曾才豪
从2002年进入中国市场，到去年销量达到86万辆，北京现代在中国市场的十年取得了跨越式的进步。截至去年年底，北京现代品牌车型的市场保有量就已经超过了400万辆。北京现代快速的成长以及庞大的市场保有量基数，无疑是韩国现代汽车在中国市场最为成功的一点。不过，这种成功也仅仅限于车型销量的提升，与德系、美系、日系等汽车品牌在中国市场的销量、品牌双赢的成绩相比，现代汽车在中国市场的品牌力却仍然有待提升。
分析人士认为，形成这一问题的主要原因是，多年来北京现代一直过于追求销量而忽略了品牌的结果，以至于目前北京现代这一品牌此前在消费者眼中依然停留在A级车层面。也正是由于品牌力的不强，此前北京现代其B级及以上更高端的车型销量不能和大众、通用、日系等品牌相竞争，也始终未能进入国内合资车企第一阵营。
实际上，品牌力的不强更影响到车型的价格竞争。第八代索纳塔上市后虽然成功实现了月销过万，但却在营销上付出了不少的代价。对于北京现代而言，索八进入“万辆俱乐部”意义重大，这意味着北京现代终于在B级车市场站稳脚跟，品牌也得到了相应的大幅提升，但与韩国总部的心理预期相比，现代品牌在中国市场的品牌提升之路任重道远。
对于上述情况，北京现代总经理崔成起在接受中国经济时报记者采访时坦然承认这一点，他认为，现代过去十年在中国的成长确实对品牌力的重视不够并忽略了对品牌的提升，而韩国现代目前也开始意识到这些问题。记者了解到，随着这位新任总经理的上任，崔成起也将今后十年现代在中国的品牌力提升战略放在了首位，并将今年定义为北京现代的品牌元年。
正值提升品牌的关键时刻，今年北京现代也开始了重大的人事调整。 5月中旬，此前任北京现代常务副总经理的李峰突然被调任北汽股份总裁，其职位由北京现代副总经理、销售本部副本部长刘智丰接任。分析人士认为，李峰为北京现代的销量和品牌提升做出了重要的贡献，他的离职并不会影响到北京现代既定战略的执行。
中国经济时报：今年一季度中国的乘用车市场增长很快，结合北京现代一季度的销量，您如何看待目前的表现？
崔成起：今年第一季度，北京现代总共销售了26万辆，同比增长41%，增速要远大于整个市场的增速。这是在我们进行市场占有率方面的改善上取得的效果，目前在整个行业中排名第四位。照这样发展，我们年底有可能突破100万辆，其实我们内部的目标也是今年年底要超过100万辆。
中国经济时报：目前对北京现代来说，要完成这个目标，今年有哪些措施？
崔成起：为了完成这个目标，我们主要从两个方面着手，第一，我们在第一季度已经上市2013款第八代索纳塔和新途胜之后，下一步我们会在产品性能改善方面继续推出新产品，通过这些措施持续提升北京现代品牌。第二，我们今年底要推出mistra名图车型，通过这些新产品上市，使得全年能够完成100万辆的目标。
中国经济时报：北京现代一直注重销量，这几年销量提升也比较快，但是有人觉得北京现代太重视销量，反而品牌和服务没有跟上，您上任之后要如何改变这一现状？
崔成起：和销量相比，我们的品牌力相对来说确实比较弱。所以总结过去十年，北京现代的初期发展是以价格驱动市场的阶段，后来慢慢进入品质经营的阶段。现在面对新的十年，我们要进入品牌经营的阶段，所以2013年对北京现代来说应该是“品牌元年”。为了达到我们提升品牌的目标，下一步我们要采取几个方面的工作：首先，要持续推出高品质、高性能的产品来支撑我们整个的品牌战略，还要提升这些高端产品的销售比例。其次，我们要提升经营服务，让涵盖IQS、SSI、CSI等服务指标的体系全面升级，在这方面我们目标是行业前五。下一步我们过几年之后，我们的目标要进入行业第三。最后，我们要持续提高各种营销的能力，这些营销包括体育营销和文化营销方面的工作，通过持之以恒的工作来提高我们整个的品牌形象。
中国经济时报：要达到更高的产销目标，我们的产能和网络渠道是不是要跟上？那么新工厂的建设安排如何？
崔成起：去年6月份，北京现代的三工厂已经进入到了实质性的量产阶段，根据今年我们整体的生产安排，目前的产能完全能够跟得上。不过结合未来几年中国市场的增长，理论上我们是到了研讨新工厂的阶段。关于这个，目前我们已在进一步的商讨中，今年就会有一个结果。在网络渠道上，目前北京现代有810个销售店，下一步到2015年，我们计划扩大到1000个。同时，我们也在加大渠道的运营质量。
