陈安宁:战略执行 捷豹路虎明年出产品

　　新浪汽车：各位新浪的网友，大家好！欢迎大家关注新浪汽车。现在我们是在2013上海国际车展的现场，非常容幸给大家介绍一下现在做客我们新浪汽车嘉宾聊天室的嘉宾，他是奇瑞汽车股份有限公司副总经理陈安宁陈总，欢迎您，陈总！我们知道奇瑞在前几天刚刚有过很大的动作，包括它的品牌又重新回归到一个品牌，而且还发布了一个新的LOGO，我们知道它提出了一个概念叫做iAUTO的这么一个新的技术平台，这个技术平台有哪些优势，还包括什么内容？跟大家分享一下吧！

　　陈安宁：我应该这么讲，iAUTO从技术角度是集我们奇瑞过去十多年的积累和过去几年转变提升于一体的技术集成。你要说我们做一个企业来说，技术来说，汽车企业的技术来说有好多技术，有开发技术实验、安全碰撞等等，制造技术等等一系列的问题。iAUTO实际上是有机地把这些技术整合到一个平台，叫做iAUTO技术平台。我需要把这个技术平台的思路和背景跟大家说一下，这样大家可以理解更多。

　　从客户角度来说就是三个核心技术，iAUTO三个核心技术，一个是我们的CHERYSMA，就是集造型、品质精细化、舒适、安全驾驶、平台化底盘技术于一体的一个技术集成。CHERYSMA本身是位列的意思，我们确实集成在一起，远看近看越看越有魅力，用得也有魅力，就是刚才我讲造型精细化、品质精细化，加深舒适性、平台化底盘技术等等集成在一起的CHERYSMA技术。第二个核心技术是ACTECO，就是动力总成技术，奇瑞的动力总成技术还是走在前列的，从经济性等等方面都是有口碑的。第三个是我们过去积累创新出来的，叫做CLOUDRIVE，就是智能化的云驱动的信息娱乐新车系统。我想这个动力总成技术和信息化的娱乐系统，这些大家比较容易理解。CHERYSMA不是很容易一下看到很多，CHERYSMA就是说这是一个整车集团技术，这是真正我们的核心，说多一个电子元器件，发动机多一个缸，这是大家比较容易直观理解的，但是把车真正做好的是叫我们的系统集成技术，车好首先是说看着好不好看，第二是精细化，品质是不是很精细，上不上档次？有很多老百姓客户都是比较敏感的，底盘技术怎么样？成不泵数？我们积累了十几年平台化底盘技术，这一套集成在一起叫做CHERYSMA。第三个核心技术组成在一起就是我们现在iAUTO的技术平台，这个技术平台能够打造每一个产品具有客户所需要的价值和魅力，这是我们基本的产品技术支撑点。所以有了iAUTO这个平台以后，客户会知道，我们也有信心怎么样针对每一个客户群开发出来的产品都具有这些必须的魅力和价值，这就是iAUTO这个技术平台。

　　我还要强调一点，iAUTO这个技术平台是一个，我们现在说的就是技术品质国际化，以这个为思路打造的，而且是一个开放性的，就是它是国际标准开放性的。你说这个技术平台，现在我们打造的这三个核心技术，但是这三个核心技术的技术先进性和价值和标准随着市场去进行发展的，它不是不动的，比如说今年大家做屏幕显示的东西和两年、三年、五年以后显示的技术不一样的，所以这是开放性的技术，这是iAUTO的技术平台。我们为什么说技术好？因为每个企业都说自己的技术好，但把车做好不是多一个按纽少一个按纽的问题，是整个技术平台有没有先进性？我们iAUTO是一个开放式的、国际化的高标准的技术平台，有了这个技术平台，我们的产品都有体系，简单这么说。

　　新浪汽车：陈总您刚才说的一句话我非常地赞同，把车做好并不是多一个按纽或者少一个按纽的问题，但我们把做车放大到做企业，同样我们也认为做企业并不是只有技术就可以解决所有的问题。那其实在前几天我们奇瑞新的品牌战略公布之后，网上也有这样的争议，大家都说奇瑞真的不缺技术，奇瑞自主的技术既使是在中国的自主品牌里面，即使说它不是最好，那也绝对是排得非常靠前的。但是我们看到这个现实的情况是奇瑞的销量、市场份额等等这些，这些全都不是靠技术可以来解决问题，而现在我们新的品牌战略发布依然在强调技术，您现在认为，我们知道奇瑞这几年它也经历了一些波折，经历了一些挫折，那现在奇瑞要想发展好的话，它的软肋到底是在哪儿？从一个企业的角度来说，除了技术方面，我们更应该补足的是什么？起码从当前我们这一次品牌战略发布来看，其他的这个方面，还是依然没有过分地强调，依然还是技术、技术、再技术。

　　陈安宁：你提的问题非常好，我也非常高兴有这样机会把你的问题做一个回答。就是说我们发布的这个品牌战略不是说我们的品牌战略就是技术，我们确实通过这个品牌战略发布的机会，再次呈现了我们技术现在背后的情况。但是品牌的企业战略不是仅技术一个方面，我是认同你这个观点的。我们这几年思考的转变不是仅围着技术的转变，这个我们也反复说了，我们战略和品牌转变，最主要的就是聚焦，第二个是国际化，这个不是单针对技术说的，也了很多具体的事情，比如说我们的产品规划要做什么样的事情，我们的品牌聚焦成一个品牌，是不是？这些是针对你刚才讲的这些大家的困惑、疑问和我们的思考。那么这次发布也是一个阶段性的成果，我们也经过几年的摸索见到一些成果，这个我觉得对汽车行业或者是全球汽车行业了解的人，这个见效是一年加一年，一年加一年，越来越好，越来越好，如果说一个企业能够一天之内、两天之内、三天之内全部转身的话，好像现在还没有发生过，对汽车企业来说，其他的IT行业可能有，这我不是很了解，汽车企业它是一个长期的积累和坚定战略执行的结果。你刚才所提的这些问题在汽车业的历史，在其他成功的企业，现在看是成功的企业，过去都发生过，他们也花了很多的精力去做调整、改变，逐步逐步都走出来了，不能说都走出来，有不少走出来了，也有企业没走出来，没走出来的企业就是没有战略调整，所以我非常认同你的观点，第一，我们要进行战略调整。

　　第二，战略调整不是就是围绕技术调整。但是我们确实有技术的积累，有执着，这是大家认可的。但是确实经过这几年的战略调整，技术已经不是过去大家印象中的技术了，这是我们这次想说的，就是我们说的执着，我们现在的执着是一个成熟的执着，我们对技术的追求，我们对技术的竞争优势是一个更成熟的思考，这表现在什么情况？我那天，我今天也再次介绍，我们现在技术奇瑞的一个核心优势是我们开发体系的优势，什么是体系？就是我们开发的造血功能，这个就是我们的优势。我想体系三个方面：一个方面是我们的流程，一个是我们内部的协作机制，一个是我们人才的团队。我们的流程现在是叫正向开发的V字形流程，这个流程是先把产品想好了，规划好了，市场到底要什么？再花大精力尽快把它做出来，这个流程是和过去不一样的，和很多企业做得都不一样。就是这个技术的成熟，这是技术的成熟，这个是说我看准你这一批人想要什么，我针对你把我的技术平台能够给你用，这是我们流程的优势，这个流程的V字形是什么呢？V字形有两个含义，一个是从开始就针对客户；第二个就是这个汽车产品技术的每一个层面，围绕着品质，打造成最好品质，从一个螺钉到一个发动机，到一个底盘，到一个整车，这就是流程。

　　机制是什么？机制不是一个传统的机械加工厂、制造企业的这么一个机制，因为我们是一个正向开发的智能型的企业，这个企业需要的是什么？是这个企业内部的每一个部门和外部产业链的部门，什么供应商等等等等，围绕着一个目标有机的系统工程，像打仗一样的，如同三军、特种兵全打在一起的时候你用什么协作？是不是？如果不协作你能出高品质的东西吗？你能打一个胜仗吗？这个就是叫系统工程同步协作。

　　第三个是国际性的团队，这个不是奇瑞第一天就有的，奇瑞一直追求这方面，但是大家并没有认识到我们过去三年形成了什么样的格局，也不是说我一个人，我们今天展示的产品也不是我一个人做出来的，是这个团队，这个团队是来自世界各大组机厂的，都是有20年经验的人。

　　总的来说，我们这次呈现的技术，想让大家认识到我们对技术的执着是成长，是成长，是更成熟的，是围绕着客户在做。

　　第二点，我们不会放弃我们的技术优势，我们的技术优势更明显。

　　新浪汽车：您刚才在聊的时候，其实我听到您提到的几个关键词，恰恰是我所关注的，您提到的战略调整，调整这个关键词，您还提到了流程，或者是寻找一条正确的路坚持下去。其实对于我们这些汽车行业里面的人来说，尤其是了解奇瑞的人来说，大家觉得奇瑞不是调整不够，而是调整太多，不是一直在坚持，而是，怎么说呢？

　　陈安宁：坚持不够。

　　新浪汽车：对，是，坚持得不够，调整得太多，真的，确实是它这几年的变化，然后从品牌构架，然后这个渠道分合的，乃至于人事的变化，您刚刚还提到了一个关键词，团队，您提到了我们引以为傲的研发团队，确实是一流的，而且相对来说是比较稳定的，还有类似于像您这样的有很多国际化经历的这样一些人才在加入，应该说我们对于奇瑞的研发团队正如同我们对于奇瑞的研发能力从来没有过任何的质疑，应该说还是那个问题，就是说我们一直在看到我们人事的变化，尤其是营销队伍在变化，而这块也恰恰是我们奇瑞没有对外有一个明确的规划，也恰恰是认为，外界认为这是奇瑞目前的软肋。

　　现在我要问，说话，您怎么看待调整与坚持两者之间的平衡？这次调整完了我们看到了一个全新的奇瑞，那么这个全新的奇瑞能够坚持多久？再有一个，我不知道这个问题问您是不是合适？就是什么时候我们能有一个相对稳定的管理团队，什么时候我们营销的队伍也能够像研发队伍一样，是一个相对来说稳固的或者说高效的团队？

　　陈安宁：我觉得这个讨论非常有意义，确实我也觉得沟通是双方的，光我们说不一定能回答媒体也好、客户也好对我们的疑问。当然，营销这方面的，我不具体负责，我不能给你非常具体的答复，但是我想我们的整体思维是包括所有方面，不是光技术。我参与公司过去几年转变的讨论也不是光针对产品技术，我们的产品讨论是针对各个纬度的。

　　我最后回答你第一个问题，先把这个问题回答了。显然，我们也好，或者企业也好，不同的板，短板不是一个，就是我们要把最短的板解决了再去整体提升，这个我们显然清楚。我们也在致力于整体的转变和提升，就是我们这次的转变和提升不是针对一个专业链，是针对企业各个纬度的。但是要把两个事情相对分开，一个是企业的战略，一个是战略的执行，是不是？我可以比较明确地说，我们这几年讨论的战略的思路逐步逐步地越来越清晰，这是战略，企业的战略。

　　我也可以比较明确地说战略的执行是需要时间来推进，推进的过程也不会每一个纬度都完全一样一样的。所以，我也认可，我想我们都认可这个事实，各个企业都一样，有的板长一点，有的板短一点，没有关系，我们面对这些短板我们去解决，这个是没有问题的。

　　所以，我觉得简单地回答，战略的清晰和战略的坚定不是问题。大家关心的、希望的，解决一些大家认为还没有解决的短板问题也是我们致力于要解决的问题，像任何企业一样，我们也希望快，但是总是有一个过程。如果我们从一张白纸上重新干一个企业的话，可能也需要几年时间，也不是一天就能做成，对不对？我们从一个已经形成一定习惯的企业要调整，可能时间也不会很快，所以这个我认为企业战略是否清晰、坚定和战略执行是不是一步到位了这个问题，所以我希望你回答你的第二个问题，关于调整是不是经常发生是吧？

　　新浪汽车：坚持与战略调整之间的。

　　陈安宁：我刚才也说了，能不能坚持首先是战略清不清晰，共不共识，是不是符合行业规律，是吧？我觉得是在摸着石头过河的情况下，摸着石头过河就是在积累经验，你可能摸对了也可能摸错了，这个时候产生调整的可能性更大。这几年转变一个很重要的理念，就是我们的理念，一定要按规律去做事。按规律做事，但是可以高效地做事，如果不按规律，总认为有捷径可走，这个是会出现经常跳跃的情况。我认为我们，因为我经过这个过程，我们刚才讲了清晰、按照规律，所以在这个前提下我是比较有信心地说我们现在很坚定。

　　另外，过去几年不光是奇瑞一家，整个中国汽车行业的积累、教训等等等等，也让大家越来越成熟了，是不是？你如果是一个小孩，你可能思路变化比较快，跳跃比较快，到你上了大学的时候稍微好一点了，大学毕业工作的时间更好，当你更成熟的时候变化更快，所以我觉得是一个过程，我们当然在定战略的时候，我们的前提是一旦找准了以后不会天天再改，这是我们的思考。

　　新浪汽车：16号的时候就在我们奇瑞新品牌战略发布的时候，我同事曾经采访了严总，严总当时也提到这个问题，就是长官意志，我知道现在可能外界媒体也非常希望奇瑞能够走出来一条更加科学，更加市场化的一条路，我知道您是主要负责研发的，现在从您的角度来看的话，现在奇瑞的去长官意志去得怎么样了？

　　陈安宁：长官意志这个词对我做技术来说很难描述长官意志是个什么含义？就是在西方的企业，成熟的企业，从某种方面来说也要长官意志，就是要决策，最后就要决定，是不是？我觉得长官意志对我来说，从管理的角度来说不是主要的问题，是一个企业的管理体系是不是真正建立起来？是不是真正按行业规定建起来的管理体系，如果这个管理体系管理文化建设起来了，我觉得在哪个国家，因为人都是人嘛，在西方也有可能长官意志，中国也有可能长官意志，体系健全、成熟的时候，长官意志不是主导因素。

　　新浪汽车：那您认为现在奇瑞已经做到了体系健全和成熟吗？

　　陈安宁：这是一个过程，看用什么标准衡量，如果和我们过去比的话，我们进步很大，不是一点点大。上次另外一个媒体采访我，我说至少从研发角度来说，我认为我们做了，不是180度，150度的转变，完全最后转到150度，什么时候到需要一个过程，所以要回答你刚才具体的问题，我作为工程师来说需要量化，但是从量化的角度来说，我们整体企业的管理转弯的纬度相当大，不是1度、10度的转变，转变相当大。在奇瑞内部工作过的人，就是5年前、几年前工作的人现在回去再了解我们现在的管理体系，决策者手段的方法跟流程的话，他可能给你的回答说，这个没有长官意志，有些事情就是，包括你在内你去看一下也会说没有长官意志，但是我觉得这个不是主要的。

　　新浪汽车：奇瑞的工程师文化一直为人所称道的，今天的采访奇瑞是最后一个，我也发现一个有趣的现象，几乎所有来接受采访的都是负责营销的老总，唯有奇瑞您是负责研发的老总，是不是这也是我们工程师文化的一种体现？周总在忙什么？

　　陈安宁：某种意义上我是被安排的，但是我也很乐意，因为我们是老朋友了，听说新浪要安排我来我也很乐意。周总我们下午搞那个专场，所以周总在忙。你现在问的问题和我回答的问题不是完全针对技术的，所以从管理的角度来说，从战略的角度来说我很乐意跟你进行这样的沟通。

　　新浪汽车：好，那我再回到产品的角度再问您两个问题，一个是关于奇瑞的概念车，我们知道去年车展的时候我们发布了两款概念车，TX，这个让大家非常期待的一款SUV，并且外形也让大家很惊艳，另外一款车是小蚂蚁，那今年我们推出了α7还有β5，这两款车的量产进程是怎么样的？

　　陈安宁：今年的概念车和去年有点不一样，今年的TX确实是一个比较前卫的概念车，这个车做出来以后，我们觉得很好，应该把它变成量产的产品，但是通过车展大家去看，结果很受欢迎。所以就证实了我们当时的规划，要把它做成产品，我们的流程是前面一定要把它摸清楚客户是否欢迎我们再往下面做，所以我们就很坚定地往下走，当然日内瓦是一个锦上添花的事儿，这更证明我们TX的造型方向把握是对的。TX我们坚定的今后两年时间要把它变成一个现实，但是我们不是简单地把造型地做出来，要把iAUTO的技术做上去，所以这个是需要一个过程，让技术整个国际化，我们TX去年展示的是一个技术，做品质的一部分，国际化的一部分，把iAUTO做到TX变成一个量化的产品，我们希望两年之内把它做出来。

　　今年展示的这两款车一个叫α7和β5，这两款车是一个量产车，已经准备好，就是很接近量产，我们之后还有一些品质的实验等等要把它做完，这个我们是有计划，也确定了今年会量产，所以不是说两年以后的事儿，这个也是我们已经打造了两三年的产品，不是说我今年想做两款车来看看。

　　小蚂蚁呢，你如果观察到我们今天做了小蚂蚁二代，你会发现和去年相比又有了很大的不一样，每一年的概念都在变。

　　新浪汽车：这个还没有去看。

　　陈安宁：我就是简单介绍一下。

　　新浪汽车：确实时间还是挺紧的，我们还是有老总问老总的环节，您是今天最后一个接受采访的老总，所以您不能问别人了，您只能回答别人的问题，问您的是力帆集团的副总裁廖雄辉廖总，他提到一个问题就是自主品牌如何提升服务满意度？

　　陈安宁：销售的服务满度吗？

　　新浪汽车：是的。

　　陈安宁：我觉得对我来说这个问题和回答，从管理角度来说，和研发如何提升竞争力是一样的，我们现在的术语，战略定位以后，各个纬度，不同的各个板都要去梳理，服务是其中一块板，是吧？你是长是短拿出来比比，因为这块板有很多纬度，对不对？你技术指导书发得快不快，写得详不详细等等等等，比如说你和成熟企业去对照一下，我也去跑了4S店，我也知道，不光是我们，服务的各个实际情况，我觉得现状和自主品牌木桶的其他板没什么区别，你要和成熟企业的各个纬度去对照的话你会发现有很多机会，所以我的建议是拿出这块板的各个纬度去和市场客户比较认可的一些成熟企业的情况去对比。

　　新浪汽车：最后一个问题了，还是关于捷豹路虎的，这个项目进展得怎么样了？而且网友最关注的还是产品，什么时候我们能够买到奇瑞捷豹路虎这个产品？

　　陈安宁：这个问题被很多人问过了，我认为我是非常，作为合资企业的负责人之一吧，我是非常非常地感动，我以前没有认识到大家对这个企业品牌的关心，所以我是非常感谢大家对我们的关心。我也客观地告诉大家，我们作为一个团队，也确实体验到这个事情，客户对你的关心，对产品的期待，所以我们一定尽最大的努力把这个产品拿出来。

　　目前进展是一切按计划在进行，我们希望明年下半年能够拿出产品。当然这个也离不开大家，不光是客户面对面对我们的支持。我想因为是客户比较认可的一些品牌和产品，我想中国已走过了这么多年合资的经验，我想我们也有信心来做，我们团队还是很强的。

　　新浪汽车：那关于这个项目跟之前进展的预期是一样吗？

　　陈安宁：按计划。

　　新浪汽车：那将来的渠道，现在有没有开始在做准备？

　　陈安宁：现在在准备。

　　新浪汽车：那它的渠道应该是跟之前的进口完全是分开的渠道吗？

　　陈安宁：这个我还是留到合适的场合进行这个方面的讨论，因为这个牵涉到很多经销商和整体的品牌，而且我觉得这个问题还是留给合资企业的同事去回答，具体负责销售的人员去回答，他们回答这个问题可能会比较合适。

　　新浪汽车：好的，谢谢您！陈总，我们今天访谈就到这里。