元旦期间回宝宝外婆家过节，有机会在东风日产经销商感受了下易租车服务。

“最近推出了包括上门试驾和试驾车时间延长服务等很多手段，吸引客户，最大限度争取留住客户。”这家东风日产的经销商度过了去年10月份和11月份的低迷期之后，12月份的销售出现大幅度的回升，“12月份终端销量和2011年很接近了。”

　　自从2011年开始，汽车行业从2003年到2010年持续八年的井喷结束，市场增幅从此前十年平均25%下滑到2011年和2012年5%左右的微增长，汽车行业的销售暴利期进入尾声。

　　如何从剧变的市场中寻找新的机会？包括汽车厂家、经销商和产业链上的每一个主体，都在苦苦寻觅答案。

　　在不同的行情之下，汽车终端和汽车厂商如何拓展新的增长点一直是行业热衷的话题。记得我在2003年刚刚入行从事汽车行业报道开始，这类话题从来都没有停止，对汽车经销商而言，持续八年的井喷，不仅造就了汽车零售行业数以百计的亿万富翁，更让经销商忘记了汽车销售领域还有销售之外的利润所得。

　　繁荣期销售利润足以满足经销商的胃口，但是一旦进入震荡调整前，价格战成为主流，没有准备好的经销商被残酷的价格战逐一击溃，支撑不住的一走了之，更多的经销商开始寻找新的产业增长点。

　　售后服务、精品销售和保险、二手车以及车贷业务逐渐被从遗忘的角落里面捡起来。一般来说，成熟汽车市场上，销售、售后和水平事业(二手车、保险和汽车金融业务等)各占据经销商收入1/3的稳定局面，历经2011年和2012年残酷的市场震荡之后，清醒的经销商已经开始谋求转变。

　　和国外市场相比，中国特色的销售网络还在探索全新的产业链拓展模式，我此次体验的东风日产“易租车”服务品牌，正是微增长行情之下产业链裂变的新的尝试。

　　东风日产2009年推出了汽车租赁服务品牌“易租车”，这是和传统的“神州租车”、“一嗨租车”等传统租车行业服务商不同，这项服务通过以主机厂主导的租车服务品牌，它最大的优势在于整合东风日产专营店服务网络的服务能力，为东风日产保有客户及潜在客户提供商务出行，公务接待、旅行度假、新车体验等多种情况下的用车解决方案。

　　不过，和一嗨租车等传统服务商相比，易租车的不足和短板也非常明显——它不提供非“NISSAN”和“启辰”品牌之外的其它车型供消费者选择，这可能是“易租车”最大的不足。

　　但是，这种不足并不影响易租车三年来的快速成长。东风日产易租车目前是采用品牌授权的模式，未来将推行连锁经营，2012年12月底易租车车队规模已达到3100台，东风日产的目标是到2015年达到40000辆规模，且业务覆盖华南、西南、中南、西北等区域重点城市、旅游城市市场，后续还将进一步扩张到二三线城市。

　　这种扩张速度一方面是行业的需求快速增加，另外一方面，也是主机厂对汽车产业链延伸的有益探索。

　　目前全国汽车租赁企业有5000多家，租赁汽车保有量已近20万辆，另据欧洲知名的咨询机构罗兰贝格的统计数据，2011年国内汽车租赁市场规模约200亿人民币，到2015年将增长到390亿人民币，2011年到2015年年复合增长率18%。

　　“‘易租车’不仅是东风日产销售服务的延伸，也是东风日产客户价值的延伸。”东风日产销售总部副总部长杨嵩说，“在去年9.18之后整个日系品牌整体陷入低迷之后，东风日产经销商通过易租车提供的短期试驾租赁业务，消除了客户的疑虑，提升了客户和经销商的信心。”

　　这也是“易租车”对于东风日产最大的价值延伸，作为东风日产“感心服务”品牌的实践，“易租车”不是以租车为商业目的，而是以租车的模式作为沟通的桥梁，以保有客户与潜在客户为主要服务对象，不仅让客户买车前通过1-2天的深度试驾，体验车型全面特性，这无疑会大大提升购买过程的成交率。

　　除了对潜在客户的吸引力之外，东风日产还在为未来培育了一个租车品牌。东风日产水平事业开发部部长徐川曾经在谈到易租车网点发展时说：“传统租赁行业，如果去建立覆盖全国的500个服务网点，工程量是十分庞大的，而对东风日产来说，我们已经有现成的服务网点，所以我们网点的发展速度是非常快的。”这也是易租车品牌和传统租车业务的差异化所在。

　　以主机厂的品牌和信誉作为依托的“易租车”的优势不单单是因为其覆盖范围广，更重要的是因为它不是孤立的汽车租赁业务，而是主机厂“全价值链”中的一个环节，和金融、保险、售后、销售等都有密切的关系，面对庞大的保有客户和未来可能的潜在客户，东风日产“易租车”为产业链的有效延伸与裂变提供有趣的探索样本。