张露

　　回首2012年，中国汽车业在市场、政策调控下起伏不定，可谓“几家欢喜几家愁”。总体来看，国内车市延续2011年的调整态势成为定局，销量整体增长平缓。新的一年，汽车业的增长潜力依然值得期待。

　　2012年，中国汽车销量超过1900万辆，连续四年蝉联世界第一，稳居全球最大汽车市场。与此同时，中国汽车保有量突破亿辆，治堵、限购等措施呼之欲出，汽车业自身的问题也不容小觑。以下，笔者根据年度行业格局，就影响力最大的十件“车事”做一盘点。

　　钓鱼岛危机影响日系车市场

　　去年8月，因钓鱼岛争端爆发的反日浪潮持续酝酿，在此背景下，日系车在华遭受重创，市场剧烈萎缩。因此，日系车企的在华既定方针，成为业内今后一段时间关注焦点。9月，日系车在华销量同比下滑40.8%，受此影响，我国汽车市场累计增速在连续8个月提高后首次出现回落；10月，日系车销售进一步恶化，同比下滑59.41%，共售出9.89万辆车；11月，在各大日系车企频繁推出各类举措下，日系车销售现回暖迹象，跌幅仍近30%。

　　■点评：可以看出，9、10月份，日系车在华销量降幅超过40%。随着国人反日情绪下降，日系车市场表现虽有回暖迹象，但能否恢复之前的市场占有率，仍存极大疑问。

　　《机动车驾驶证申领和使用规定》出台

　　今年1月1日，公安部修订发布的《机动车驾驶证申领和使用规定》正式实施，新交规对闯红灯、遮挡号牌等相对常见的违规行为“零容忍”，如：闯红灯扣6分，遮挡号牌扣12分。新年伊始，新规一出，满城“乱象”——很多人表示，对于“闯黄灯”扣分等规定相当不适应。另一方面，对于改变国人相对混乱的交通违规行为，如“中国式过马路”，新交规可以说相当有益。这一切的目的，应在于提高道路通行效率，改变中国的道路秩序。

　　■点评：乱世用重典，规定严苛，长远看来确有裨益。近期，对“闯黄灯”设置过渡期等，则可对新规加以细化调整。某种程度上，这也将进一步影响汽车业的市场格局。

　　《节能与新能源汽车产业发展规划》出台

　　酝酿两年之久的《节能与新能源汽车产业发展规划》要求，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，二者生产能力达到200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

　　■点评：中汽协数据显示，今年1~9月，国内乘用车企业销售新能源汽车6982辆，其中纯电动车3009辆，混合动力车3973辆，这表明市场对新能源汽车仍不“感冒”。新能源汽车前途如何？2013年，各方面一定会有更多后续动作。

　　广汽奇瑞结盟 自主品牌“合资”

　　主流车企的合作在2012年攀上了新高峰。广汽和奇瑞，作为国家“四大四小”汽车集团的成员，11月在北京宣布成立战略联盟，双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。

　　该战略联盟不仅对两家企业影响巨大，对整个国内汽车行业而言也是意义非凡。

　　■点评：广汽与奇瑞结盟，掀开了大型汽车集团资源整合的大幕，凸显自主品牌遭受市场阻力后“抱团取暖”的想法，对实现共同研发、资源共享，无疑具有示范作用。

　　奇瑞与捷豹路虎联手

　　作为近年来最大规模的合资项目，奇瑞成功联手捷豹路虎，似可证明“市场换技术”之路走得通。之前，这条路已被质疑声包围。不过，奇瑞与捷豹路虎合资相比其他合资的最大不同之处，就是中方有自身的技术积累。另外，合资内容也颇有不同——根据协议，合资项目不仅涉及捷豹路虎车型，还包括奇瑞轿车以及奇瑞两款直喷涡轮增压发动机的生产，这是中外汽车合资以来首次有中方的技术与产品加入，被业内人士视为一种进步。

　　■点评：一个印度人控股、德国人管理的英国汽车公司，与一个坚守自主研发长达16年的中国自主品牌，将碰撞出什么结果？

　　城市治堵，广州限购

　　城市治堵，本应大力发展公共交通。然而，中国各地却流行限购，并且颇为推崇“一刀切”式的政策。有专家称，广州“突袭式”限购令的出台，不仅标志着中国一线城市全面步入限购时代，更让二、三线城市效仿北上广找到了充分理由。目前，多地正“蠢蠢欲动”酝酿相关政策，广州限购或将成为推倒全国范围限购的那块多米诺骨牌，一旦这成为现实，对中国汽车市场无疑将形成沉重打击。