寻找变革砥砺而行 新浪汽车产业年度命题收官

新浪汽车主编苏雨农致辞

　　(新浪汽车 黄春棉 刘婧广州报道)11月23日，广州车展期间，2012新浪汽车产业年度命题收题研讨会在穗举行，本次研讨会以“寻找变革中的答案”为主题，积极探讨了“合资极限思考”、“行业高端人才流动”和“日系车风波引发行业格局变化”等热点话题。通过关注行业发展，洞察产业脉络，清晰定位和广阔前瞻，以专业的视角，为产业发展献计献策。

　　从年初提出“产业年度命题”开始，大型原创系列报道规划应运而生，利用新浪汽车产业舆论航母的优势，对今年汽车行业发展进行提炼，并通过有组织、有策划的报道，主动出击。在问题和答案间寻求突破，寄望为汽车产业的发展提供智力支持和思想源头。

话题：合资模式破局与合资自主的嬗变

　　合资极限迷局 自主模式突破

　　“由大做强，要勇敢面对产业结构调整，实现全面、充分的改革。”汽车工业协会副秘书长李万里谈到汽车产业变革话题时说，“当然，汽车产业从全球范围来看，产业链格局和产业分工也是在不断的变革中，中国自主品牌应砥砺前行，争取在产业链前端获得机会。”

　　追本溯源，当年，市场换技术的模式初衷，能否延续它的预期成效，是否让合资公司陷入僵局。合资自主能否成为合资模式的破局，合资的终极归宿又在哪里。

　　资深汽车媒体人，原新华社经济新闻采访室主任，高级记者李安定表示：在特定历史时期，通过引入外资，成立汽车合资公司，具有不可抹杀的历史意义。“国家并未花费太多的资源，通过滚动式发展，引入众多国际品牌，在当时的历史条件下，是必须的选择。”李安定说。

　　上汽通用五菱副总经理袁智军谈及当年柳州微车厂为寻求突破，先斩后奏购入雪铁龙生产线，但因政策对轿车资质的限制、以及缺乏资金和技术、只能选择合资，而难以支撑自主发展。

　　CCTV2车风尚制片人李潮、《21世纪经济报道》汽车版主编徐峰和《经济观察报》汽车版主编张耀东也分别表达了对合资与自主模式的思考：合资公司好比“两口子过日子”，融洽适宜，但缺少“结晶”，彼此的关系总不够密切；自主需求突破，拥有独立创新技术和参与全球分工，并行不悖。

　　“中国汽车市场应更包容，合资、自主、合资自主，都是形式所需，将来哪怕股比变动，外资独立参与竞争。开放才能孕育强者。”李安定说。

话题：汽车人才的选择性流动趋势探究

　　暗流涌动 人才透析行业走向

　　纵观全球产业发展规律，总是从相对分散到基本集中，而中国的汽车产业仍很分散，企业林立，兼并重组将是发展趋势，汽车人才都将会遭遇主动或被动的流动。

　　今年一连串中国汽车人才的流动，都引发了媒体对企业、行业的深度思索。自主品牌由弱及强，品牌能力和企业发展空间巨大，不断吸引着高端人才加盟。而他们职业生涯的动向，也直接反映了行业发展的趋势。

　　从上海通用到PSA亚洲再回归吉利，孙晓东回归到孕育着希望但更需人才开掘的自主品牌，无独有偶，付强到任沃尔沃中国，并最终获任首席运营官，历史再一次回归自主原点；此外，汽车行业老将黄华琼，也回归自主，被尹同跃招致麾下。

　　他们是中国汽车高速增长时代肥沃的土壤中孕育出来的人才，他们职业生涯动向，反映了中国汽车人才跳槽的趋势：合资、自主之间流动自由并无强弱界限，自主品牌的空间和机会，吸引着高端人才加盟。

　　寰球汽车传媒集团总裁吴迎秋抛砖引玉：汽车行业的人才流动引发产业结构深刻变局，而媒体不应只关注表面和过度炒作，应理性和科学研究人才变化。

　　奇瑞总经理助理黄华琼、人民日报经济部工业组副组长王政也都纷纷表示：人才流动趋势，确实显现出“由此前向合资游走，转而回流到自主品牌”的趋势。

　　多元与包容，着实也为人才流动创造了机会，在《参考消息》-《北京参考》汽车版主编刘世瑜看来：汽车产业的发展仍处于成长阶段，相对而言人才匮乏，更应重视基础人才的培养。

话题：市场下滑趋势下车企应如何应付

　　“日系滑铁卢”何以引发市场洗牌

　　最受关注的“日系车滑铁卢”，有可能引发中国汽车产业格局的变化。面临生死存亡，日系车该何去何从；对于德系、法系、韩系和自主而言，如何攻守。钓鱼岛改写市场版图，引爆的全新市场割据战。

　　中国经济网汽车频道总监、汽车业资深媒体人程远从宏观着手，谈及市场格局的变化，不仅仅局限于车系的划分，企业发展不能只靠短期战术，长远战略至关重要。

　　东风悦达起亚起亚销售本部副本部长蒋玉滨谈及经验，强调指出应“未雨绸缪，而不仅仅是临渴掘井。”当年，东风悦达起亚只有10万辆的市场需求时，便启动年产30万辆的生产基地，可谓具有前瞻的眼光。

　　J.D.Power中国区副总裁梅松林博士列举了丰田在北美市场的发展经验，通过推出节油、小型和高新能的产品，一改美国汽车传统市场的需求格局，加之上世纪70年代爆发的石油危机，日系车节油的特质受到消费者极大的青睐，也造就了包括丰田在内的日系车在北美市场的空前成功。

　　丰田(中国)副总经理江積哲也表示：8-10月份，以广汽丰田为代表的日系车遭遇到销售大幅下滑的巨大压力，给日系车主带来的恐慌，表示歉意。希望通过积极的努力，保障消费者权益，寄望勿因政治原因造成不必要的损失。

　　《国际商报》汽车周刊高级记者张宇星指出，汽车企业通常要提前几年制定规划，一个公司当下的处境，通常与数年前的规划密切相关。“机会偏爱有准备的人，日系企业前几年增长非常快，当时的规划是怎样的，关系到现在的发展。所以说，汽车业一定要眼光要看长远。”张宇星说。

　　广汽丰田汽车有限公司副总经理李晖表示，日系车份额下降，钓鱼岛事件是一个导火索，但并不是全部原因。“要深刻地分析问题，不要让一个偶发的事件掩盖了矛盾。”李晖说。在市场受到波及后，广汽丰田及时反应，提出了客户零损失方案。广州车展开始前，广汽丰田已经完成对全国受损车主的赔付和更换工作。同时，广汽丰田没有放弃市场机遇。在国庆期间举行的南京车展，所有日系品牌中仅广汽丰田参展，它在展会上取得的订单比上一年高出一倍以上。“这证明市场是存在的，消费者是理性的，我们不能不做努力就放弃。”李晖说。

　　作为一个日系合资企业，广汽丰田下一步将如何赢回市场？李晖指出三方面路径，一是从单纯以产品为依托的营销方式向体验式营销转变，二是渠道变革，实现4S店小型化，加快卫星店建设及网络向三四线城市下沉，三是在产品竞争中寻找独特的突破点，对广汽丰田来说这个突破点是混合动力。“借用丰田汽车社长丰田章男的话，要从心底喜欢中国，多交中国的朋友。和合作伙伴发生分期的时候，要注重倾听对方的意见，要以对方意见为主。”李晖说，对广汽丰田而言，这将成为企业未来成功的关键。

在不断变化的内外部环境中，面对各种挑战，中国汽车产业正在寻找一条更适合自身条件的可持续发展之路。新浪汽车产业年度命题讨论上下求索，希望有助推动行业思考与变革进程，以绵薄之力为汽车业发展添彩。