合资前夜 东风与雷诺暗战合资公司话语权
在武汉经济技术开发区黄金口产业园中，一家新的汽车合资企业即将诞生。这家血统来自东风和雷诺的工厂将于今年5月破土动工。
“目前，东风雷诺合资公司的项目审批只差最后一关。”东风集团相关负责人称，待国家发改委、工信部等相关部门审批完成后，东风雷诺便可正式签署协议，并启动机构的搭建、产品规划、渠道铺建等。
这意味着目前唯一没有在中国实现国产的大型国际汽车制造商雷诺，将在与东风恋爱十年后最终牵手。然而，“新婚”前夜，双方的合作仍有诸多事宜悬而未决。
据东风集团内部消息人士透露，东风汽车法律与证券事务部部长兼资本运营部部长胡信东将出任东风雷诺合资公司中方负责人，任新公司总经理，任命书已经在东风内部下发，但法国雷诺对人事任命却另有安排。雷诺方面的想法是，新公司正式成立后，胡信东虽为中方负责人，但职位为执行副总裁，总裁由法方担任。
显然，在合资公司最高话语权上，双方尚未完全达成共识。
此外，分管销售一职的人事安排一直在合资公司中较为敏感。目前，来自东风集团内部的消息称，原东风日产市场营销副总部长陈玮，已经告别大连中升集团首席运营官的职位，转投东风雷诺，在新公司负责销售，目前已经上任。中国汽车流通协会相关负责人也证实了这一说法。
但与此同时，雷诺方面亦有自己的打算。“在他们看来，雷诺中国执行总裁陈国章才是新合资公司负责销售顺理成章的人选。因此，陈玮能否最终分管销售，还不好说。”上述知情人士透露。
显然，在经历十年“爱情长跑”后终将牵手的最后时刻，东风雷诺仍有太多细节尚未明朗，两位各怀心事的“新人”还有太多需要沟通和磨合的地方。
暗战合资前夜
东风雷诺合资项目共投资80亿至100亿元人民币，一期在武汉科技开发区，占地3000亩左右，计划今年5月开工建设，2015年投产，2017年达到15万辆整车和15台发动机能力。目前，合资公司的工厂正在进行基本设施的建设，“建设周期大概需要18个月”。
此前负责雷诺项目招商工作的相关负责人称，目前东风雷诺项目只差国家发改委、工信部等相关政府部门的审批，“该项目得到了湖北省、武汉市等政府层面的大力推动与支持，胜利在望。”
至于双方正式签署协议的时间，该负责人称，“在近期中法双方政府层面进行经贸洽谈时，该项目可能会应时而发。”
东风雷诺合资公司成立之后，将设在东风与日产的合资公司东风有限旗下，与东风日产平级。“东风雷诺是绝对独立的公司，独立管理、独立运营、独立渠道，但因雷诺日产同属一个联盟，因此会借鉴东风日产此前在华的成功经验。”上述人士表示。
据东风集团内部人士透露，自去年12月起，集团就陆续发布了一系列人事任命。东风商用车公司副总经理杨青接替卢峰任东风股份总经理，而卢峰则接替胡信东的职位。胡此前担任东风汽车公司法律与证券事务部部长兼资本运营部部长。胡信东则以中方负责人的身份担任东风雷诺总经理，“这一任命已经于数星期前在东风内部下发了文件”。
这也是有关东风雷诺的人事安排首次揭开冰山一角，但由于合资公司尚未正式成立，董事会尚未形成，因此，在双方看来，不到最后一刻，任何人事任命都并非“板上钉钉”。据消息人士称，在雷诺方面看来，新合资公司总裁应为法方担任，而胡信东则代表中方，出任执行副总裁。
此外，分管销售的高层，历来是合资公司中的“封疆大吏”。春节刚过，汽车流通领域便传来消息，称大连中升集团首席运营官陈玮已加盟东风雷诺，负责销售。此消息已被东风内部相关负责人证实，陈目前已开始上任，但尚未启动与经销商洽谈铺设渠道的事宜。
在大连中升之前，陈玮曾任东风日产市场营销副总部长。中国汽车流通协会相关负责人称，陈玮一方面具有主机厂商的营销经验，另一方面也因在经销商集团工作多年，对一线销售有切身体会，既能考虑厂商利益，也能照顾到经销商的需求。
对东风雷诺来说，复制东风日产的成功营销手段就是其尽快打开局面的捷径之一。一位东风日产经销商负责人称，“东风日产起家和飞速发展时期，中国车市处于井喷阶段，是卖方市场。现在中国车市基本进入买方市场，竞争日趋激烈。雷诺无论在品牌上还是渠道上都尚未成熟，因此不要对经销商过于严苛。”
目前，东风日产经销商抱怨较多的是，除新车之外，厂商强行搭售的产品过多，如保险、金融、汽车用品等都由厂商指定相关机构，并将这些领域的赢利状况作为考核经销商的业绩之一，“等于将经销商捆绑起来”。
不过一切也未尘埃落定。有消息人士透露，“在雷诺看来，陈国章在营销领域有颇多经验和创新，雷诺在华销量目前并不高但增幅连续几年都非常明显，陈国章的能力有目共睹。”
无论是东风还是雷诺在合资公司占据更强势的话语权，销售领域都将有很多值得沟通和努力的事宜。对于雷诺中国目前经营雷诺进口车的经销商来说，未来是否可以顺利进行国产和进口车的并网销售，还需要静候合资公司的具体政策。
目前，雷诺中国在华的经销商不超过200家，虽然一线市场已经达到100%覆盖率，而在二、三线城市，目前覆盖率并不高。与大众、通用等在华老牌合资企业相比，雷诺的网络数量相形见绌。即使与东风日产双品牌的800余家店相比，也实在难称庞大。因此，尽快铺设渠道是东风雷诺一炮而红的关键之役。
各怀心事
十年前，时任东风总经理苗圩曾希望，在引进日产乘用车和商用车的同时，引进雷诺乘用车，实现所谓的东风-日产-雷诺“金三角”，但当时戈恩出于对中国市场的判断而做出了并不积极的回应。之后，又由于在选址问题上双方意见不一而再次耽搁。
此番合作的双方，一个把成为中国第一大汽车集团作为目标，另一个则希望成立中国车市上的第一大合资企业。
对于东风来说，2012年仅是多条战线合资及扩张的前奏，2013年才是其正式步入收获的季节。除东风雷诺合资项目即将水道渠成之外，东风沃尔沃于中重卡商用车领域的合资也已基本上尘埃落定。东风收购福汽的说法也一直被勾勒了愈来愈清晰。
在中国汽车业发展速度整体放缓的大背景之下，东风成为少有的通过合资、重组等方式进行多线扩张的汽车集团。与上汽、一汽相比，东风辗转腾挪的空间显得更加宽阔。
2012年下半年，受整体环境影响，东风日产销量受挫，致使当年未达成年初提出的100万辆销售目标。
“这对东风的乘用车整体销量影响非常大。”东风相关负责人称，东风一直希望能在旗下诸多合资企业中发展中如东风日产一般的新增长极。东风雷诺合资项目的落定不仅将令东风在乘用车领域增加一名非日系品牌的合资新兵，还可以直接借鉴到东风日产在华的诸多经验，少走弯路。
2013年，随着东风集团老将周文杰的功成身退，包括朱福寿、刘卫东在内的少壮派都致力于在合资领域继续拓展，有所建树。东风雷诺生逢其时。
对雷诺方面来说，东风雷诺的意义多少有些雪中送炭的意味。自2011年起，雷诺日产联盟CEO卡洛斯·戈恩便一直心急于联盟在中国市场的销量。目前，中国已是日产最大的市场。但戈恩最终的希望是，日产在未来成为中国乘用车市场的老大。
这显然需要日产、雷诺和英菲尼迪三个品牌的共同作战。因此，戈恩不惜放弃了与东风在商用车领域中的合资份额，以期换来雷诺和英菲尼迪两个品牌乘用车的国产。
2012年，雷诺全球销量下滑6.3%，2012年第三季度营业收入下滑13.3%；其中汽车制造业务下滑14.4%。欧洲车市的持续窘境，要求戈恩必须尽快抓住中国车市这根救命稻草。促成东风雷诺合资项目，是戈恩2013年最为重要的工作之一。
此前曾有分析称，在将商用车从合资合作中剥离之后，东风与日产的合资公司东风有限将从机构设置中消失，仅剩下东风雷诺和东风日产两家乘用车公司。从目前来看，东风有限仍岿然不动，大部分维持原样，只是柳汽在东风沃尔沃项目变化之后，上升了两个级别，直接向东风集团汇报。
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