纽约车展新车之揽胜运动版

　　路虎将在纽约车展发布新一代揽胜运动版，路虎全球设计总监芮哲勋(Gerry McGovern)将新车描 述为“SUV中的保时捷911”，新车将在今年九月上市销售。

　　虽然新一代路虎揽胜运动版与新一代揽胜共享平台，都采用了全铝合金车身等先进技术，但揽胜运动与揽胜是两款性格差距巨大的车型，这是一款全新的运动型豪华SUV。

　　新一代揽胜运动版的外形设计相比第一代更成熟，形象更动感。悬浮式车顶设计和车身比例都是经典的路虎 设计元素，与旗舰车型揽胜相似。更矮的车顶，更紧凑的车身，倾斜幅度更大的前挡玻璃，更具肌肉感的轮拱等都展 现出运动版截然不同的个性。

　　第一代揽胜运动版与路虎发现共享平台，全新第二代改为与揽胜共享铝合金平台，并大量共用悬架和传动系统组件。新车的车身相比老款长了62毫米，比揽胜短了149毫米，轴距比老款增长178毫米。后悬长度明显比现款更短 ，新设计的座舱提供了更加充足的后排膝部空间。路虎揽胜运动版还提供了第三排座椅供选装，第三排座椅能够电动收折，但仍然不太适合成年乘客长时间乘坐。

　　整备质量是新一代揽胜运动版的亮点，路虎工程师表示比现款揽胜运动版轻了半吨，虽然这一数据是用配备 V6发动机的新车与配备V8柴油机的老款相比得出的结果。但如果直接比较新老两代V6版本，整备质量的差距也达到令 人印象深刻的420千克。

　　除了尽力控制整备质量，提升空气动力学表现也是路虎工程师的努力方向。车头进气格栅后为冷却系统配备 了主动式百叶窗，能够在发动机温度较低时自动关闭百叶窗，降低风阻的同时也可以提高发动机的热机速度。座舱四 周的玻璃几乎与车窗立柱处于同一平面，车底则安装了各种面板引导车底气流。这一系列措施最终将新一代揽胜运动 版的风阻系数降低到0.34，这对于一款身形高大的豪华SUV而言，已经是非常出众的成绩。

　　路虎在上市初期将为新车提供两款发动机供选择，分别是288 bhp输出的3.0升SDV6柴油发动机，以及503 bhp 输出的5.0升V8机械增压汽油发动机。明年将增添254 bhp输出的TDV6柴油发动机，以及334 bhp输出的4.4升SDV8高性 能柴油发动机，搭载SDV8后的百公里加速时间仅需6.5秒。2014年年底，我们还将获得一台2.0升涡轮增压直列四缸发 动机，虽然排量较小，但性能表现却能媲美现款的V8柴油机。2014年年底，路虎还将带来一套柴油电力混合动力系统 ，能够将每公里二氧化碳排放降低到169克。

　　发动机自动起停控制系统将被路虎作为新一代揽胜运动版的标准配置，动力借助ZF公司的八前速自动变速箱 传递到全时四驱系统。路虎准备了两款分动箱，双速分动箱能够提供传统的高速和低俗挡，前后轴扭矩分配比例为 50:50。单速分动箱的前后轴扭矩分配比例为42:58，将更多的扭矩分配给后轮能够带来更加敏捷的公路操控表现。

　　与新一代揽胜相同，揽胜运动版也配备了气压悬架系统，大量采用轻量化悬架结构件，但弹簧的弹性系数和 拥有无级可变阻尼技术的减震器都相比揽胜更注重操控性，而不是舒适性。新一代全地形反馈适应系统能够自动根据 路面状况切换越野模式。助力转向系统能够改变转向传动比，从而能够兼顾到越野和高速状态所需。

　　新车的底盘配备了大量的电控辅助设备，这包括防翻滚车身稳定控制系统，弯道制动控制系统，发动机制动 扭矩输出控制系统，以及坡道缓降自动控制系统、稳定控制系统和坡道起步辅助系统。

　　新车的内饰设计是新一代路虎的典型设计风格，驾驶席位置相对揽胜大约低了20毫米，中控台也相对更高， 从而在坐姿上带来更强的动感。路虎表示，新车的用料和造工相对老款揽胜运动有所提升，能够提供更强的豪华感。

　　新一代路虎揽胜SDV6在英国市场的售价介于59,995英镑(约合人民币56.5万元)到74,995英镑(约合人民币70.6 万元)之间，明年加入的TDV6能够将起价降低到51,550英镑(约合人民币48.5万元)。配备5.0升V8机械增压发动机的 Autobiography旗舰版售价将达到81,550英镑(约合人民币76.8万元)。