记者眼中的强国梦
“你要成为一个全球性企业，就一定要为这个产业做出贡献，这种贡献不是说卖了多少万辆车，而是你在管理上、技术上、模式上是否有所创新!”几天之前，任勇作为在过去十年间创造了中国汽车业界增长速度奇迹的东风日产掌门人，谈起了他对于中国汽车强国梦的体会。经过多年发展，中国已然成为全球汽车的最大市场以及最大的制造工厂，其中固然有中国汽车人为之不懈奋斗的结果，但不可否认我们也搭上了时代发展以及世界汽车产业格局变革的顺风车。
然而，就像多变的夏季里乌云随时会取代晴空般，伴随中国汽车产业的，也绝不会总是风和日丽。以往，大家更喜欢用销量、海外并购等指标描述中国汽车产业强国梦，毕竟前有欧美汽车巨头百年的发展轨迹提供参考，后有日韩车企的崛起作为励志范本。但是，正如时代在给予我们巨大机会的同时也带来了许多的变数。因此，按照几十年前汽车业巨头们的成功来作为未来中国汽车强国梦的坐标，多少有些不合时宜。
正如任勇所说东风日产的存在不只是为了造多少万辆车，更重要的是为国家、为产业、为社区、为员工做出更大的贡献。中国汽车的强国梦也同样，不应该总是追赶者，而应该是开风气之先。
张笑
“内心”强大，方能圆梦
数次问自己，我眼中的汽车强国梦是什么?思考得多了，愈发清晰。中国成为汽车强国，不仅仅是中国车市销量成为全球第一，也不仅是中国汽车品牌走出国门、畅销全球……而是中国汽车工业“内心”的强大，比如说，能否坚持走一条艰难险阻的自主研发之路?
再者说，我们有没有面对问题的勇气和改正的决心，而不是一味地粉饰太平。以召回为例，自主品牌的召回就远远少于进口品牌和合资品牌，综观我国历时8年300多起召回事件，宝马、奔驰、捷豹、路虎、劳斯莱斯等多款豪华车均在名单之内，但是很难看到我国自主品牌企业的身影。事实上，起步晚、发展相对落后的自主品牌，无论从技术还是品质方面，都与进口、合资品牌有一定的差距，缺席召回不免引来诸多非议。归根结底，还是我们的内心不够“强大”。
“内心”强大，还体现在汽车行业不再不停地呼吁国家给政策，一个总是需要政策刺激来拉动的行业，很难让人联想到“强大”。
惟有“内心”强大了，我们的汽车强国梦，才会真正实现，才会真正赢得全球的尊重。
雷敏
