连续两年的个位数增长，让习惯了多年高速增长的中国车市打了个不小的寒战。

　　虽然去年相当一部分汽车企业并没有完成年度销售任务，但汽车企业大多依然对今年车市表示乐观，扩产、上马新产品的计划相继出炉。可以预见，今年的汽车市场仍将是一片血雨腥风。

　　小踏步前行

　　去年中国车市并没有迈上2000万辆的标志性台阶。上周五，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)对外宣布，2012年全国汽车产销分别为1927万辆和1931万辆，同比增长4.6%和4.3%。

　　其中，乘用车产销为1552万辆和1550万辆，同比增长7.2%和7.1%。商用车产销为375万辆和381万辆，同比分别下降4.7%和5.5%。

　　中汽协副秘书长师建华在近日举办的“2013中国汽车市场发展趋势高峰论坛”上称，今年与去年相比，汽车企业经济效益指标增速下滑，利润总额也有所下降，“但是汽车行业经济运行质量还是保持在正常的区间内。”师建华称。

　　大多数汽车企业高管对于目前汽车市场增速回落的局面并没有灰心，在接受采访时不断强调，还有很多中国消费者仍处于第一辆车的消费阶段，因此市场潜力并没有被削减。

　　中国有150多个城市的人口超过100万，大多数人口生活在沿海发达城市以外的地区。有汽车市场专家因此预计，未来中国的汽车销量增速至少能够保持一位数。

　　整体大环境向好，是汽车行业继续保持活力的重要原因。国务院发展研究中心产业部副部长石耀东在接受记者采访时表示，他在十八大报告当中提到，到2020年人均国民收入要比2010年翻一番，国民收入倍增计划是迈向高收入社会的一个很重要的途径，随着人均收入的提高，能给汽车市场带来较大的新增需求。

　　师建华也认为，改革红利、人口红利和城镇化红利这新三大红利对汽车长期发展提供支持。

　　由此，权威机构已经对今年车市总体走势有了初步的判断。中汽协预测，2013年全年汽车市场需求约为2080万辆，增速为7%左右。

　　国家信息中心的预测与中汽协几乎一致。国家信息中心产业研究部副处长李伟利告诉《第一财经日报》记者，2013年国内汽车总需求大概2100万辆，同比增长8%，商用车可能有5%左右的增长速度，乘用车是10%的增长速度。

　　新一轮圈地

　　去年16家主流车企中，只有上海通用、吉利汽车和北京现代等6家完成销售目标，其他企业均未完成销量目标，但这似乎并没有影响这些车企对今年获得更大市场份额的预期。

　　目前已公布2013年销量目标的汽车企业已不在少数。根据咨询公司JSC Automotive Consulting提供的预测数据，2013年大众在华销量可能达到270万辆，而通用在华销量则为265万辆。

　　去年取代东风日产排在第四位的北京现代，今年的目标是冲击100万辆大关，增幅为16.2%左右。另一家韩系车企东风悦达起亚的目标是超过50万辆。

　　自主品牌今年虽然总体业绩不佳，但长城、比亚迪和海马等车企却纷纷看好2013年。去年增速达到28%至62.5万辆的长城汽车，今年的目标是70万辆。吉利汽车今年的销量增长将会达到15%左右。广汽乘用车计划销售6.5万辆汽车，增幅超过100%。

　　2013年新年伊始，大多数企业已磨刀霍霍，扩大投资、加快步伐扩产是首要任务。领跑中国乘用车市场的两大跨国巨头——大众、通用早已“兵马未动，粮草先行”，公开数据显示，大众汽车将在2015年之前由其在华合资企业在中国投资98亿欧元，约合130亿美元。去年通用汽车更是表示，到2015年的未来几年内，将总计在华投资70亿美元。

　　这意味着一批新建工厂将在未来两年左右建成投产。上海通用布局中部城市武汉的30万辆产能新工厂，明年即将投产，而上汽通用五菱在重庆的第三工厂，2015年也将投产。

　　一汽-大众在国内的第四个生产基地佛山工厂今年年底投产之后，种种迹象表明，产能仍然吃紧的该公司并没有停止扩产的脚步，有传闻称，完成了东部、西部、南部布局的一汽-大众，有望在北部某城市再建工厂。

　　今年3月，上海大众宁波工厂将投产，2015年，新疆工厂开始投产，产能有望进一步提升至30万辆/年。有传闻指出上海大众计划在湖南长沙投资120.8亿元建厂，年产能30万辆。

　　中国的汽车市场一直是由需求拉动，而且这种需求的能量在不断释放，而且还在不断的积蓄过程当中，汽车企业的产能迅速扩充，时至今日，保守估计，我国的汽车产能总量已超过3500万辆。

　　“这样的产能和最近两年3%~5%的年增长率相比，存在一定幅度的过剩。”中国汽车流通协会副秘书长沈荣告诉记者。

　　既然如此，汽车企业为何还把大把的真金白银投向中国市场？石耀东接受本报采访时分析认为，每个企业作为一个独立的个体都会根据自己的判断和战略定位：“比如今年达到细分市场的份额是多少，竞争对手表现如何，即便市场份额在缩减或者增长缓慢，但企业自身获取的份额可能更多，竞争对手可能萎缩，那为什么不扩大投资呢？”

　　另外，石耀东认为，企业要覆盖固定成本支出，这些需要投资扩大产能来降低成本。“本质上来说，企业都有这样的长期投资冲动，特别在中国的经济环境下，汽车企业在全国乃至全球的布局还没有完成，除了工厂的布局，还有产品线的延伸。”

　　但这并不意味着漫无边际的扩产没有风险。石耀东认为： “尽管从官方的文件当中，还没有看到把汽车明确作为一个产能过剩的行业予以抑制，但汽车业的产能过剩问题是不能忽视的。”