新天籁后悬挂动态解析梯形控制臂后悬挂的结构：
新天籁的梯形控制臂悬挂新天籁的后悬挂是一种叫做梯形控制臂的独立悬挂，剖析结构就是由一个梯形的下控制臂和一个连杆做上控制臂的独立悬挂结构。
后悬挂带明显的后倾角和一点前束角
带一点点前束的后轮新天籁的后悬挂角度很独特，带一定的后倾角还带一点前束角。复杂的角度使车轮在跳动的时候会产生前束和倾角的变化，这些都是为了弯道中后轮循迹和车尾稳定所做的努力。
梯形控制臂后悬挂示意图斜后45度视角(动态图) 制图：曾备
梯形控制臂后悬挂示意图正后视角(动态图) 制图：曾备为了更清晰的展示后悬挂的结构，我们用Pro-E绘制了简单的示意图，展示这种后悬挂的结构和运动模式。从示意图中可以看出，在悬挂跳动时由于上短下长的控制臂结构，车轮向上运动时会产生内倾。弯道中车身向弯外倾斜，外侧悬挂被压缩，此时外侧后轮内倾正好可以保证车轮依然垂直于路面。而在外侧车轮内倾的同时还会产生一点前束角，这也增加了车尾的循迹性。
梯形控制臂后悬挂的减震动作：
新天籁后悬挂动作，柏油路面及过减速带(动态图)独立悬挂在遇到颠簸时左右车轮的跳动不互相干涉，虽然有连接左右车轮的扭力杆但是其对颠簸干涉并不很大，更多实在弯道减小左右车轮的位差。从动态图中可以看到新天籁的左右后轮跳动互不干扰，车身的震动很小，这与实际乘坐感受相符。
新天籁后悬挂动作，水泥路面(动态图)另外在剧烈跳动的时候可以看到后轮随悬挂上下运动而产生的倾角变化，虽然十分微小但依然能看出来，这种倾角变化使轮胎在弯道中的抓地力增强，有助于弯道表现。
总结：
新天籁悬挂优缺点总结新天籁的前后悬挂都中规中矩，结构上和竞争对手相似，但是柔软的悬挂和欧系产品硬朗的风格迥异，虽然弯道上的侧倾会比较明显，但是日常使用中柔软的悬挂对震动过滤非常到位，让乘坐者非常舒适。
我个人很喜欢天籁的这种悬挂，路上的井盖、沟坎放心的碾过去，坐在车里完全不受颠簸困扰。比起坚硬悬挂紧张的躲避路上密集的井盖要从容的多，而且也没有硬碰硬带来的身体负担。而弯道侧倾对我来说没什么影响，毕竟我在路上又不是开赛车，80km/h过弯什么的还是算了。
