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原创四轮驱动方式

http://auto.sina.com.cn   2013年01月06日 17:55   新浪汽车   字号:

  前置四驱(4WD):

  四驱车由于四轮皆有驱动力,因此成为雪地上最稳定的一种车辆,且前后配重比较均衡,操作比较稳定。但是目前市场 上的四驱车大部分都是伪四驱,以前驱轿车底盘安装电控多片离合器的中央差速器而成,这种车由于没有机械式差速器,无法线 性分配驱动力,后轮介入比较生硬,因此也存在一定危险。我们这次选择的也是采用这种四驱系统的车辆作演示。

目前市面上大部分SUV都是以前驱为主的,雪地上表现比纯前驱车略好目前市面上大部分SUV都是以前驱为主的,雪地上表现比纯前驱车 略好
电控四驱的后轮有限度的介入驱动电控四驱的后轮有限度的介入驱动

  起步时,纯电控四驱车会在探测到前轮打滑时使后轮介入,因此起步初期前轮会像普通前驱车一样打滑,随后后轮介入 驱动。在驾驶时比前两种车都要轻松,只要随意的踩油门即可,起步速度也明显高于前两种车辆。

四驱系统不能缩短刹车距离,沉重的车身反而会使制动距离更长四驱系统不能缩短刹车距离,沉重的车身反而会使制动距离更长
沉重的车身使制动距离变得更长(动态图)沉重的车身使制动距离变得更长(动态图)

  制动时,四驱车的驾驶员往往容易因四驱系统而对车辆性能产生盲目的信任,在制动时四驱系统帮不上任何忙,反而更 重的车身使刹车距离变得更长。沉重的SUV车型在雪地上的制动距离有时能比干地延长2倍。因此在驾驶时建议保持比平时长2倍 的距离,提前制动。

先推头后甩尾是这种四驱车在弯道种表现出来的特征推头后甩尾是这种四驱车在弯道种表现出来的特征
降低车速可以安全通过降低车速可以安全通过
前驱架构的四驱车产生先推头后甩尾的状态(动态图)前驱架构的四驱车产生先推头后甩尾的状态(动态图)
前驱架构、采用电控离合器式中央差速锁的四驱车先推头后甩尾前驱架构、采用电控离合器式中央差速锁的四驱车先推头后甩尾

  转向时,车主也容易盲目自大,过分相信厂商的注水宣传。电控四驱车的转向包含了推头和甩尾两种状态,入弯时四驱 系统没有启动,表现出前驱的推头状态,当电子系统探测到推头时结合中央的多片离合器,后轮瞬间获得驱动力,车辆随即进入 甩尾的状态。对于没有经验的驾驶者,面对这种瞬间的状态变化往往容易惊慌失措。正确的驾驶方式是不要迷信夸大宣传,减速 入弯,惯性通过。由于SUV的质量比较大、重心高,入弯速度要比轿车更慢。如果出现推头、甩尾应该扶稳方向,轻踩制动。

  四驱车驾驶注意事项:

  1、起步:可以随心所欲,但是也不要重踩油门,有时候也会打摆;

  2、制动:安全车距增加2倍,提前判断、提前制动;

  3、转向:提前减速,惯性过弯,弯中可以给油,但不能太多;

后驱架构的四驱车则要更安全、可控一些后驱架构的四驱车则要更安全、可控一些

  相对于前驱底盘的四驱车,后驱底盘的四驱要安全的多,即使也是电控离合器的四驱系统。后驱底盘的四驱车在入弯时 表现出甩尾的状态,此时四驱系统将动力分配给前轮可以顺利地化解甩尾状态,以正常状态通过弯道。

  另外中央差速器使用纯机械式的四驱车就更富有乐趣了,从滚动到滑动的变化比较线性,驾驶者很容易掌握,而且表现 出来的甩尾特性具备后驱车的乐趣,而又不至于那么容易打转,很容易从甩尾状态中改出。

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