划。而一直牵制其不能给出正面回应的，就是丰田也面临当初本田决定讴歌国产时而遭遇的如何平衡在华两家合资公司的利益问题。
地位不保被边缘化
但是世界上并没有不能解决的难题，雷克萨斯在国产问题上应采取更加积极的态度，直面问题并想办法解决它。如果因为有困难而一直在国产问题上躲闪，雷克萨斯未来在中国市场只能被甩得更远。事实上，受到迟迟不国产的影响，雷克萨斯在华销量已经遭遇增长瓶颈，其一直引以为傲的高端车第四极地位也已经不保。
2012年，受到日系车整体销量下滑影响，雷克萨斯全年只实现了6.4万辆的销量，而同年，捷豹路虎则实现了74%的增长，以7.4万辆的成绩力压雷克萨斯，并取而代之位居第四。2013年，虽然日系品牌全面反弹，但雷克萨斯丢掉了第四的宝座。2013年，雷克萨斯的销量约为7.4万辆，而相关数据则显示，捷豹路虎2013年在华销量超过了9.6万辆。与此同时，雷克萨斯还面临着包括沃尔沃、英菲尼迪等一大批相继宣布国产的高端车品牌的追赶，而其中，已经开始国产的沃尔沃在2013年的销量更是以46%的高速增长实现6.1万辆，不断拉近和雷克萨斯的差距。
除了销售数据不乐观之外，处在销售一线的经销商也表示盈利水平开始下滑。一位雷克萨斯的经销商告诉记者：“2013年上半年不如2012年同期，下半年比2012年同期好，但整体来说比2012年略有下滑。”
不仅如此，面对奔驰、奥迪、宝马的价格不断下探，雷克萨斯的经销商为了能在品牌力不及前三者的情况下打动消费者，只能跟着大幅降价以刺激销售。如今的雷克萨斯不仅已经从第四的位置上摔了下来，并越来越有被边缘化的趋势。
(北京参考记者 李杰)
