本报记者 刘珊珊 北京报道
2013年，京城车市一如以往。强势的德系依旧保持销量一路飙高的态势，韩系紧追不舍，豪华品牌仍然居于不可撼动的地位。于是，收紧优惠幅度、保证卖一辆赚一辆的钱成为多数经营状况较好的经销商在年底的惯用做法。
然而，对于早在2013年11月底就已完成全年销量目标的多数德系、韩系在京经销商来说，2013年或将是其最为巅峰的一年。北京摇号政策收紧带来的利空因素，影响到的绝非仅是自主品牌，昔日经销商遍布京城的强势品牌也将面临更为严酷的竞争，甚至洗牌。
再度丰收
对于南北大众、长安福特、北京现代以及包括奥迪、宝马等豪华品牌在内的汽车经销商来说，2013年的冬天不太“冷”。在提前完成销售目标后，收紧优惠、争取更多的利润成为他们最为普遍的选择。
根据北京北辰亚运村汽车交易市场中心提供的数据，2013年年底部分品牌优惠回调的现象比往年出现的要早。在12月初，就已有41.67%的中高级车、32%的豪华车减少了优惠幅度。
“年底车市优惠回调是规律性的现象，每年都有。”北亚车市副总经理颜景辉告诉《华夏时报》记者，“这与经销商提前完成全年销量目标有一定的关系，其中德系品牌优势依旧明显。”
对于南北大众经销商来说，2013年又是一个丰收的年份。“迈腾前两个月优惠2万，现在最多只能优惠1.3万。年底车更好卖了，大部分车型的优惠幅度都在缩小。”亚市一汽大众经销商杨姓经理告诉《华夏时报》记者，这样的现象不仅与经销商销量任务提前完成有关，而且与部分消费者希望在年底之前提到新车而导致的年底车市小幅回暖有关。
上海大众经销商的日子也同样顺风顺水。2013年，上海大众不仅上市了朗行和朗境两款新车，年底上市的高尔夫7也受到市场较多的关注。“为了给高尔夫7今年的销售让路，目前除了高尔夫6正在清库存有7000-8000元的优惠外，其他车型到年底前都不会有更大的优惠。”有上海大众经销商透露，每年这个时候的情况差不多，随着销售任务的完成自然会更多地考虑利润。据称，该店“2013年的销售业绩将突破2000辆，与2012年相比增长幅度可达10%”。此外，上海大众针对北京市场加大对二手车置换的补贴，在一定程度上保证了经销商的利润。“在摇号政策日渐收紧的情况下，二手车置换对于我们销量的贡献作用日益明显。”据上述人士介绍，厂家政策的调整也使北京的经销商能更好地适应不断变化的销售格局。
此外，德系车的强势地位在豪华品牌奥迪、宝马方面也有所体现。记者走访获悉，京城多数奥迪经销商已经提前1-2个月完成了销售任务，进入12月，A4L甚至已经没有现车了。而宝马经销商同样表示，早在11月他们就已经完成了全年的销售任务，从11月中下旬到12月底，新车的优惠幅度同样也进行了大幅度的回调。
拐点将近
但即便是销量飘红的强势经销商，2013年的丰收也难以摆脱“末日的狂欢”的意味。
“很显然，2014年京城汽车市场的利空政策要远远大于利好政策。”颜景辉认为，2014年如果政府及厂商不出台较大力度的以旧换新、以废换新政策，不解决二手车车牌分离问题，京城新车市场交易量或出现10%的负增长，二手车交易量或出现3%-5%的负增长。“经销商的整体生存格局在2014年不会大变，但增量资源的减少意味着即便是强势品牌，也将面临更加严酷的挑战。”
这一压力主要来自不断收紧的摇号政策。2013年12月北京的最后一次机动车摇号中，一路走低的中签比例已经降至100∶1;而从2014年开始，北京每年24万个的小汽车摇号指标将减少9万个，直接导致中签比例跌至145∶1。这一数字也意味着，原本庞大的市场需求将被进一步压制。
摇号指标绝对数量的减少将直接影响到销售市场，而这一变化绝非仅仅为自主品牌带来威胁。根据各大汽车厂商官网的数据，上海大众在京拥有27家特许经销商、斯柯达有经销商11家，一汽大众在京拥有35家特许经销商、奥迪有经销商22家，北京现代在京经销商甚至达到40家之多。这样的数量几乎是某些自主品牌的数十倍。也就是说，在增量资源不断收紧的情况下，遍地开花的强势品牌必将面临更为激烈的竞争。“2014年北京汽车市场的份额之争将愈发激烈，而这一竞争在同品牌经销商之间将更加明显。”颜景辉称。
2014年来自市场的洗牌或将直接导致“大鱼吃小鱼”现象的出现。“大经销商集团对于经营能力欠佳的经销商进行整合可能会成为一种趋势，厂家在京新增经销商网点的计划也将更加慎重。”颜景辉认为，在这样的形势下，要想长远生存下去，不仅需要不断尝试新的营销模式，还需在二手车置换、售后服务市场多下工夫。
而经销商的整合又可能引起厂家与经销商关系的微妙变化。对于经销商集团来说，其与厂家的对话能力无疑更强;而随着市场竞争的不断加剧，优质的渠道将会成为厂家争相拉拢的对象。由此，2014年京城经销商市场必定不会平静，这场愈发激烈的争霸赛将会引起市场格局怎样的变化?答案将在一年之后揭晓。
