“限速令”下的车市表情

　　由于机动车保有量过快增长给城市带来了一系列环保、交通等问题，控制机动车增速，已经成为一线城市地方政府的共识。日前，深圳政府部门也对车市增长发出“限速令”，消息在汽车行业内引起关于政府是否会出台调控新政的讨论，经销商预计车市竞争因此而更加激烈。乐观者认为此增速高于全国整体水平，仍有较大的市场机会。而部分经销商则认为或会有相关政策配合实施，令自主及经济车型失去争抢份额的机会。  

　　市场背景：年均增速不超12%

　　日前，深圳市政府《市政府公报》发布《深圳市“十二五”主要污染物总量减排实施方案》。记者获悉，为控制机动车氮氧化物新增排放量，《方案》要求严格控制机动车氮氧化物新增排放量，控制机动车总量过快增长，年均增速不超过12%。

　　近年来深圳新增汽车数量一直保持较高的速度，短短5年间，汽车保有量从2007年的100万辆增加到2012年的200万辆。据深圳交警部门介绍，2007年至2011年，深圳市机动车增长量分别为18.2万、14.3万、16 .5万、25 .3万和27 .1万，增长率分别为18 .9%、12.5%、12.8%、17.4%和15.9%。2012年深圳新增汽车约30 .2万辆，预计年增长率约为15%。

　　按照深圳政府的推进时间表来看，2011年和2012年新车增长速度已经超过年均12%的“限速”。要实现“十二五”期间机动车总量年均增速不超过12%的目标，2013～2015年的3年时间内，需要控制深圳机动车总量的增速在10%以下才能实现。

　　对此，业内有经销商认为，深圳可能会推出一些行政调控政策。不过，经过此前限牌传闻风波之后的深圳经销商对此消息反应较为理性。长期关注行业政策的广本安信店总经理何正良认为，深圳相关部门过去一直表明态度，主要还是考虑以经济手段来控制车辆的增长，12%年均增长的目标，只是过去这种政策思路的具体化。

　　“有两方面因素考虑，一是政府制定的这个目标只是在现在的基础上小幅调整，并不是剧降到5%这种水平”，何正良解释说：“另一方面，深圳汽车保有量已进入饱和发展阶段，增速本身就是向下，未来车市自然增长本身可能也就是这个水平”。

　　新车经销商：平和面对“限速令”

　　去年年中的“限牌”谣传虽被平息，但政策的不确定性一直是车商最关注的因素。在随后的半年时间里，先后传出有关部门计划提高停车费、征收排污费和拥堵费的消息，这被业内广泛解读为以经济手段达到调控的目的。经过半年时间的消化，经销商对目前的车市环境已有了清楚客观的认识。

　　在经济手段调控车市的高预期下，此次“限速令”的推出没有让经销商感到非常意外。何正良认为，政府提出了目标，接下来很可能会推出相对应的手段，经济手段的可能性很大。大兴集团营销总监许浩楠也同意这种看法，在2013年出台用车收费政策的可能性比较大。

　　正是因为与之前对政策和市场环境预期接近，经销商对市场展望也没有出现大的变化。豪华品牌经销商依然保持乐观，中汽南方梅林店总经理陈文浩表示，2012年豪华车市场平均增幅都在20%左右，根据深圳市场消费升级的特点，2013年预计依然会保持这个增幅。他预计，在年均12%的增长里面，豪华车将会贡献较大部分比例。

　　合资品牌经销商相对略为担忧，全国车市整体经历了连续两年的低增长，各大主力品牌厂商调整了对市场的预期，从整体情况来看，在已知销量目标的合资车企当中，增长幅度在4%-16%左右。据部分日系经销商透露，厂家提出的2013年的增长目标达到20%甚至30%，而且一线城市仍然是重点。大兴集团营销总监许浩楠认为，日系品牌去年基数下降，实现较大幅度增长也有可能，不过，年增12%比较符合市场的实际状况。“高于这个增速的，肯定要更大的投入才行，市场也会更加激烈。”

　　最悲观的当属自主品牌，据一位吉利汽车深圳经销商负责人介绍，据其了解，去年自主品牌4S店销量都在下滑。“12%的增长基本上没有我们的戏，能够保持现在的水平就已经很不错了”。不过，有多年行业经验的长安汽车深圳区经销商集团负责人张庭顺表示，如果是以经济手段来调控增长规模，对自主品牌有压力也有机会，自主品牌的质量提升很明显，同时也有使用维护成本低的优势，这正好可以弥补用车成本的上涨，对于越来越理性的消费者来说，自主品牌汽车也会是一个比较好的选择。

　　二手车商：置换业务或将提速

　　经销商认为，政府提出的控制12%增长指的是保有量，在不增加上牌的情况下，使用原号牌置换，以及二手车将会有更多的发展空间。

　　“置换业务在去年增长比较明显，业务发展很快”，广本安信店总经理何正良表示：“政府制定政策会参考其他一线城市或国外发达城市，保持新车增长的同时也能控制好总的保有量”。

　　以上海市为例，至去年12月底止，上海市拥有沪籍牌照的汽车达218.86万辆，较2011年增加5.33万辆，增长2.50%。上海牌照汽车维持低增长态势，一方面实施私牌竞拍，有效控制总量增长，另一方面淘汰或置换旧车有一定成绩。沪牌新车在20 12年增长5.51%，但沪牌总量只增长2.50%，

　　深圳二手车龙头企业澳康达二手车总经理陈祥达表示，二手车交易不占用新的牌照，只要政府的调控政策不阻断车辆的迁入和迁出，二手车市场仍将保持较快的发展。2012年深圳的二手车交易量与新车交易量几乎达到了1：1，这在全国都是遥遥领先。“如果政策支持，置换和二手车的发展将会更快”。

　　南都记者 董勇刚