“大吉利”整合进行时

　　2月20日，哥德堡Lindholmen科技园，一个隶属于浙江吉利控股集团(简称吉利控股)的研发中心正式宣布成立，前萨博汽车研发总监、现任沃尔沃汽车产品战略副总裁Mats　F覿gerhag将出任该研发中心CEO。

　　作为独立于沃尔沃汽车研发中心与吉利汽车研发中心的机构，此次设立的吉利欧洲研发中心将从事沃尔沃与吉利新的中级车模块化平台开发，成为沃尔沃汽车与吉利汽车今后新车型的研发指导机构。因该中心的工作处于车型开发的“大脑”位置，被视为双方融合的重大突破。

　　这还只是“大吉利”雏形设计的第一步。在李书福看来，沃尔沃与吉利的理想关系就像奥迪之于大众一样，大众集团之下有大众汽车和奥迪汽车两个独立的汽车品牌，却能在共享动力总成、车型平台等多项技术，利用模块化概念将各自的优势结合起来，却能各品牌保持独立运作，也就是李书福一直在提的“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。

　　另一个更深层次的动作是，股东层面也在围绕着沃尔沃和吉利、沃尔沃与中国市场做出更为系统的协作，甚至有消息称，李书福正在筹划“大吉利”董事会。按照李书福的规划，未来吉利汽车和沃尔沃的高层都将有人选进入“大吉利”董事会，从而实现吉利汽车与沃尔沃汽车真正意义上的协同与融合。

　　顶层研发设计破冰

　　如果说去年沃尔沃与其母公司吉利控股集团签署的三份技术转让协议是吉利与沃尔沃融合破冰的第一次实质性协议，那么此次由沃尔沃研发高层兼职的吉利欧洲研发中心就是双方融合破冰的第一个关键性机构。

　　去年年底，沃尔沃将向吉利转让在未来几年内逐步停用的三项技术，包括GMC(中级车型)升级平台、车内空气质量控制系统以及GX7安全革新技术。

　　双方之前多次做出的技术共享承诺终于开始付诸实施，并且该中心的一个开发项目便是未来最新的中级车模块化平台。

　　吉利控股方面对设立该中心的定位是，“整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，全力打造新一代中级车模块化架构及相关部件，以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。”

　　该研发中心将在瑞典和中国招募200名全职工程师，目前招聘工作已经展开，计划在2013年底全面开始运营。吉利控股方面认为，这个模块化架构及相关部件在确保世界领先的技术水准的前提下，在开发、测试、采购、成本控制等方面都能发挥协同效应和规模化优势，就如同大众汽车跟奥迪的协同效应一般。“沃尔沃将作为该研发中心的技术主导方，未来研发出的全新产品架构，将作为吉利集团内吉利和沃尔沃两家公司提供S60以下(不包含S60)级别产品的平台基础”，Mats　F覿ger-hag表示，“同一集团下不同品牌间联合开发已成为国际惯例，模块化设计可以实现在同一个架构上开发出多个不同产品平台，在确保一流品质的前提下，为两个品牌提供量身定制的解决方案。”

　　显然，这个担纲模块化设计的新研发中心无疑是处于车型研发的顶层设计机构。隶属于吉利控股也意在表明其并非吉利汽车的研究中心，消除沃尔沃工会方面对于吉利获取沃尔沃技术对自身形成竞争的担心。另外，该中心人士在接受采访时表示，不会从事整车平台的开发，只是会研发新车型的模块化架构及相关部件。

　　由吉利控股出资成立也分担了沃尔沃未来在模块化方面的开发成本。“通过与吉利合作，我们的核心技术得以保留在集团内部，从而确保沃尔沃可以完全掌控自己下一代中级车的开发。如果与其他整车厂合作，我们将不可避免地做出妥协。”沃尔沃汽车研发高级副总裁 Peter　Mertens说。

　　李氏融合

　　两年前，李书福用了一句“我爱你”说服福特将沃尔沃转手，也赢得了沃尔沃人的认可。两年多来，李书福力图将这三个字落在实处，弥合中瑞之间、吉利和沃尔沃之间巨大的文化鸿沟，取得沃尔沃人的彻底信任和理解。

　　事实上，在瑞典，在沃尔沃工人心中，一直存在一种担心，即吉利会拿走沃尔沃的技术。过去，沃尔沃董事会层面的一些争议也正是这种担心的体现。

　　李书福曾多次公开强调，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，就是意在表明吉利不会吞并沃尔沃，沃尔沃依旧是瑞典的高端品牌，会保持其独立运作。

　　两年多来，李书福通过引入帆船赛、赞助音乐会等形式，意图在文化上潜移默化的完成这种融合。李氏旗下沃尔沃复兴，自然离不开中国市场。去年，在Hakan　Samuelsson出任新任沃尔沃汽车CEO的发布会上，Samulesson表示，增加在中国的汽车销量是他的首要工作，“其次便是增强盈利能力和控制成本”。

　　同时，李书福在公开声明中表示：“我认为沃尔沃汽车应该抓住机遇提高在中国市场的盈利能力，加速我们的发展计划。我有信心Hakan　Samuelsson在这方面的经验和领导力将帮助我们提高销售成绩。”

　　事实上，“李氏”沃尔沃最理想的情况，就是像奥迪之于大众那样。这次研发中心的组建便是以大众汽车技术共享上最为知名的模块化研发项目作为开始。

　　李书福表示，“为了应对激烈的市场竞争，我们组建了一个国际化团队，推动跨品牌的模块化平台战略向新的高度发展。”

　　与此同时，吉利方面也向记者坦陈，沃尔沃汽车是新研发中心的主导方，不过双方都可以分享中心的研发成果，“处于平等地位”。

　　根据计划，吉利控股将每年出资3亿到4亿元人民币支持该中心的运营。该中心计划今年招收50名中国工程师，明年达到100名，为吉利未来储备技术人才。

　　李书福表示，“我们有一个宏伟的目标来不断增强旗下吉利汽车和沃尔沃汽车的竞争力。吉利汽车一直致力于品质提升，通过向沃尔沃学习，这种提升的速度将大大加强。我们相信一个隶属于控股集团、相对独立的联合研发中心能使我们充分实现知识与技术共享，且不会影响各自品牌的声誉和产品开发。沃尔沃汽车将继续专注其在全球豪华车市场的目标，而吉利汽车还是主攻大众车市场。”

　　“大吉利”雏形

　　在吉利控股获得沃尔沃三项技术转让和设立欧洲研发中心的同时，另一个意义更为深远的顶层设计也正在酝酿中。

　　去年下半年加盟吉利的孙晓东将会在董事会层面出任双方协调人，从事双方产品、市场方面的沟通角色。

　　去年10月，沃尔沃董事会独立董事汉肯·塞缪尔森(Hkan　Samuelsson)接替斯特凡·雅各布(Stefan　Jacoby)，这同时也意味着李氏沃尔沃将进入新的调整阶段。当时，关于雅各布离职的多篇报道都意在表明，李书福需要一个更懂中国、更能让吉利和沃尔沃协同起来的职业经理人来担任沃尔沃汽车CEO，完成吉利与沃尔沃的融合，就像奥迪在大众旗下依旧不失奥迪的品质和风格。

　　在李书福的布局中，沃尔沃和吉利高管人员会保持各自独立。就目前而言，吉利和沃尔沃汽车的董事和高管，都只在各自公司任职，缺乏有效协同。在其看来，随着双方沟通的深入和进一步文化融合，以及吉利自身技术研发能力、产品品质提升都会让未来双方的协同更加顺利。

　　其实，此前吉利与沃尔沃就成立了具备“大吉利”董事会一些功能的机构，比如“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”，方便双方就制造和供应汽车产品、开发新产品和相关技术以及产品市场推广等方面的合作进行探讨，由李书福出任委员会主席。

　　吉利集团副总裁、研究院院长赵福全表示，“吉利的技术研发能力和产品品质在过去几年取得了长足进步，我们与国际先进汽车企业的差距在不断缩小。通过下一代全新车型的研发，吉利汽车的品质和竞争力将得到更加全面、快速的提升。”

　　Mats　F覿gerhag此次兼任吉利欧洲研发中心CEO工作得到了吉利汽车和沃尔沃汽车双方高管的鼎力支持。吉利控股集团首席顾问Carl-Peter　Forster将协助新的研发团队按照两个品牌设定的标准来开展工作，做好技术把关和成本控制，确保项目取得成功。

　　从“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”，到研发的顶层机构“吉利欧洲研发中心”，再到股东层面的“大吉利”董事会，吉利和沃尔沃的整合正在朝着积极的方向快速变化，就像当年奥迪归到大众旗下后的演变一般。