一汽大众三大生产基地合围 欲夺销量第一
经过了2012年激烈的市场销冠争夺战之后，一汽-大众和上海通用两大主流合资车企似乎仍在博弈着A级车的市场定价权。
2012年，上海通用销量139万辆，保持了乘用车第一的市场地位，一汽-大众以133万辆的销量屈居亚军。不过，一汽-大众去年六次夺得单月销量冠军的成绩开始令通用系提高警惕，上海通用保持多年的销量第一的市场地位正遭遇来自大众系的最强烈挑战。
但是，一汽-大众全面布局的背后，也难掩其产品线短的问题。一汽-大众商务副总经理、销售公司总经理胡咏坦言，从细分市场的角度看，一汽-大众的大众品牌覆盖率只有45.5%，要对抗全线覆盖各细分市场的上海通用，实现总量15%的增长，难度并不小。
业界争议谁是第一
1月16日，一汽-大众成都基地54万辆整车产能全面建成，一汽-大众总经理安铁成率领其经管会成员悉数亮相成都，并详细披露了2013年150万辆的产销目标。在已经公布的车企产销计划中，这一目标位列第一。
2013年，是一汽-大众长春、成都、佛山三大基地首次联合发力的一年，在产能瓶颈问题得到改善之后，一汽-大众开始寻求在新的一年中争夺冠军宝座。
距离一汽-大众总经理安铁成在成都宣布150万辆销量目标仅5天时间，上海通用便更正了此前宣布的年销量目标。
2013年1月21日凌晨，上海通用发出消息邮件，称去年广州车展(微博)时，上海通用叶永明总经理宣布过145万的2013年销量目标，现在看来这个数字趋于保守，上海通用会在第一季度适时公布一个全新的销量数字。在争夺第一宝座的较量中，通用系和大众系似乎都不甘落后。
事实上，从2012年开始，双方的争夺已经日趋白热化。2012年，上海通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全年共销售139万辆，实现同比增长13.1%，连续第三年问鼎乘用车年度销量冠军。
一汽-大众同期批发销量达到了133万辆，同比增长28%，终端销量达到了129万辆，同比增长29%，市场份额达到了9.5%。
在低调宣布销售业绩的同时，一汽-大众也释放了另一个消息。数据显示，1月~11月，一汽-大众的上牌量稳居行业第一，以较大的优势领先于竞争对手。胡咏表示，如果根据12月各个厂家的终端销售数据来看，一汽-大众取得上牌量的领先应该没有太大的悬念。
由于最终上牌量和批发量的统计口径不同，围绕着究竟谁是第一名的争议仍在业界持续。
三大基地产能将进一步释放
按照一汽-大众的规划，至2015年，一汽-大众旗下大众品牌在整体市场中的市场份额要达到7.6%，奥迪品牌在豪华车市场的份额要达到40%。
对于2013年提出的150万辆的销量目标，安铁成表示，一汽-大众并不是一定要夺取销量第一，而是在产能逐渐释放、新产品投放市场等因素下，适时提出150辆销量目标。
安铁成说，首先是市场有机会，中国汽车市场将在2013年有超过100万辆的增长，所以一汽-大众在市场上还有机会。
其次，一汽-大众在产品上有机会，全新捷达即将发布，大众、奥迪两大品牌的产品线都进入了一个全面的更新换代的上升期。
进入2013年，伴随全新宝来和全新捷达上市，配合全新速腾已取得的优势地位，一汽-大众将在A级车市场实现新的全面覆盖。据记者了解，新宝来和新捷达今年将至少承担一汽-大众45万辆的销售任务。
第三，产能有准备。“全面建成的成都基地，为公司今年产能的提升做了充足准备。”安铁成说，“最后，是经过多年来的努力，我们的体系能力，包括研发、质量保证、成本控制，最重要的是，我们的营销体系经受住了市场的考验。”
一汽-大众的产能将会在未来两年进一步释放，2015年，长春基地会形成90万辆的产能，成都基地产能会达到54万辆，佛山工厂产能会达到36万辆，合计产能已经达到180万辆。
胡咏说，“2012年，我们不仅实现了产销超过130万辆的挑战目标，而且实现了大众品牌中国的销量约100万辆的成绩，这也创造了中国乘用车市场单一品牌产销超过百万辆的一个新纪录。”
“高质量销售”的市场难度
2012年，一汽-大众市场份额达到了9.5%，同比提高了1.4个百分点。“从财务结果上看，无论是销售收入还是经营利润，也都达到一个新的水平。”一汽-大众财务副总经理毕德利告诉记者。
胡咏表示，2012年不仅实现了在年初看来几乎是不可能实现的挑战目标，而且公司始终保持了库存深度的行业最低水平。高质量的销售是一汽-大众营销战线几年来不断追求的目标。
但在一汽-大众倡导的 “高质量销售”背后，隐藏着最关键的市场难点。胡咏坦言，从细分市场的角度看，一汽-大众的大众品牌细分市场的覆盖率只有45.5%，也就是说，一汽-大众要实现总量30%的增长，特别是要实现市场份额的大幅度提升，对于主打产品的要求会更高。
与上海通用的多品牌、全面覆盖相比，一汽-大众不足一半的细分市场覆盖率，要达到150万辆的目标，挑战并不小。
1月31日，上海通用全新凯越即将上市。分析认为，2013年，A级车市场将成为继B级车、SUV等细分市场后，最近两年的又一白热化竞争领域。
在产品覆盖细分市场不足的情况下，单一产品的竞争力成为一汽-大众与对手决战的重要武器。2012年，一汽-大众大众品牌7款产品中，有5款产品均月销过万辆，其中捷达、宝来、速腾都处于两万辆级别；而奥迪品牌也凭借超过30万的年度销量持续领跑国内豪华车市场。
此外，在渠道建设方面，到2012年末，一汽-大众网络数量和2008年相比几乎翻了一番，在B级城市的网络覆盖率已经达到了75%。
据一汽-大众判断，2013年中国乘用车市场将达到1470万辆的规模，同比增长幅度在8.9%左右。一汽-大众认为，其产销150万辆、增长15%的目标比较理性。
安铁成强调，“(大众和奥迪)两大品牌各款产品在其细分市场优异表现、南方市场和西部市场份额的提升、营销网络的发展，销售与服务满意度的不断提高，为我们带来了挑战更高目标的信心。在2015年完成180万产能布局之外，一汽-大众也将在2015年实现整车开发的技术目标。”
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