专家观点及车主与企业的信任危机专家观点：
当然，以上的各种看法只是我们根据网上流传的图片和一些日常经验所做的判断，也并不能代表事件的真相，为了获得更多的经验和理论支持，并且佐证我们的猜测，我们需要听一下行业内专家是怎么看这件事的。
汽修专家魏俊强：
魏俊强总工程师为了从更专业角度分析翼虎前转向节断裂原因，我们特意咨询了北京祥龙博瑞汽车服务集团总工程师-魏俊强。
隔离墩带坡度的边缘会别断悬挂魏工认为一般情况下只有撞击才会导致前转向节的断裂或者变形，而这种撞击也不一定不会造成很严重的车身外表损伤，往往是隔离护栏带坡度的基座、或者侧向的坡面因为正好与转向节连接点形成较长的力臂，从而放大碰撞力，可能很小的碰撞就会导致相对脆弱的部位断裂。
魏工也否定了因为质量或者设计原因导致断裂的说法，他提到目前所有车型在定型上市前都经过几十万次的台架试验、上万公里的实际道路测试，车辆设计必须通过这些严苛的测试才能最终下发生产。而零部件则要经历厂家的检测，所有不达标的配件将被退回，能够装车的零件肯定是满足厂家设计要求的合格品。
同时，魏工表示，正常行驶并不用担心转向节断裂，在设计上悬挂系统完全可以承受道路上常见的颠簸和障碍。像井盖、路肩、路缘、减速带这些垂直的障碍都不会对悬挂系统造成伤害，只有一些特殊物件凭巧劲可能损坏悬挂。在以前的维修案例中，有一些车在雪地发生侧滑，车轮只是轻轻撞到路缘或者其他高于路面的异物都能使悬挂受损。
清华大学汽车工程系教授、副系主任 宋健：
宋健教授从目前网友提供的信息看，翼虎出现的问题可能是由于有关部件设计强度不够，安全空间预留太少。这种情况下，遇到稍微差的路况，就容易出现问题。其实就汽车这种商品而言，是不允许出现类似情况的，设计师要留出足够的安全系数。从以往经验看，汽车断轴的现象比较少见。而且作为一款SUV，翼虎本应该能应对更复杂的路况。怎么解决这一问题？对掌握数据的厂家来说，做一些调整避免这种情况，并不是难事，只是要看他们有没有努力去做。
国内某车企研究院 总体设计总监：
翼虎断轴，从目前掌握的资料和案例来分析：零部件供应商的产品一致性，出现问题的可能性较大。翼虎作为本土化国产车型，结构设计方面，改动应该不大，当然也不排除福特的产品在国外设计时，对复杂工况，适应程度不够宽泛。另外，作为前驱车前轴断裂，还要具体分析断面情况，是“切面形”，还是“麻花形”，才能进一步判断是本土化设计改进不够，还是零部件质量不过关。从其他品牌以往的案例来看，本土化过程中，确实存在类似情况，一般采取的办法如：轴的刚度提升、轴的材料加厚等。
某汽车业专家：
一般汽车出现质量问题，理论上无外乎三大原因：设计原因、制造原因、设计和制造原因兼有。目前仅凭描述，确定具体原因有难度，不过汽车行业内城市SUV在设计方面还是有规范的。比如，途观和速腾是相同底盘车型。虽然是同底盘车型，速腾整备质量仅有1300公斤左右，途观(四驱)达到了1700公斤左右，途观比速腾重了整整400公斤，如果是急刹车，前悬架包括“羊角”承受的力量远远高于这个数字，所以，新速腾前悬架摆臂只是低成本的冲压件，而途观这个部位则改成了高成本的铸铁件，‘羊角’部位也进行了加强。
对翼虎断轴，该专家推测是：福特福克斯和翼虎，这两款车也是相同底盘车型，福克斯整备质量仅仅是1300公斤，翼虎(四驱)整备质量则达到了1700公斤，两者也是相差400公斤左右，但是，同样是前悬架这个部位，两款车使用的部件几乎是一致的。前悬架部件在1300公斤左右的福克斯上没有问题，但是这个零件放在重量达到1700公斤的翼虎上，是否会出现问题？这个有待检测。另外，由于翼虎前悬架采用的是麦佛逊悬架系统，这种悬架对于横向支撑力较弱，受理比其他形式悬架更复杂，所以最好还是能够用实际的车来进行测试，才能得出最准确的结论。
通过对业内专家的采访，我们了解到行业内专家的推测和我们之前的推测是相近的，同样是因为无法接触到事故车而无法判断其真正原因是什么，从图片上判断毕竟有限。那么我们引出了下一个问题，为什么出现了事故消费者选择在网上公开事故图片并讲述自己的“悲惨”经历，而不选择正常渠道来维权呢？很多类似的事件发生后厂家和消费者在互相指责，但作为中间方的机构都没有见过当事车，只能推断原委。那么我们想提到的就是信任问题。
厂家、经销商与消费者之间的不信任让真相难以露面
在处理翼虎前转向节折断问题上，车主一直无法和企业达成共识，从中我们看到了一种不信任关系。一些车主不愿意把车辆交给企业检测，担心送检车辆被做手脚。当然，看了前面深圳车主的经历，和长安福特给出的说法，消费者存在这种担心也是正常的。但是目前第三方的检测机构不是缺少检测设备就是需要收取高昂的检测费用，而检测结果有多少说服力仍然不是一个可以肯定的结论。
从消费者的角度，中国人的潜意识里，权钱交易司空见惯，所以很多人也担心屏个人能力无法战胜实力雄厚的车企，高昂的维权成本让消费者望而却步，从而选择一些不理智的手段，如4S店闹事等等。而从企业的角度，很多无良车主将个人过失转嫁给企业，造成企业的无端损失，例如前一阵因车没油而说是车辆故障大闹4S店的车主。
无论哪一方其实都有难言之隐，社会诚信的缺失确实其中的原因，目前中国的很多规则已经发展到了因咽废食的状态。例如在一些公司里存在谎报出差骗出差补助的一两个人，全公司上下就要保存登机牌和车票才能报销出差费用、有人无事在公司上网并谎报加班骗加班费，全公司上下就要部门领导签字确认加班或者真正加班的人没有加班费。因为一些人闯红灯、事故后逃逸，就要花大量守法公民上缴的税金全是安装摄像头。为了防止盗窃，全国装防盗门、防盗窗恨不得从1层装到20层。怕被碰瓷所以行车记录仪热销。在这个国度因咽废食、效率低下的案例太多。因此也不得不说，一个自由、高效且人性化的体制总是被一些好钻空子，精于占便宜的个体所破坏，为了防范这些个体，系统的检验环节不断冗余，导致正常流程效率下降、基层不满激增。
所以车企和消费者之间的信任也是被个别“老鼠屎”所打破，一些企业面对问题采取回避和蒙骗的态度、一些消费者采用“一哭二闹三上吊”的无耻手段将个人责任转嫁给企业，在不健全的法律体系和和稀泥的执法机构调停下合法权益总是得不到保证。虽然汽车三包政策已经实行，但执行层面一直跟不上。
良好的消费环境靠企业和消费者共同营造，在与无赖斗法的过程中，作为中间方的政府部门需要完善法律、法规，打通投诉渠道，加强对讹诈、无理取闹行为的惩处力度，杜绝为了偷懒而采取和稀泥的处事态度。当事双方都采取理智的态度来处理问题将更有效率也更有益于企业和市场的发展，只有企业能够坦诚对待消费者和问题、消费者通过合理、公正的手段检测、提出问题，才能更好的解决问题。希望100年后国人的素质能够整体提高，迎来一个和谐的消费环境，类似事件不再出现。
