经典政治学对于强国的定义是“其利益必须被其他国家考虑”的国家。当美国以反恐为由宣布关闭世界20多个国家和地区的大使馆时，它也不能因“很不高兴”而关闭为叛国罪人斯诺登提供了政治庇护的俄罗斯驻地大使馆，从而与这个核武器大国彻底决裂。这时候我们清晰地看到，后者与长期被美国制裁的中东诸国相较，是真正的政治强国。
那么汽车强国的标准，部分程度上也与政治的标准一样，“当中国汽车工业的利益不得不被其他国家和其他国家品牌认真考虑”的时候，我们便成为了真正的强国，而技术实力的积累、国际化品牌的锻造、管理经验的提升与经营模式的创新，则是我们实现这一目标的途径。
从一定的意义来说，中国是一个崭新的汽车国家，因为没有那么多传统技术的成本需要更长的时间去摊薄，我们有机会快速切入到最新的汽车制造领域。而又由于我们之前没有上马太多针对传统技术的研发、生产线，当我们要转身投奔下一个汽车动力世代的时候，也不会被高昂的投入“成本锁定”。
与扑克牌游戏不同，汽车市场与汽车市场的赢家并不一定是零和胜利者的游戏，在扑克游戏中，之所以有赢家，很大程度上是因为有输家。而在更自由的资本市场与产业市场，更多的机遇来自合作与共赢。
林憬文
汽车强国梦如何不成为空中楼阁
希望中国汽车业实现从做大到做强的转变，这大概是所有中国汽车人的梦想。在这个全球最大的汽车市场上，我们的汽车业离全球最强仍有着非常遥远的距离。对于现阶段的我们来说，要实现汽车强国梦，还是要从基础做起，这其中需要特别关注本土零部件的发展。没有好的零部件基础，汽车强国梦只会成为空中楼阁。
1985年上海大众成立时，我国几乎没有任何轿车零部件配套基础。桑塔纳组装3年后，产量已经上万辆，但是国产化率只有2.7%。此后，桑塔纳的国产化开启了我国汽车零部件体系从无到有的历史，也因此成为了中国汽车工业发展的一段佳话。
近年来我国汽车业发展迅猛，但有个问题很突出，就是对零部件体系的发展不够重视。虽然中国的大市场吸引外资车企带来更多最好的技术和产品，但国内零部件配套基础依旧薄弱，其中关键技术和零部件几乎都是通过购买外资技术得到，一旦外资撤出要让我们自主开发同样的产品，几乎是不可能。这样下去，我国汽车业貌似很强大，有很多很炫的产品和技术，但实际却难以摆脱“空心化”的窘境。
黄习伟
