奥立维：标致和雪铁龙的差异化在于溢价
PSA亚洲区总裁奥立维（右一）第十五届上海国际车展在上海新国际博览中举办。本届车展总面积超过28万平方米，规模创历届国内车展之最。来自18个国家和地区近2000家厂商参展，展出整车约1300辆。新浪汽车在车展现场专访50多位企业领袖和行业精英，思想的交锋，行业的脉动。
以下是PSA亚洲区总裁奥立维访谈实录
新浪汽车：各位新浪汽车的网友大家下午好！这里是上海车展新浪直播间，今天非常荣幸请邀请到来自于PSA亚洲区的总裁奥立维先生，首先请奥立维先生跟我们广大新浪网友打声招呼。
奥立维：大家好！
新浪汽车：我们切入正题，您看了这次上海车展之后，给您最直观的印象是什么？以及您最喜爱的一款车，请您简单地说一下原因。
奥立维：上海车展现在已经是全世界最大的车展之一了，观众是高达八百万。而且这也是一个非常好的机会，让各大汽车生产商之间可以碰面，互相来探讨合作的事宜。您问我最喜欢的一款车，这个问题真的是太难回答了，因为我们PSA标致雪铁龙这次带来了三个品牌，标致品牌，雪铁龙品牌和我们在中国市场上最全新的DS的品牌，所以真的很难说哪一款是我最喜欢的。我非常喜欢比说我们一月份刚推出的标致3008，而且它在市场上的接受度非常好，我们武汉正在打算把产能翻一番，来满足顾客的需求。另外，我也很喜欢同样在一月份推出的雪铁龙的C4L，也是一款非常受欢迎的车型，而且在它上面我们也会投放1.8L的新的发动机。另外还有DS5，也是我们全新的DS品牌旗下的一款非常受欢迎的车。
新浪汽车：我觉得先把坏消息放到前面，这样比较好，我们看到去年PSA的财报，包括它的经济状况，去年对于PSA来说，在欧洲受经济衰落的影响，PSA整个集团利润也下滑了很多，很多人会产生疑问，我们是否会坚持未来在中国投资的力度，以及我们将来是否会把中国作为PSA复兴的一个的棋子？
奥立维：对于欧洲市场，很简单的一点，就是2007年的时候，销量还有1800万台，但是现在已经掉了30%之多。所以我们在欧洲也进行了人员方面的调整，以便应对我们欧洲市场萎缩的情况。但是我们在中国市场仍然会坚持我们大量投资的政策，而且这样的一种政策和计划是正确的，因为我们定的目标是在中国市场到2015年要达到5%的市场占有率，在两年前我们还仅仅是3.3%。但是今年的一季度，我们就已经接近4%的水平。所以说我也非常有信心，到了2015年，我们标致雪铁龙是可以达到5%这个目标的。
您可能会问，为什么我这么有信心？因为首先我们不管是标致还是雪铁龙的一个产品规划都是非常有竞争力的。今天我们也揭幕了标致301和新爱丽舍的这两款新车型，都是今年下半年要推出的。伴随着这两款新的车型，我们武汉三厂在今年下半年也会投入生产中。之后我们神龙公司的产能将会从每年的45万台增长到75万台，我们产品规划的一个目标就是说，每个品牌每年都至少投放一款新品，而标致这个品牌在未来两年中，会有四个新的投放活动，所以说我才会这么有信心。
而且说到投资，我们集团也是在中国市场推出了新的DS品牌，它是一款豪华车市场的品牌。我们在深圳是特别建了一个工厂，在今年下半年就会投入生产，专门为DS来生产。而且DS品牌也是有它独立的一个经销的渠道。在未来，DS会有特别针对中国市场的四款新的车型的投放，第一款车在九月份的时候就会国产化投放了。
新浪汽车：我看到这样一个消息，上个月谈到了PSA宣布对标致和雪铁龙两个品牌实行了差异化的战略，对如何差异化这点我们不是很理解？另外这种差异化在中国会以怎么样的方式来体现？
奥立维：在中国市场，我们是有两个主流品牌，标致和雪铁龙，还有一个豪华车品牌DS。两个主流品牌标致和雪铁龙的营销渠道都在不断地扩大，两年以来，每一年我们的经销商的数量的提升都会在50家以上，在未来几年还会持续这样的一个增长趋势。我们的产品规划也非常地丰富。我说过，每年每一个品牌都至少有一款新产品投放。而目前在中国市场，这两个品牌的价值都在不断地提升，首先是它的平均的价格在上升，比方说标致，它是越来越高端，是因为新车型比如说3008的投放，就给品牌价值带来极大的提升。而雪铁龙价值也是在提升过程中，比方说C5的投放，还有C4L的投放，它们都是属于在C级的这个细分市场上最顶端的部分。所以这可能不像您在欧洲的媒体上看到的说法那样，实际上标致和雪铁龙两个品牌都在实行一个价值提升的策略。
新浪汽车：在您之前的一个访谈嘉宾是鹏飞先生，在跟他交流当中，我们也了解到DS品牌今年下半年就要国产了，您对现在DS渠道的拓展如何评价？
奥立维：对于DS品牌，其实我们同时在做四件事情，第一件事就是工厂的建设。第二件事就是专门为中国市场做投放车型的研究。第三件事就是品牌形象的建设。第四件事情就是渠道的开拓。这四件事情是在同时进行，而且应该说都是比较顺利的。我们在2011年拿到许可，时间稍微有点晚。但是我们工厂的建设目前已经赶上来了，而在渠道建设方面，我们也正在赶上去。现在我们已经和投资商签了有41个MOU，已经有25家经销商已经开张，在今年年末，还将会开设60到70个新的网点。我们对于网络建设方面一点也不担心，因为一般来讲，一个品牌的网络建设都需要好几年的时间，而且每次我们把一个新的投资商带到我们深圳的工厂，让他看到我们开始工业化的一些车型的时候，他们都觉得非常地有热情、有信心。
新浪汽车：新浪汽车每年都有一个特别环节，就是老总问老总，您的同事鹏飞给您留下来的问题，他说您既然常住上海，这三年来，您觉得您在中国学习到什么？您觉得这些东西对指导PSA在亚洲的规划将会起到什么作用？
奥立维：其实我刚到中国的时候，给我印象最深的，而且是直到现在都是让我肃然起敬的一点，就是中国行动的速度是非常地快。在中国，我们开设经销商的速度很快，制造汽车的速度很快，连建厂的速度也是非常快，比方说我们深圳的这个厂，我们只花了18个月就建好了，这在我们PSA集团历史上都是一个历史记录。我也在不断地学习，要理解为什么在中国的速度可以这么快，到底是怎样才能达到这样的速度。之后呢，我很希望把这样的经验沿用到欧洲以及其他的地方去，以便让我们的效率能够更快。
新浪汽车：最后一个问题，您需要客串一下我的角色，您需要为下一位老总留下一个问题，我们今天的安排是把外企的老总安排在了一个访谈间，您下一位老总是劳斯莱斯中国区总监享瑞克，您这个问题可以针对个人、企业、行业的问题。
奥立维：我有一个问题，如今我们看到这个市场上有很多中国本土的品牌，也有很多中国本土的汽车生产商，他们可能在这个行业里面的历史只有二十多年，但是发展的速度非常之快，我相信到十年，十五年之后，在世界上最大，或者说最好的两到三家汽车生产商里面，肯定至少有一家是中国的本土的制造商。所以我不知道享瑞克先生认为，谁将会是这一家最领先的中国制造商，或者是两到三家最有潜力的中国的本土的厂商。
新浪汽车：谢谢，您问的这个问题是我今天听到的最与众不同的一个问题。
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