本报记者 金雪 北京报道
“看上去很好”的潜台词通常是“实则不然”。刚刚过去的2013年，日系车品牌市场业绩大面积、大幅度好转，不过，在这一派喜洋洋的“回暖”气象之下，日系车销商的生存状况似乎仍处于某种纠结之中。
“你看他们，一天了也没人问(进店询问车型)。”2013年12月28日下午两点，北京地区一家临近日系车品牌的德系4S店内，其市场经理“无意中”冒出的这句话似乎正戳中了日系经销商的痛点。
在包括北亚车市、来广营等多个北京地区汽车经销商集中地，尽管各大日系车品牌市场销量动辄六七成的“回暖”幅度，但热度与部分德系、韩系经销商仍有明显差距。而在2014年，这些日系品牌经销商的日子又会过得怎么样?
暗度陈仓
不可否认的是，进入2013年以来，日系车市场逐步止跌回升。不过，这样的回暖迹象或许亦是日系车企与日系经销商共同合力营造的“温暖氛围”。
多年以来，为避免经销商跨区竞争，多家日系车企实行“区域保护”政策——简单地说，在北京地区4S店购车，只能上北京牌照。不过，同一日系车品牌的经销商，在两个时期对车企限制“异地上牌”政策，有着两种截然不同的解读。
2012年5月，北京市朝阳区一家东风日产经销商的销售顾问斩钉截铁，“不行，绝对不行，只售北京(只能在北京上牌)，我们也没办法，厂家的规定。”时隔一年半，2013年12月下旬，本报记者再次询问一家东风日产经销商时，这份坚定显然已有松动——“如果能确定下单，我们可以想想办法。”另一家东风日产展厅市场经理更直接，“尼桑全系都可以(上外地牌照)。”
是企业渠道政策变化，还是经销商在市场特定环境下的“自谋出路”，再或者两者都有?
“这应当是一种‘转籍’的做法。”一位多年从事汽车销售管理的业内人士透露，经销商企业用自有购车指标办理购车手续后，再转户给购车者，这样一来，上报汽车企业的购车合同仍是北京地区的。“不过，除非企业(态度)模棱两可，否则这样的操作是很容易被识破的，毕竟每个经销商购车指标有限。”上述人士坦言。
经销商商务政策变宽松的并不仅限东风日产。据了解，目前北京地区广汽本田花乡店、来广营店、国贸店等五家4S店均已暂停从厂家提货用以全力消化库存，其中暂停进货时间最长的花乡店未提货时间已近半年。这在之前是无法想象的。
“东风日产的区域保护政策历来是日系车品牌中最严苛的，而广汽本田经销商的政策是，经销商三个月拒绝提货也是要从经销商网络中除名的。”北京北辰亚运村交易市场副总经理颜景辉在接受本报记者采访时表示，在日系车市场亟待渡过难关的关键时刻，严苛的政策稍有模糊并不是坏事，甚至可以说是明智之举。
泡沫之下
事实上，如此明智之举也确实发挥了效用——进入2013年，受“钓鱼岛事件”牵绊的日系车市场开始逐步“回暖”。除马自达、铃木两品牌在华销量仍处下跌外，三菱、日产、本田、丰田等日系车品牌全线走高。
2013年1到11月，三菱在华累计销量达到5.7万辆，与2012年同期的3.7万辆相比，上升53.6%，成为年度增长幅度最大的日系车品牌。
而在2013年9月至11月三个月间，日产在华销量也开始迅猛增长，增长幅度高达83%、128%和95%。2013年前11个月，日产累计在华销量113万辆，同比增长13.1%。同样是在9月至11月期间，本田在华销量也实现同比翻倍。前11个月本田在华累计销量65.5万辆，同比提升22.4%。
丰田在日系车品牌销量上升幅度排行中虽未挤进前列，但也实现了同比增长。数据显示，2013年前11个月，丰田在华累计销量也达到了80.9万辆，较之2012年同期相比增长7.9%。
而前11个月在华销量分别下跌4%和9.4%的马自达、铃木，也开始出现复苏迹象。尽管仍未实现同比正增长，但2013年9月，马自达在华销量同比增长34.4%，10月，这一数字攀升到88.2%。
“日系车在华市场的节节攀升，很大程度上也由于2012年同期相对较低的基数。”在接受本报记者采访时，多位分析师观点不谋而合。“2012年9月开始，由于中日关系事件的影响，日系车跌到了谷底，各大日系车品牌降幅甚至高达40%至65%，在这样的低基数上实现销量增长，并不同于通常意义上的同比正增长。”有业内分析师对本报记者坦言。
难返巅峰
“不能说好，也不能说不好。”在北辰交易市场副总经理颜景辉看来，北京市场2013年以来日系车发展趋势有所好转，但市场占有率等指标仍难以回到巅峰之时。
事实也正是如此，自2012年9月份以来，日系车市场占有率直线下滑，最低的2012年10月份，日系车自2009年以来单月销量首次跌破十万辆，市场份额不足8%。而2013年前11个月，尽管日系车市场占有率提升至15.98%，但仍未回到“战前水平”——在从2008年到2011年的四年间，日系车市场份额分别为30.2%、25.7%、23.5%、22.7%。
“中日关系对日系车品牌的影响是深远且具有持续性的。”颜景辉表示，外交关系的不确定性使“钓鱼岛事件”没有终点。“受砸车等抵触日系品牌情绪影响的消费群体，很难再放心选择日系车。”
而面向未来，在北京地区2014年限购政策进一步升温的情况下，原本已很“纠结”的日系车经销商的生存环境将更加严峻。按照北京市政府发布的《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》任务分解表要求，从2014年开始，北京每年小客车新增指标额度将由目前的24万辆缩减至15万辆。
“北京地区市场将整体收紧近一倍。”颜景辉预计，2014年北京市场经销商生存竞争更加激烈。“更加严峻的情形之下，德系、日系、美系、法系等市场份额的大格局难有变化。原本奋力回升的日系车也会受到很大压力，不过鉴于日系车型性价比优势的补充作用，仍然会有一部分忠诚用户。”
而就北京市场而言，“僧多粥少”的2014年，日系车企适度放宽渠道政策，减轻对经销商的压力束缚，或对市场业绩提升会有一定积极作用。
