高层热议共建和谐发展的中国进口汽车市场
第九届中国进口汽车高层论坛于2012年11月4日在北京香格里拉饭店举行。本届论坛主题为“新变化、新策略——共建和谐发展的中国进口汽车市场”。论坛特设立了“新形势下厂家、经销商、用户如何构建和谐发展关系”研讨主题，主持人，新华信国际信息咨询(北京)有限公司联合总裁兼CEO林雷，进行了主题发言。中国汽车工业协会副秘书长李万里，中国汽车流通协会副秘书长罗磊，中国汽车技术研究中心资深专家黄永和，海南嘉华控股集团董事长张跃人围绕主题进行了热烈讨论。
“新思维、新策略——共建和谐发展的中国进口汽车市场”主题研讨以下是研讨实录：
主持人：各位嘉宾大家下午好。我这次主持这个论坛环节题目叫《新形势下厂家、经销商、用户如何构建和谐发展关系》。
应该讲，关于进口车的市场，以及明年的市场，今天上午各嘉宾都做了充分的论述，刚才孙总对今年的情况和明年的情况也做了一个完善的数据的阐述和论点阐述以及策略阐述。下面请各位嘉宾对相关的议题发表一些自己的观点。
第一个题目，关于在新的形势下，特别是2013年，我们进口车市场增速的预期。今年上午有嘉宾说，今年的增长速度全年来看会低于20%，在明年宏观经济的大环境下，关于进口出市场增速会有多少，以及对进口车品牌和排量以及价格有什么样的变化趋势，各位都是业内专家，都可能对这方面有不同的观点，希望听到专家的一些意见。
李万里：参加关于进口汽车的高峰论坛我是第一次，我本人长期以来是着重于研究中国汽车产业政策方面的一些政策性的问题。说实话，对进口汽车的增长，我关心的不是十分多。从整体产业政策角度看，我们更着眼于在中国汽车发展过程当中，进口汽车的数量能不能控制在一个比较有效，比较可靠的数据之内，所以今天要讲进口汽车怎么发展，我确实在这方面不具有很多的资料。
通过今天参会，我发现进口汽车不管从价格、质量、品牌方面来说，可能从消费者的角度来说都有不同的需求和不同的预测，但是我感觉还有一个更重要的预测，就是政策方面的变化。尤其是关于节能方面的政策，未来有没有可能把国内生产汽车的油耗有效的降下来，同时使得进口汽车的油耗也能有效的降下来。在这样的形势下，怎么样更好的处理两者的关系还没有定下来。这样的政策取向很重要，不一定是影响明年，也可能在今后一两年之内都会对进口汽车的价格、品质、品牌的趋势有影响，我觉得这个方面经销商应该关注。
主持人：罗秘书长，你从流通行业协会的角度，对明年的进口汽车市场会有什么样的趋势判断？
罗磊：其实刚才几位专家都对明年的汽车市场发展趋势做了判断。让我判断，我觉得变动比较大，我想明年进口汽车市场走势应该取决于几个因素，一个因素是政策因素，一个因素是宏观经济因素，还有一个因素是替代产品的因素。
假如说某个产品销量好，很多跨国公司是引入中国生产了，势必会影响进口的量。总体的判断，我认为增速肯定还会继续下降。
主持人：会高于10%吗？刚才孙总提到一个数字。
罗磊：我相信应该会高于10%。
主持人：下面我想请黄总，你怎么看待明年的进口车市场的增速以及在品牌、价格各方面的变化？
黄永和：今年可以说在豪华车市场，包括进口车市场波澜起伏，对我们来说经历了一些风险。虽然有些风险，但是使我们对进口汽车的走势也有了一些看法。我个人认为明年的增长不会高于今年，我很同意孙总的预测。因为我觉得在四季度或者在明年一季度，首先要消化现有库存，未来受国家其他政策的影响，也会对总体进口汽车的增长有一些抑制。
主持人：张总，嘉华集团进口品牌，今年的增速会是多少呢？
张跃人：我们今年的增速应该在30%以上，各品牌不太一样，平均30%。作为不同的品牌，会受一点影响，但是我们作为经销商体会到，实际上还是在于你的经营能力，在单体上经营能力大小，增长率会有很大的不同。
主持人：因为我知道张总每年的规划做得非常不错，你对明年的规划，在您自己旗下，您认为会排多少？
张跃人：我们也在研究，还没有最后定论。但是我觉得经过今年的锻炼，作为经销商集团，特别是有一定规模的经销商集团，在未来的发展上，包括对其他水平业务的拓展上都会有充分的考虑，在销量上都会采取谨慎的态度。
主持人：我想问一下黄总，你作为汽车行业著名的资深专家，您怎么看待进口车市场的发展？
黄永和：实际上从今天上午到下午，包括各个部门的领导，一些官员甚至专家，都对国内的市场，包括进口车市场都做的比较深入的分析。至于明年的整个市场增速，特别是进口车市场，我个人认为，可能要略高于10%。因为比如说刚才长明主任还有孙总都对这个做了比较深入的分析，但是从我个人来讲，我认为明年还是有可能略高于10%，有可能在10-15之间，因为明年还有一些政策的调整，也有可能对进口车市场是利好的消息，所以我认为在10-15之间，可能是一个比较理想的状态。
主持人：应该提出可能会有一些政策的调整，会有什么样的政策趋势呢？
黄永和：实际上大家可能也都清楚，比如说从前年开始，国家就开始实施节能惠民工程，节能惠民工程里基本上都是国产车，但是我个人认为在节能惠民工程目录当中很快会有一些比说进口车能够插入进来，那么有可能对小排量的进口车有一些影响。
主持人：下面我想再问第二个问题，我们今年的经销商在今年的市场环境下，也是受到很大的冲击，无论是刚才关于库存的数据接近4指数，还是流通协会所给的数字是在1.5或1.5以上，其实都说明经销商的库存压力非常巨大。
价格也是比较大的问题，数据检测也看到上半年优惠幅度是3%，总体市场优惠幅度在8%左右，中进汽贸数据也是在10%的上，说明我们的经营在市场上遇到很大的压力。我想请张总，你有没有感觉到在市场上的压力，你认为在新的情况下，或者是明年增速还是会比较大幅度下滑、放缓的情况下，厂商如何提高在市场的竞争力，如何提高经销商的引领能力，建立比较和谐的关系？
张跃人：像今年这么大的市场起伏，任何一个经销商，包括大的经销商集团也不可能独善其身，市场就像一个过山车，大家坐上了就跟着走。今年我们的感觉，从一季度开始发现价格深度下探，同时我们看得见的是销量确实在起来，价格下探之后。到了二季度，就引起了大家的深思了，因为实际上这种下探可能是再继续下探的话就使得这个品牌的议价就要失去原有的体系。当然通过这种价格下探，也使得过去的一些价格泡沫剥离了，获得了更多的客户。
同时在二季度的时候，库存加大，在5、6月份的时候，通过价格下探，这层客户群已经消化掉了，继续在探价，没有意义，这时候市场由于销售不畅，库存加大，当然前提还是总体的供应过大。到了6月份，觉得在未来两三个月可以缓解，通过三季度，特别是7、8、9月份的拉升，整个库存状态基本上恢复到了相对正常的水平。这是一个感受，从我们来说，我们希望有三点，第一点叫做一个合理的布局和速度，第二个是一个合理的型号的匹配，因为往往有些品牌是由于它进口的产品不匹配，第三个是希望汽车厂商有一个相对不要太激进的商务政策，有这三点支撑又可以建立相对和谐的局面。
主持人：我想问一下罗秘书长，从行业角度来看，经销商的行业角度来看，你认为在相对增速放缓的情况下，厂商和经销商之间如何建立和谐的共赢关系？
罗磊：其实这个话题是讨论了很多年的话题，这个话题一直没有解决，我感觉今年的经销商普遍来说，异常艰难，反映出来的是很多经销商车没少卖，但是利润大幅度下滑。我们也看到一些报道，有一些小经销商跑路了，为什么跑路？还不起债了，我觉得这影响的不仅仅是消费者，当然消费者会受很大损失，同时我觉得对品牌也是一个严重的伤害。所以基于这种观点，我认为我们的厂商关系极不和谐，怎么办？我觉得需要引入一个机制，这个机制从多个层面，第一是需要立法，厂商关系在极不和谐的情况下政府要出面干预，要通过一些制度，法律法规，来干预经销商之间的不和谐关系，让它相对和谐，就要监督。怎么监督？很多经销商说我受苦了没地方说去，没人给我撑腰，我觉得不对，有人给撑腰，谁？中国汽车工业协会，相信我们一定是你们的坚实的后盾。第三，我们还可以建立一种沟通的机制，我们协会在筹划、成立各个经销商品牌的分会，这个品牌分会就可以跟你的供应商建立一个对话，我想通过多种渠道，能使厂商关系趋于平和的状态，这样才能保证汽车市场的健康成长，谢谢。
主持人：经销商和厂商之间的关系，是一个非常重要的关系，其实在过去的十几年在中国，由于我们汽车企业起步，其实真正现代模式的经销商和厂商的关系，应该是在2000年4S试运营以后才走向现代的模式，但是这个模式发展到今天，也会存在与时俱进的过程。下面想请黄总，您看看有什么建议给到多少？
黄永和：实际上咱们这个环节的主题是如何构建厂家、经销商和用户的和谐关系，那么大家也都很清楚，从今年以来，进口汽车市场的增速在逐步回落，从而导致经销商的库存压力增大，营销水平也在逐步下降，甚至有的经销商出现了大面积的亏损。但是就这个事来说，实际上进口汽车生产厂家在目前就属于今后汽车总代理或者是总经销上，那么我们加上进口车的经销商，和我们的用户，这三者的关系，我们可以回顾一下，自从加入WTO之后，这三者的关系是怎么出现变化的。
大家也都很清楚，在2005年之前，我们国家实施的是进口配额许可证的制度。在那个时期，在进口汽车市场属于支配地位的是谁呢？是能够拿到或者是分配到进口汽车配额指标的这些经营单位。那么在2005年之前，进口汽车的生产厂家，它只能把这个车卖给拿到拥有配额的企业，所以在那个时期，进口车的经营单位，它是具有支配地位的。而进口车生产厂家属于一个次要的地位，而那个时候，最弱的是什么？是消费者，我们消费者没有任何的选择，有什么就只能买什么，这是第一阶段。
第二阶段是从2005年品牌销售管理办法公布实施之后，整个进口汽车市场的销售的格局出现了根本行的变化。进口车汽车生产厂家大部分都在国内建立了投资公司或者是贸易公司，他们都变成了总经销商或者是总经销。在这个时候开始，他们掌握着货源，虽然没有渠道，但是逐步开始建立全国的营销网络。在这个时期，处于支配地位的，即是总经销商和总代理。进口汽车经销商地位相对来说不是很强，但是在这个阶段，可能大家都能赚钱；
第三个阶段我认为可以从今年开始，逐步会向买方市场转变，但是在这个阶段，可能总经销商和进口车经销商之间的关系，可能会出现非常大的问题，好销的时候大家都赚钱，没有问题；不好销的现象对处于弱势地位的进口汽车经销商来说，它的经营会越来越困难，我们得这个问题一直在做关注，也在做研究。
大家也都很清楚，在2002年，欧盟颁布了一个新的汽车领域豁免法规，这是欧盟委员会第14002002号法规，当时我们也做了一部分研究。在2010年6月份又对当时的法规进行了新的修改，网上也有很多的材料，我们目前也在做深入的研究。那么这个法规，它为什么叫豁免法规？实际上在欧盟有一个欧共体罗马条约，这个罗马条约实际上是对反垄断的一些具体要求，所以我们认为要做根本性的改变，我们就应该基于我们国家的《反垄断法》、《反不正当竞争法》以及原来一些特许经营的管理条例，要对现有的三方的关系进行梳理，从而从根本上来改变三方利益不和谐的问题，只有从立法的角度进行相应的修改，这个关系才能永远的和谐下去，否则这个状况肯定还会一直持续下去，就是我个人的意见。
主持人：我2009年也有机会去欧盟，也和联合协会去考察你所提到的一些细则，确实在欧洲、在美国，三方关系是从法律上给了一些界定，有利于平稳关系的发展。问一下李秘书长，你怎么看待未来关于和谐关系发展的趋势、界定，构建的框架？
李万里：我还不是太了解进口的生产商、经销商的生态环境，我从另外的角度来看，如果说现在的状态大家认为不是十分理想的状态的话，我觉得改变部分进口经销商、生产商和消费者之间的关系外在的因素也在变化。
一个变化是大家都在关注的，就是中国在汽车产业发展过程中，已经由快速发展变成慢速发展的过程，它的竞争规律在变化，这个大的环境在中国是非常深刻的变化，而且是长期的变化。同时也注意到，就在中国汽车产业里边的所谓本土企业，它的成长过程也在发生变化，它已经从开始的拼价格的混战的状态变成了注意质量、注意质量体系的建设，甚至现在开始建立品牌。
所以应该说在国内市场原有的生产者和准备进口商之间，应该说生态环境、竞争的环境也在发生重大变化，大的背景变化，本地产和进口产之间也发生变化，必然也会促进进口商、生产商、消费者之间的关系逐渐向和谐发展，我觉得这是一个趋势。
主持人：矛盾会推动问题的解决，并且达到新的和谐的水平上。由于时间问题，我们这环节就到这里结束，我做一个小小的总结。应该讲，我们四位嘉宾的观点和今天大会的主旨的方向是十分一致的，我们的增速会放缓，第二我们进入一个新的时期，不仅增速放缓时期也是有一个买方面来源主导的时期，在新的时期下，其实我们用户、经销商还有厂商之间的关系，可能需要进入一个重新定义的阶段，在低速增长的情况下，在买方的时代，厂商和经销商还有用户之间的关系将会重新定义，重新结构。我非常希望有立法的出现，来保护三方利益，只有三方利益共同得到保证，才能推动汽车产业的发展，推动中国经济的发展，谢谢大家。
主持人：谢谢各位嘉宾的精彩的观点，同时也感谢林雷先生的主持。
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