在2008年收购MG品牌之后，上汽在这一经典品牌的中国发展之路上，最初也并没有找到合适的营销方式。而上汽也一度被外界认为，在其双品牌战略上明显持有“重荣威、轻MG”的态度。但国内汽车市场的瞬息万变却让陈志鑫意识到，要整体提升上汽自主品牌的市场竞争力，原有的双品牌战略势必需要改革。
2013年初，效仿上海通用汽车三大品牌各自成立事业部的形式，上汽正式宣布MG和荣威两个品牌将分别成立品牌运营部，两个品牌将分别进行运营和差异化的营销。其中，荣威主要是承担着打造国货精品的重任，而MG品牌则主打英伦设计，品牌定位更国际化，以便上汽自主品牌今后走到海外市场发展。此后，上汽一直在鼓励共网品牌的经销商执行网络的拆分，以求到2014年年底前，两个品牌的销售网络可以比较彻底地分开。
值得庆幸的是，MG品牌已经通过变革在增长。根据全国乘用车信息联系会的数据显示，2013年前11个月，MG品牌的销量已达63685辆，其中主力车型MG3的销售量也超过了2012年该车型的全年销售量。
自从荣威与MG拆分后，两个品牌的运营情况都很好。可见，MG与荣威当前的“拆分效果”令陈志鑫很满意。
市场挑战
如今，上汽自主品牌的发展已经进入了第二阶段，在国内汽车市场竞争环境愈加激烈之时，陈志鑫在自主品牌的营销推广上势必将面临更多挑战。
根据上汽此前所公布的“十二五”规划，至2015年上汽集团将形成600万辆的产销规模，而自主品牌乘用车的销量要达到50万辆。从最新的销量成绩来看，2013年1~11月上汽集团累计销量为468.1万辆，其中自主品牌的销量已达到23万辆，但这离规划中的目标还有不小的差距。
有行业人士认为，尽管上汽的自主品牌的发展处于上升通道，但其现阶段的产品线布局尚不充足，再加上MG、荣威的品牌营销不均衡，因此上汽自主的发展显得有些缓慢。
对此，陈志鑫坦言：“自主品牌的前期投入肯定是非常大的，但盈利并不是上汽所看重的，关键是要将提升自主品牌的溢价能力和制造能力。与跨国巨头相比，本土汽车品牌的差距主要体现在品牌、产品研发能力和全球化程度三个方面。
据悉，上汽将在“十二五”期间投入450亿元研发自主品牌的七大产品平台，并完成十余款新车的投放。同时，上汽还将实现在新能源市场的占有率达到20%左右的规划，并再投入60亿元用于研发新能源汽车，而未来MG、荣威品牌旗下所有车型上均有望搭载新能源技术。
在陈志鑫看来，未来5到10年左右是自主品牌发展的关键时期，上汽也一定要在此期间“做大做强”，因为一旦错过了这个时间窗口，上汽自主以后再想成为国货精品、扛起民族工业大旗就会非常难。当然，这一目标的设定，也将使陈志鑫在未来上汽自主品牌的市场发展上取得更多突破。
陈志鑫
1959年5月出生，高级工程师，硕士学位。
1986年至1997年在上海大众汽车有限公司工作。1997年调任上海采埃孚转向机有限公司总经理。2000年11月调入上汽集团总部，任总裁助理。
2002年9月，兼任上海大众汽车有限公司总经理、上海大众董事会董事。2007年担任上汽集团执行副总裁并负责上汽重组南汽项目；从2009年开始兼任上汽乘用车公司总经理。
