铁打的车营 流水的将领

　　郭小戈  

　　升级海外市场，上汽牵手正大集团，进军东盟市场，双方投资设厂，初期总投资约18亿元人民币。

　　谁说国内车企不能搞联盟？广汽与奇瑞便牵手，双方均称：“不算小账，不藏心眼，敞开心怀合作。”

　　三菱在华赶了个晚集。但不怕，广汽三菱有SUV这个神秘武器，劲炫正式国产下线。

　　东冷西热？确实，成都车展让北上广的市场顿失色彩，这才是二三线的力量。

　　车市不行？莫怕！俺来补贴。地方政府为扶持企业，地方版刺激政策相继出炉。

　　爽约多次的新能源汽车规划，终于真的来了。电动车2015年要达50万辆，2020年拟超500万辆。

　　限购！牵一发动全身。广州漏夜发布限购政策，年上牌量为24万辆。不知多少人欢喜多少人愁。

　　120.9533亿元！奇瑞“豪娶”捷豹路虎，两者联婚计划年“产子”13万辆乘用车。

　　市长该坐啥车？广州市长陈建华选择传祺作为座驾，在网络上热闹了一阵：“我们应该如何扶持自主品牌呢？”

　　稳坐钓鱼台，广汽成功实现了“A+H”主板整体上市，扫清和三菱汽车成立合资公司的最后障碍，“大广汽”战略至此在产业布局上完成拼图。

　　天价“轻吻”。温州一市民不幸追尾价值1200万劳斯莱斯，维修费高达35万，被戏称为“史上最贵的刮蹭”。

　　校车安全技术标准纷争四起，由于相关部门制定标准采用了单一标准，遭到了行业内部分企业的非议。

　　汽车业大事月历

　　所谓“铁打的营盘，流水的兵”。在商业世界中，却有一种“流水的将”，就是职业经理人。他们在各个企业间流动，寻找最适合自己的位置，以自身才能推动所服务企业的发展。在今年的车市低迷格局中，营销强将的流动就更为频繁。而回流内资车企，已成为众多优秀职业经理人的一种集体性选择。这对于汽车业来说，将是一种长远的福气。

　　付强：拂去浮尘

　　今年10月，付强在加盟沃尔沃中国区四个多月后，如期出任沃尔沃中国销售公司总裁兼首席执行官，全面负责沃尔沃汽车在中国的销售、市场与客户服务工作。这一任命也完成了沃尔沃中国高管团队的“中国化”，得到外界看好。

　　付强颇具感性表达能力。他对媒体表示，沃尔沃拥有出色的产品和技术。他要做的就是为沃尔沃“拂去浮尘，恢复闪亮的面目”。这一表述得到众多媒体的一致引用。沃尔沃引入付强，正是要弥补营销方面的短板。

　　从一汽－大众奥迪到斯柯达，再到北京奔驰的短暂停留，付强在汽车业内积累了营销强将的名号。但沃尔沃显然是一块更加难啃的“硬骨头”。今年前11个月，沃尔沃在华销量不到3.8万辆，同比减少了9%，明显跑输大盘。而其在其他主要地区同样遭遇业绩下滑，提升中国区销量更加成为关键。

　　沃尔沃要拂去的浮尘显然不少。从产品到整个营销体系，都需要重塑。付强对新东家立下的“军令状”是：明年增长20%，跟上豪华车市场整体步伐。只有成就沃尔沃，付强才能进一步成就自身的职业生涯。否则他的江湖名号将被透支。

　　黄华琼：化繁为简

　　今年初，黄华琼从北汽福田副总裁兼品牌总监任上跳槽奇瑞，出任总经理助理兼新闻发言人，随后又兼任销售公司常务副总经理。身兼多职，而黄华琼最主要的任务是梳理奇瑞品牌体系。

　　黄华琼有丰富的职业经历，在上海大众、上海通用、东风标致、上汽乘用车等公司的重要职位上历练过，其长处在于品牌规划和传播。而奇瑞从2009年推行的多品牌战略，成效不大，在新的市场形势下需要重新梳理。

　　奇瑞随后宣布将重新回归“一个品牌”，化繁为简。“一个品牌需要积累，离开产品的支撑是空的。”黄华琼很快切中奇瑞产品线多而不精的症结。到11月的广州车展，奇瑞推出风云(配置 图库 口碑 论坛)2，以最擅长的经济型轿车挑战市场领跑者新赛欧(配置 图库 口碑 论坛)。在黄华琼看来，品牌的支撑是产品，而产品支撑不仅是技术，更在于背后的整个体系。自主品牌还需要不断打基本功。

　　王朝云：蜜蜂采花

　　在汽车业内，做营销能做出人性色彩和哲学意味的，非王朝云莫属。今年中，江淮汽车老臣王朝云跳槽北汽福田，成为江淮继董事长左延安隐退后又一重大人事变动。

　　王朝云在推动江淮汽车的市场成长中，也成就自身在汽车营销界的江湖地位。他历任江淮商务车分公司营销部经理、副总经理，多功能车营销公司总经理，以及乘用车公司副总经理、营销公司总经理，战绩赫赫。转战福田之后，他挂职品牌业务总监，继续推动自主品牌汽车市场开拓，并将在福田“商转乘”的疆域拓展进程中承担重任。

　　这位热爱书画、文化底蕴颇深的营销健将，以其精辟而洞悉人性的营销理论在汽车营销界建立起不同凡响的影响力。王朝云曾说，“自主品牌厂家哪能轻松获利，都是蜜蜂采花般地培育客户。如此打造的江山，自主必然长远。”在他的带领下，江淮市场开拓步伐平稳而扎实，实现持续多年的高速增长，成为其“人性化营销策略”的成功印证。

　　侯海靖：投奔吉利

　　汽车营销人有时候就像飞鸟一般，竭力寻找能够歇身的大树。今年初，出任华泰汽车常务副总裁刚8个月的侯海靖，火速去职转投吉利汽车。尽管他曾向外界表态和华泰签下十年合同。

　　侯海靖在吉利汽车出任集团副总裁，主管成都制造基地。这使其职业生涯有了延续性。在加盟华泰之前，侯海靖曾任上海通用总装车间生产经理、上海通用东岳汽车整车厂厂长。加盟吉利之后，侯海靖正好以其在合资车企的生产管理经验，主力吉利生产基地扩张和品质提升。

　　从华泰到吉利，侯海靖也引发了民营车企不同用人文化的讨论。华泰汽车在九年内七度换帅，被认为受限于其顽固的家族化管理文化。而吉利汽车近年来不断引进强将，并且大都干得有声有色，吉利自身的转型和沃尔沃项目，都受益于引进的强大人才队伍。这主要归功于李书福“用人不疑”的风格，以及企业“尊重人、信任人、成就人”的用人文化。吉利的快速发展，为各方面人才提供了施展能力的舞台，而企业形成的“充分授权”用人理念，使进入吉利的人才大多能够人尽其才，形成人才积聚效应。

　　孙晓东：回流内资

　　今年吉利汽车引入的另一个强将是孙晓东。在供职PSA亚洲产品规划和市场战略总监不到一年之后，孙晓东选择出走回流内资车企。南方日报记者从吉利集团确认，孙晓东现担任吉利集团负责产品规划的副总裁，主管战略市场部。

　　孙晓东也是汽车业内营销虎将。他曾任上海通用副总经理、上海质量与经济运营部执行总监。其最辉煌的职业生涯是在上海通用期间，作为公司始创高管之一，推动上海通用登顶乘用车市场冠军。市场战略规划是孙晓东所擅长的领域。

　　孙晓东的回流内资车企，也成为合资和跨国车企人才溢出效应反哺自主品牌的一种体现。汽车分析师张志勇认为，对于自主品牌来说，技术虽然重要，却并不是企业做强的唯一法宝，比技术更重要的是市场，通过引入人才学习一下外资汽车企业如何开拓市场，如何了解市场，将能够给自主品牌带来商业模式上的彻底的一个创新。而最关键的是，吉利能够融合来自不同平台的高级人才。

　　南方日报记者 陈志杰