各怀绝技 对比雅尊&君越&蒙迪欧-致胜(2)
现代雅尊各不相让
雅尊、君越和蒙迪欧－致胜的发动机都为4缸，不过前两者是2.4L自然吸气，后者是2.0L涡轮增压。雅尊的最大功率为132kW，最大扭矩231Nm，君越比雅尊大了5kW和9Nm，两款自然吸气发动机的参数水平差不多，相比较前几年同样2.4L的发动机来说，动力水平上了一个台阶。而蒙迪欧－致胜的最大功率可以达到176.5kW，最大扭矩为340Nm，并且在1900-3500r/min之间就可以输出最大扭矩，相比自然吸气发动机来说优势相当明显。
雅尊的怠速过程相当安静，方向盘等部分的抖动很难察觉，这也是韩系车的一大优点。日常驾驶，车辆在起步阶段相对敏感一些，轻给油车辆就会很有冲劲，并且油门踏板力度轻盈，响应也较为灵敏，这种设计十分适合在需要经常变线的繁杂市区行驶。当需要紧急加速时，车辆的发动机输出也显得比较线性，超过3500r/min才会感觉爆发力出来了，不过也属于保持在高扭矩的一个线性输出，并没有猛蹿的感觉。和车辆匹配的6档手自一体变速器在日常驾驶时换档积极，对于节省燃油有一定帮助，但是要想激烈驾驶，还是要采用手动模式，在手动模式下，车辆的降档稍快一些，显然这款变速器设定是以动力和经济性平衡为目的。
君越的起步不像雅尊那么敏感，而是给人很匹配这种商务车的沉稳感，油门踏板虽然力度比较轻盈，但是整车的初段动力输出平稳。直到2200r/min之前，发动机全都处于这种安逸的驾驶风格，6档手自一体变速器工作频繁，转速在2000r/min之前就升入高档位，一方面很好地控制住了发动机噪音，营造了静谧的商务乘车环境，另一方面对节省燃油也有帮助。不过在2500r/min往上，车辆的动力输出有一个爆发点，使得动力不再像初段那么线性，不过爆发点之后的动力增长也会表现得比较均衡，总体来说，完成市区正常超车之后，还可以小小地激情加速一把。
蒙迪欧－致胜的账面数据十分诱人，不过车辆在设计之初考虑到安全问题，起步阶段的调校并不灵敏，并没有一点油门车辆就蹿出去的情况，风格和君越的沉稳感倒有几分相似。不过毕竟这款2.0L涡轮增压发动机有着340Nm的最大扭矩，就算转速接近2000r/min时，已经能够感觉动力在催促我增大油门，此时完成正常超车绰绰有余。在涡轮增压器工作之后，虽然动力开始爆发，但是车辆的调校也属于线性输出，以一定的增长速度，悄悄地让车辆达到最大扭矩。对于涡轮增压发动机来说，还有一大利器就是最大扭矩可以在一定转速范围内输出，这样就很适合在赛道中保持充足动力，就算降档也不会让动力亏损太明显。蒙迪欧－致胜的变速器也和另外两车有着本质区别，它采用了6档双离合变速器，在手动降档时能感到相当迅速，动力衔接基本没有迟滞。
别克君越
各有千秋
雅尊的减振系统采用了一项特有技术，ASD可变阻尼系统，这项技术可以让减振根据不同的路面自动调节阻尼，也就是说更颠的路坐起来会舒服，弯道中会加强阻尼力度以保证侧向支撑力。实际乘坐的后排感受适中，颠簸时并不是一味的软，而是比较柔和地过滤振动，在弯道中，悬架初段的力度稍偏软一些，但是在中段很快就表现出了硬朗的风格，所以雅尊的弯道姿态还比较稳定。方向盘的力度比较轻盈，很适合在城市惬意的驾驶，就算停车泊位时，单手也不会吃力，转向的指向虽然稍有空位，但是如果不特别激烈驾驶，是没有什么影响的。车辆的制动初段偏舒适一些，对于乘客的舒适性有较大帮助，而后段的力度虽然增强，但是仍然比较线性。
君越的悬架整体偏向韧性，在日常乘坐时悬架对细小震动的过滤十分干净，而对于大幅度颠簸时，车辆也可以平顺地解决，方向盘和车厢的振动都很小，路感并不算清晰。在弯道时，韧性高的悬架会让车身很线性的左右转移重心，就算出弯也可以拉住车身，不做过多的横向摆动，所以论乘坐感，君越的平稳度不错。车辆的方向盘尺寸比较大，力度也轻盈，典型的商务风格，十分容易上手，但转向的指向性还较准。制动从初段就比较线性，力度逐渐增强，紧急制动力十分充足。
蒙迪欧－致胜是这三款车中悬架调校最硬的一款车，减振的阻尼力度充足，阻尼时间也十分短，对于路面的细小颠簸反应明显，大幅度颠簸时车身弹跳干净利索，方向盘的路感清晰。在弯道中，悬架被挤压得变形较小，侧面支撑力充足，出弯时悬架回拉的速度也相当快，车身能很迅速地回到平稳姿态，此时就可以更早地给油出弯，以提高赛道成绩。车辆的方向盘力度适中，比雅尊和君越稍稍沉了一点，力矩回馈也直接了一些，车头的跟随性紧凑，整车十分灵活。车辆的制动力度初段就比较充足，整个制动过程线性，但并不是那种激进的感觉，整体还带有一定的舒适性。
现代雅尊、别克君越和蒙迪欧-致胜分别代表了不同特点的车型，虽然它们都为中级车，虽然它们也都满足中级车那些配置和做工，但强化个性是每个品牌的重点，也是车型的卖点。显然这些明显区别的车型，方便了消费者的选择。
撰文/张潜 摄影/黄奇
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