可能导致转向节断裂的原因根据以往经验，我们列举了常见的、可能导致前转向节断裂的因素：
1、快速碾压撞击路缘、凸出很高的井盖等路面异物
上路缘也是个技术活儿一般老司机都知道，能不上路缘就尽量不上，因为路缘对车辆总是有损伤，如果不得不上也要慢速斜着上。而如今很多新手并不管这么多，以为开个SUV就可以像开APC那样横冲直闯，殊不知如今的SUV只是穿着虎头衣的小娃娃，不是真老虎，这些SUV的底盘和轿车没什么区别，只是外观看起来比较粗壮，所以也需细心呵护。
地堡般的井盖
轧井盖毁胎又毁车除了路缘外，中国的道路总是暗藏杀机，在北京开车十几年，只有一条路让我能不在马路上“画龙”，那就是长安街。为什么？因为只有长安街全程没井盖！我的同事曾经开玩笑说：“你们修井盖也就算了，不过那么宽的马路还非把井盖修在车道边缘正好是车轮压的位置上，修在路车道中间不行吗？”再加上有些修井盖的恐怕是盖楼出身，恨不得比路面高出一尺。至于靠卖铸铁件为生的“劳动人民”就更不用说了。
2、铸钢件再加工导致强度降低
在铸造件上对一些精度要求高的表明进行精加工是很常见的工艺针对流传的图片，很多人说可以看到安装螺丝孔周围有明显的切削痕迹，可能是这个导致了断裂。其实各位殊不知，在制造业中，这种粗铸件的精度是非常低的，根本无法达到组装的精度要求，自然不可能直接使用，必须在需要安装或者连接其他部件的位置进行机加工，铣出一个安装面，这在铸件上很常见，这样做能节约成本，铸造出大体形状再加工要比全部用铣床用整块钢锭铣出一个零件省时省力。因此这并非导致断裂的原因。
3、腐蚀生锈导致强度降低
外部有褐色锈层，断面无锈蚀情况也有人说在铸件的加工面上并没有涂装处理，且有明显的锈迹，这是不了解材料性能的见解。目前汽车行业使用的钢材是低合金高强度钢，又称考登钢，关于这种钢材在以前我介绍过。它们能像铝合金一样在表面形成保护性的锈层，防止内部材料继续生锈，因此完全可以不涂装使用，各位看到的表面锈迹即表面保护性锈层。而从断面也可以看到，锈蚀并未涉及内部，断面都为金属色，无锈蚀现象。
锐界上的考登钢部件被认为是非常正常锈蚀
锐界前悬挂的考登钢锈层其实福特确实大量采用了考登钢作为结构件并无涂装使用，之前也有关于锐界生锈的投诉，官方回应也是使用了考登钢所以属正常现象。熟悉考登钢的人可以区分锈层的不同，考登钢的锈层绝非一般碳钢松散且会产生流锈现象的暗红色锈层，而是致密的黄褐色锈层，不涂装使用仅仅是不好看而已。
4、铸造工艺不良导致的砂眼
翼虎的断件
一般钢铸件的断面这一点很那说，至少从事故图片上看不出明显的砂眼，但是不能否定内部存在肉眼不可见的铸造缺陷，如一些非常细小的砂眼。
5、材料疲劳造成的裂纹
金属疲劳裂纹
螺栓孔周围产生的疲劳裂纹一般材料都会出现疲劳现象，在长期应力积累和交变应力作用下材料易出现疲劳显现，伴随疲劳裂纹的出现。随着时间的推移，疲劳裂纹会扩展最终断裂。由于裂纹在初始时非常细小，所以得使用超声波检测仪检查部件，在航空界疲劳裂纹的检测已经属于常规检测，长期服役的飞机必须定期对整个机身结构进行探伤检测。翼虎前转向节不排除存在疲劳裂纹的可能性，但是由于该车型上市时间不长，所以出现裂纹可能是材料缺陷或者设计缺陷导致的。
6、零部件供应商质量瑕疵
从google搜索ESCAPE knuckle这样的关键词没发现在国外存在类似的问题，作为全球车型，中国翼虎的前转向节断裂问题也有可能是由于国内零部件制造商的产品不过关而产生的。目前的合资车型的大部分零配件都由国内的零配件供应商提供，全国主要品牌车型的主要零件可能都出自一些大的零件供应商。以前曾经有某品牌按库存零件随意安装刹车卡钳、同一车型的卡钳和刹车盘尺寸因出厂时间不同而不同的情况，可见一些车厂在零配件管理上的混乱和放纵。这次翼虎出现的前转向节断裂可能与零配件供应商有关系。
