付于武：关于新能源汽车产业有关问题思考
第九届中国进口汽车高层论坛于2012年11月4日在北京香格里拉饭店举行。本届论坛主题为“新变化、新策略——共建和谐发展的中国进口汽车市场”。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武，发表了主题演讲。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 付于武以下是演讲实录：
付于武：尊敬的各位领导、各位嘉宾，企业界的各位同行大家下午好，我是第一次参加国内进口汽车市场论坛。会议让我讲新能源汽车，介绍这个题目的时候我心里非常不安，不知道讲什么。坦率地说，伴随着中国汽车产业发展这十几年来，我们业内有两次非常激烈的非常活跃的讨论，一个是关于自主创新的问题，合资的或引进外资的，引进国外技术的，中国的自主创新要不要坚持，这个大家取得了高度的一致，我们不但要建设创新型的国家，而且汽车产业一定要成为创新自主型产业。
6号，十八大的前期，广汽集团和奇瑞汽车将签订一个长期的战略合作，我觉得对我们自主创新来讲是非常利好的消息。我有一个发改委的信息，信息是这么说的：大胸怀，大气魄、大世界是我们产业强国的科技指日可待，感谢鼓励。我觉得自主创新一定是在汽车产业部门广泛的合作制。
另外一个讨论是关于新能源汽车，新能源汽车毫无疑问是我们汽车产业未来战略的选择，但是由于它高度的不确定性，使我们的技术路线问题受到了极大的挑战，日本汽车工业协会有一个报告，这个报告是这样说，电池的能量密度提高7倍，价降低到四十分之一，就可以大规模的产业化。
就这个问题，我跟日本丰田公司负责电动车的副总裁做了一个负责认真的探讨，我说你怎么看？他说我没那么悲观，但是我同样认为能量必须得提高10倍，价格得降低到目前的十分之一，可以产业化。日本丰田毫无疑问在电动车这个领域是做得最好的，他们有这样的推论，所以我想我们的电动车确实存在着某种不确定性。
所以我今天讲的主要是技术路线，怎么来看新能源汽车的技术路线。在中国科协的第八次代表大会上，温家宝总理做了非常重要的讲话。
坦率地说，中国科技界盼望总理讲世界的经济形势，中国的外交形势，当然总理讲了一个报告，世界范围内技术革命。三个多小时的报告，只有一个主题，就是七大战略性新兴产业，到底中国怎么搞。其中特别把新能源汽车拎出来，他说比如新能源汽车技术路线到底怎么认识，要认真的判断。工信部牵头，中国汽车工业协会参与，有一个节能和新能源汽车的规划，实际上这个计划起草得非常早，出台非常晚。我想关键因素也不是在要不要搞新能源汽车，而是在技术路线怎么确定，所以下面我简单讲一下战略和技术路线的关系。
新能源汽车的战略得到了社会、国家产业界的高度认同。所谓战略就是指一个国家或者一个经济体，小到一个部门，基于内外部各种因素的考虑，找出未来发展定位。所以说战略是具有高度前瞻性价值取向，而一旦被经确认，就应该坚定不移地实施。战略的判断一旦失误，也将带来巨大的损失，所以战略形成的过程一定要按照科学的世界观，在掌握大量的信息的基础上，反复论证科学民主的决策。
所以说战略某种意义上是不可逆的，而路线则不同。
路线跟战略相比，是属于战术层面的范畴，战略战术就是要围绕着战略的方针，通过最适合自己的路径，采取最适合自己的手段，首先制定的目标。我国新能源汽车的技术路线总体上看，我觉得还差三纵三横的描述。
实际上世界上没有新能源汽车的概念，也没有电动车的概念。比如2010，我们中国汽车工业协会主办第25届世界电动车大会，实际上电动车的大会就是混合动力汽车，纯电动汽车和燃料电池汽车大会。所以我觉得是三纵三横的描述比较好。
当然从混合动力来讲，又要根据混合程度的不同，有弱、中、深度混合制粉。那么电动车对动力总成有极苛刻的要求。比如自动电热箱，自动变热箱要有ANG、AG、BCG等等之分，从这方面看可以看出技术路线有八个方面精细特征。首先是选择性，不同企业根据环境的不同，要选择不同的技术路线；第二，适应性，不一定是最好的，可能最适用自己企业的就是最好的；第三是多样性；第四是创新性；第五是发展性；第六是调整性；第七是相关性；第八是不确定性。
我特别要求调整性，刚才我也讲新能源汽车战略的形成，某种意义上是不可逆的。作为国务院确定的七大战略性信息产业是不可逆的，但是路线是可以调整的。不确定性，之所以成为战略，电动汽车正成为欧美日发达国家抢占汽车技术最高点的战略举措，中国也不例外。但是正是由于电池的问题制约着产业的发展，所以具有高度的不确定性。也正是由于不确定性，我们的技术路线要根据我们技术发展，特别是相关产业的发展，要适当的调整。
下面我要讲讲日本的下一代新能源汽车产业的规划中讲的技术路线。
我仔细研究了欧洲、美国、日本的关于电动汽车的规划，我认为日本这个规划是做得比较好，我给大家解读几个关键的描述。日本在基础路线上说，关于传统汽车和下一代汽车存在着很多技术上的选择，无论哪一个都有可能得到普及，但是在资金和人才等条件的制约下，有必要安排一个优先的发展顺序，因为毕竟企业是创新的主体，都毫无疑问地会受到资金和人才的高度性的制约，所以有必要。
比如一汽有一个50人的战略物需会，战略物需会多少天闭门造车的结果，得出一个结论，一汽要搞深度混合。可能同样的路线对长安、对吉利就不同，因为你掌握的资金、你的技术条件跟它是不一样的。还有一句话，未来技术具有不确定性，我们不能倾其所有，而应留有余地。由于电动汽车一旦中断研发，再次启动会非常困难，因此应制订适宜的政策，确保有潜力、有发展空间研发的连续性。 还有一句话，为了保证我国汽车产业的竞争力，不能停止传统汽车的研发。设法提高传统内燃机汽车的性能是日本汽车相关产业发展的生命线，所以我觉得这句话是非常到位的。大家知道，对内燃机汽车，我们有不同的评判。十年前，我们就认为内燃机的潜力，无论是汽油机、燃油机，燃烧效率潜力还有10%的，到今天我们看到不是，可能有20%以上的潜力，所以这个有奠定了传统汽车和下一代汽车之间的关系。
还有一句话，下一代汽车的普及还需要时间，背景集中在某些特定技术的汽车厂商来说，风险很大。
还有句话，从防止全球变暖和能源安全角度来说，生物燃料，特别是乙醇对其发展具有特殊的意义，从减排、新燃料导入以及获得以亚洲为中心的新兴市场来看，普及清洁柴油有着重要意义。
所以我看日本下一代新能源汽车规划，我觉得其中代表儒家思想辩证的这些说法对于我们来讲是有很重要的意义。
因为时间关系，我就不多描述，所以我从上面举的这几个例子，就可以讲，技术路线有选择性、实用性、发展性、相关性、调整性等等，都是希望我们企业能够加以注意。我对我们中国汽车的新能源汽车技术路线，归纳了几条，中国汽车新能源汽车的技术路线还是应该立足于多元替代，其实能源的多元替代是我们的基本国策，是我们能源战略的基石，所以基于中国的国情，我们要坚持以电动汽车为主体，但是要多元替代。所以我们今年注意到1到10月份，我们新能源汽车、电动汽车的市场销售量不如燃起汽车的销售量。
第二个结论，混合动力、纯电动、燃料电动三种技术路线都应该作用主要的防线，但是目前较为成熟的技术路线显而易见是混合动力，所以日本的丰田300万辆全球混合动力的销售，日本本田全球200万辆的销售。
第三，电池技术能否有重大的突破，将决定并影响着全球电动汽车发展的未来。我们的产业，我们的企业要高度的关注电池基础技术的发展，来调整我们的技术路线。
时间关系，就到这里，谢谢大家。
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